汽车行业减振器产业发展及研究现状
刘忠涛，缪阳扬，张胜博，尤 杰，韦俊柔
（扬州大学，江苏 扬州 225000）
摘 要： 文章通过对汽车行业在用减振器基本结构、工作原理及国内外发展现状的调研，总结了国内汽车行业减振器的使用现状，分析我国及全球主要减振器供应商的生产和分布状况、行业规模、进出口状况。同时，剖析了其研究现状，归纳了减振器行业未来发展趋势及对策，并在此基础上提出了国内开展汽车行业减振器研发的必要性及减振器行业的建议和期望。
关键词： 液压减振器；发展现状；研究现状；发展趋势
0 引言
对于整个汽车行业而言，减振器是汽车上的核心部件。减振器安装在汽车桥梁与车架之间，用于缓冲不平坦道路对中等负载冲击引起的振动，如果不衰减这种振动，车辆机械部件的结构强度和使用寿命就会降低，严重情况下可能导致车祸的发生，不利于行车安全［1］。近年来，我国汽车行业进入了一个高速发展时期，汽车行业的发展带动了减振器的快速发展。如今，人们对汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性与操纵安全性的要求越来越高，进而就要求安装在汽车上的减振器具有高质量和高性能。我国减振器行业起步较晚，生产减振器的性能和质量与国外有着较大的差距，高质量与高性能的减振器主要依靠进口，所以我国减振器行业有待进一步的发展与创新，缩小与国外减振器水平的差距。
1 国内外减振器的发展现状
1.1 减振器的基本机构及工作原理
减振器是车辆悬架系统中必不可少的部件之一，在车辆的行驶过程中起着至关重要的作用，目前汽车应用最为广泛的减振器是液压筒式减振器，具有结构简单、工作可靠、价格低等特点，深受汽车生产厂家的青睐［2］。
筒式液压减振器有4个阀，分别是伸张阀、压缩阀、补偿阀和流通阀，其工作原理如图1所示。减振器的工作过程可分为压缩和复原两个行程加以说明，其中，实现车辆减振主要发生在复原过程中。双筒减振器有活塞缸和补偿室两部分，在减振器压缩和复原两个行程中，车轮的上下振动使得油液在缸体的上腔和下腔产生运动，此时4个阀节流产生阻尼力，衰减车轮的振动，进而达到车辆减振的目的。
许渊冲在《毛主席诗词四十二首》英、法文格律体译本的序言中,首次提出了诗歌翻译的“三美论”原则，既“译诗不但要传达原诗的意美,还要尽可能传达它的音美和形美。”[2]也就是说，翻译是美的创造，在诗歌翻译中要在做到意美的前提下，努力追求“三美齐备”的译作。“三美论”用英文说就是best words in best order。best words指兼具音美、意美、的译作；best order指翻译时要有意美、形美和音美的次序。这三者的关系是：“意美是最重要的，音美是次要的，形美是更次要的。”[2]
图1 减振器结构原理
1.2 减振器的国内发展现状
1.2.1 国内主要减振器生产商
Nicholas等［12］研发出了一种带有充气室的电流变双筒式减振器。Brooks等［13］研制出的一种电流变减振器，能在很短的时间内产生较大的阻尼力以达到衰减车辆振动的目的。Choi等［14］设计了一种将电极施加在内筒与外筒之间的电流变减振器。Barron a r等［15-16］在多项流动模式的电流变减振器有多项专利。哈尔滨工业大学张振［16］研究了磁流变流体工作模式，对平板模型的流变学方程式进行了推导，得到磁流变流体减振器阻尼力的计算方法。朱华［17］在“基于磁流变技术的车用减振器”中介绍了磁流变技术的发展概况，对其流变特性及磁流变减振器的力学模型及其工作模式进行了分析。
在过去的几年里，我国减振器行业发展迅速，同时也取得了很大成就。首先，在零部件的标准上基本上都已经达到了规定的数据标准，同时，我国的汽车减振器制造生产的企业在当前也更加具有科学性，能基本满足生产的需求［3］。目前，我国减振器行业较具影响力的品牌如下：凯迩必贸易（上海）有限公司、凯比特安全设备（上海）有限公司、上海静音减振器有限公司、浙江戈尔德减振器有限公司、上海蓝科建筑减振科技股份有限公司。南阳淅减汽车减振器有限公司是中国最大的汽车减振器制造商和原始设备制造商（Original Equipment Manufacturer，OEM）供应商之一，主要OEM客户有40多家公司，包括一汽大众、上汽大众、东风日产、神龙汽车、宇通客车、中车集团等企业，许多产品出口到美国、俄罗斯、伊朗等国家，拥有国际一流的流水线、自动焊接线、阴极电泳漆线、微裂纹镀铬线、高频淬火机、超精密磨床、综合性能试验台等。2011年4月，该公司收购意大利Wayssauto减振器厂，意大利Wayssauto公司是菲亚特公司（法拉利、阿尔法·罗密欧）、奔驰重型卡车、克莱斯勒、阿尔斯通（高铁）的OEM供应商，这对我国进一步提高减振器技术、研发、设备、加工能力将有所帮助。
1.2.2 国内行业规模与需求
我国是世界汽车生产大国，汽车产量已连续9年位居世界第一。据中国汽车工业协会数据统计，截至2017年，我国汽车生产量达到2 994.2万辆，占当年世界汽车生产总量的1/4以上［4］。一辆汽车上至少有4个减振器，可见我国的减振器市场需求量大，2010—2015年我国减振器行业市场规模及需求具体如图2所示。
近年来，伊犁州食品药品监督管理局坚持“四个最严”，落实“四有两责”，深入推进监管体制改革，不断完善监管制度机制，有效加强监管能力建设，各项工作取得了新成效。2015年荣获自治区成立60周年庆祝活动食品药品安全保障工作先进集体。
目前，我国大部分自主品牌悬挂减振器生产商属于民营企业，产品主要是面向售后市场，出口地主要是新兴市场国家/地区。自主研发能力薄弱，在产品和技术上主要处于跟随阶段，生产规模较小，年产量一般在百万只以下［5］。
图2 2010—2015年我国减振器行业市场规模及需求
1.2.3 进出口情况
近年来，国内汽车工业得到了快速发展，汽车减振器出口贸易也在此影响下发展迅速。但由于国内减振器技术的落后，国内高档汽车的减振器普遍依靠进口。进口汽车悬挂减振器产品数量的持续增加将使得国内减振器市场竞争日趋激烈，竞争背后，减振器产品的质量才是消费者最关注的。我们需要注意的是进口汽车悬挂减振器产品质量也会参差不齐，企业应该加快引进先进的科研技术和人员，壮大我国汽车减振器自主品牌的发展。
1.3 减振器的国外发展现状
1.3.1 国外减振器种类
针对时差与旅行疲劳的具体建议：(1)前几天应该避免小睡，因为当运动员觉得困倦时进行小睡，会将生理节律固定在他们以前的阶段，因此会延迟对新时区的适应。(2)深夜饮酒可能会破坏睡眠，因此不建议。(3)飞行后身体会出现脱水，因为机舱的干燥空气会导致呼吸性水分流失，因此应增加液体摄入量。(4)在白天早些时候食用蛋白质，来促进碳水化合物合成，诱导困倦。
扬州大学关栋、沈辉等采用实验测试与理论分析的方法，探明了筒式减振器高速失效机制，如图3（a）所示。图3（b）反映了减振器的动态阻尼系数随着速度的变化出现先增后减的趋势。因此，当速度超过某个阈值时，动态阻尼系数急剧下降，从而发生阻尼力瞬时丧失的现象；该阈值速度通常大于0.75 m/s，同时和温度、流体粘度、发泡性等因素相关。图3（b）同时给出了被测减振器的最佳工作区域，即纵向速度在0.126 m/s附近时，该工况受作动频率、工作行程等参数影响。
1.3.2 全球最大的减振器生产商
2007年，Addison［7］在《Tire Business》中提到，KYB减振器在营销上很有战略，不仅消费者通过购买可以获利，参与服务的提供商和服务商店也可以获得销售点材料帮助他们销售产品。KYB是目前全球最大的汽车制造商减振器供应商之一，在全球范围内设有32家分公司、15个生产基地，主要分布在亚洲、欧洲、北美等地区，主要产品系列有加强型（俗称黑筒）、运动版（俗称蓝筒）和降低专用型（俗称黄筒）等。平均每周制造100余万支减振器，其中包括日本岐阜工厂，也是世界上最大的减振器工厂，产品质量和客户服务到各个欧洲、中东和非洲的售后市场。超过300万件KYB库存通过遍布欧洲的9个分公司进行储存和分销，使世界级产品质量得到世界一流的客户服务和技术支持。所以质量超出旁人又有自己独特的销售战略，是KYB减振器在全球享有盛名的原因。
第一，对分裂国家、破坏国家主权和领土完整的行为，要依法打击。应对“台独”分裂势力，2005年国家颁布、实施《反国家分裂法》，有效震慑了“台独”势力。应对“港独”势力，中央划定了爱国爱港者治港的原则底线，香港根据基本法等相关法律依法对“占中”违法分子定罪判刑。应对“疆独”分裂势力，2016年新疆颁布实施地方性反恐法规《新疆维吾尔自治区实施<中华人民共和国反恐怖主义法>办法》，将打击和有效防范暴力恐怖活动纳入法治化轨道，依法打击蓄意挑拨民族关系、破坏民族团结、制造恶性事件的犯罪分子。
天纳克是世界上知名的汽车零部件生产厂商，为全球主要汽车品牌提供减振器和排气系统产品，在汽车领域内享有声望，具备全球领先的制造与创新研发能力，且各大产品线均处于市场领导地位，拥有悬架类产品品牌如万里路Monroe、韧冲Rancho、Clevite Elastomers和Fric-Rot。配套客户有通用、福特、大众、戴姆勒—克莱斯勒、标致雪铁龙、丰田、本田、和日产等，天纳克的减振器产品具有卓越性能，天纳克在提升技术含金量的同时，还能有效做到成本管控。在市场竞争异常激烈的中国市场，天纳克的发展势头却相当强劲。3大要素促成了天纳克在中国本土市场的成功。（1）合资公司的战略规划极其出色，天纳克很早就迈入中国市场，通过战略布局来协同客户共创未来。（2）天纳克构建了一个强劲有力的领导团队，且不断吸纳才华横溢的优秀人才，使得天纳克团队能尽情发挥能效。（3）天纳克彻底落实本土化的管理方法，大力支持本土化发展，且与中国自主品牌汽车达成合作，愿与中国汽车行业一同成长［8］。
2 国内外减振器的研究现状
减振器的发展与研究备受人们的关注，从20世纪60年代开始，几乎每年都有几十项减振器专利出现，其中，在美国申请的专利技术尤为多，且专利申请人大多是日本的公司和个人。
国内外减振器产品在许多方面存在着较大的差距，具体如下。
（1）产品的结构与性能方面，减振器的可拆性与速度特性之间的差异。
（2）制造技术与工艺设备方面，原材料、减振油、橡胶制品、连杆制造工艺、冲压工艺、粉末冶金制造工艺、贮油筒制造工艺等方面的差异。
在实验室采用单相串级工频变压器对该装置做输入、输出测试试验，经数据分析和拟合处理后，检测装置的输入、输出呈线性关系，如下表1所示。由此可以确定，在工频输出激励下，检测装置呈现较好的线性输出特性。
（3）测试手段方面。
减振器通过自身的压缩与伸张运动，利用油液流动产生的阻尼力来衰减振动的能量，进而缓和并吸收路面传来的冲击振动，从而达到提高车辆驾驶性、稳定性和舒适性的要求［20］。减振器发生失效，必然导致车辆操控性、稳定性和舒适性的下降，严重情况下将直接影响到乘员的人身安全，如何及时判断失效形式并更换减振器显得尤为重要。
此外，由于轿车减振器是作为一个不可拆元件整体出厂销售的，一旦其中某个小零件发生故障或失效，整个减振器也就报废了，因而，减振器技术的发展与研究应该成为我国汽车行业发展和水平提高的一个重要课题［9］。
2.1 科研现状
虽然近几年国内减振器行业发展迅速，减振器研发水平也有很大的提高，但与国外水平相比还有很大差距。国外的很多减振器制造厂商创立专门的研发部门，运用新材料和新工艺研发新型减振器。他们将研究出的新减振器产品投入市场，促使减振器制造企业在全球机械制造产业占有一席之地，而且国外关于减振器技术研究及发明层出不穷［10］。
2.1.1 复合减振器的研究
复合减振器结合了旧式传统的液压减振器和充气减振器的优点，不仅解决了双筒液压减振器外观庞大的问题，又抑制了车辆行驶中减振器产生的噪声，降低了因不能及时充油而产生的反冲力。这种减振器在汽车行驶中稳定性高，静摩擦力小，在很大程度上提高了汽车的操纵性与安全性。
燕金华［11］在“一种自反馈复合减振器的设计及分析”一文中对自反馈复合减振器的构造及工作原理进行了阐述，对性能和模型参数进行了理论分析与研究。文中提到复合减振器是将常用的弹簧、气相、液相减振方法有机结合，起到复合吸收振动，实现对振动的缓冲作用，同时通过外壳内壁和摩擦板的摩擦作用，将机械能转化为热能，减少振幅，从而达到减少振动的目的。
2.1.2 电磁流体减振器的研究
用力压下车身，然后突然松开，观察车体上下运动，如果汽车有2～3次跳跃，说明减振器性能良好，如果车体上下振动不能很快停止，说明减振器有故障。
电磁流体减振器是运用电磁流变液体和电磁流变弹性技术来控制阻尼，理论上这种技术可以实时根据路况来控制阻尼的大小，从而达到减振的目的。国内外先后有多人对电磁流体减振器进行了研发与设计。
我国汽车减振器行业起步较晚，相对落后于发达国家减振器行业的发展。目前，液压筒式双作用减振器在国内的汽车上应用很广泛，具有工艺简单、成本低、寿命长、质量轻等优点，主要零件采用了冲压、粉末冶金及精密拉管等高效工艺，适于大批量生产。
由于磁流变减振器中存在材料非线性磁化特性、漏磁效应及管道截面急剧变化对流场的影响，用解析方法推导的结果与实际存在一定误差。为了解决上述问题，易斌等［18］在对磁流变液流变特性进行分析的基础上，采用了有限元方法对磁流变减振器进行研究。由于磁流变减振器中同时存在着电磁场和流场，而且两个场同时发生作用且相互影响，耦合场有限元分析的方法可以解决这个问题。
目前，国内汽车行业前景广阔，但高端品牌汽车减振器的使用需要从国外进口。减振器技术的落后严重影响了我国汽车行业的发展，只有我国加大自主品牌减振器的研究才能从根本上解决这个问题。近几年，国内对于减振器行业的发展越来越重视，国内的汽车减振器技术也取得了很大的进步。（1）出现了一批专门研究制造汽车减振器的厂商，其中包括喷油泵、清洗机等。（2）基于国家和行业的减振器和零部件标准，中国制造的减振器及其零部件越来越符合标准，国内减振器生产商的产品也满足了高质量和高标准的要求。
1.1 文献资料法 本研究基于中国期刊网及图书馆数据资料库的搜索平台，以“武术散打”“散打运动员”“技术特点”“中量级别”等为关键词，查阅相关资料近20篇，借鉴前人研究经验，梳理中量级别散打运动员技术发展现况，探寻技术发展特点，以期为散打运动员技术发展提供理论基础。
王钰斌［19］2017年在“汽车构造课程微课建设刍议”对微课堂在减振器方面知识教学的作用进行了剖析。目前，我国高校对于减振器相关技术的研究较少，申请的减振器专利少，继而掌握的相关技术也就较少，相关的专业也相对缺乏。由于减振器结合汽车维修，属于技术型专业，我国高校的培养方式还尚未成型，大多只在我国的技术学校有开设，国家较为重视的院校相关专业研究并不深入，这也是导致我国对减振器的研究不够深入的原因之一。
2.2 失效形式
（4）总成装配方面。
2.3.1 人工外部观察
舞蹈和音乐在艺术表现形式上有时候会与画画、雕塑、设计等等艺术不一样，画画等艺术具有抽象与具象等多样形式，比如草间弥生的标志性的艺术就是画出无数的圆圈，比如苏比拉克的骑士，是雕塑的没有头的马，也许没有从事艺术行业的人们来说这不是很能被理解，但这就是艺术表现的其中一种表现形式，是具有抽象概念的。音乐与舞蹈就是具象，而且是经过实践才产生的艺术产物，能直接展现出属于它们二者独特的美并且让大众接受与欣赏，因为音乐与舞蹈都来源于生活的感悟，所以音乐与舞蹈是具象的、形象的。
徐颖等［21］运用有限元分析方法对汽车后悬减振器安装支架焊缝的开裂问题进行分析。从专业技术角度来看，减振器结构相当复杂，是汽车的细节。如果大多数悬架部件的诊断可以通过“安装”方式完成，那么通常需要在特殊支架上进行测试以确定减振器的故障，特别是确定这些故障的原因。经验表明，减振器失效的主要原因是未专业安装或违反使用条款。
刘圣田等［22］通过汽车行驶安全对比试验，分析得到汽车行驶平顺性和操纵性对减振器的性能要求较高，性能完好的新减振器在汽车行驶过程中无论是制动距离控制还是最高车速都有明显优势。国外制造减振器的工厂缺陷很少超过0.5%，尽量避免任何减振器过早失效的情况是非常重要的。现在许多中高档轿车为了满足用户的需求都采用先进的电控悬架技术，以至于在静态下仅凭借鉴经验法来判断减振器性能的完好是远远不够的，所以对汽车悬架减振器特性检测技术的研究具有十分重要的意义［23］。
倪凯煜（1991-6），男，汉，籍贯：临海，职称：二级教师，学位：学士，研究方向：机械，工作单位：临海市中等职业技术学校。
国外减振器的发展与科研力度都超前于国内，国内仍处于传统的双筒式液压减振器，国际上已经研发出多种新型减振器，能够满足各种需求，新型减振器不仅可以降低噪声，还具有美化的外观。目前，国外市场上主要有充气式减振器，如荷载感应式充气减振器、位置依存式充气减振器等，和自适应减振器，如电流变减振器、电磁流变减振器等。但这些新式减振器仅处于市场试用的阶段，所以在汽车上应用最多的还是双筒式液压减振器［6］。
2.3 检测技术
目前，减振器的检测方式有3种：人工经验法、按压车体法和试验台法。前两种方法主要依靠检测人员的经验，因此存在主观因素大、可靠性差等缺点［24］。
减振器的安装位置与角度、使用工况、制造工艺等都会影响减振器的使用性能。减振器最常见的缺陷包括：（1）减振器中的杆密封件断裂、内部损坏、阀组件或活塞的破坏、失效或自然磨损。（2）减振器的机械损伤、裂纹、体内凹陷、弯曲杆；减振器的破坏。（3）断开连杆、脱开安装凸耳、沉降块的退化或破坏等。
从外部检查减振器是否漏油、缺油和损坏等，从而判断减振器是否损坏。
交往的过程必然是动态生成的，在双语教学实践过程中，最主要的交往形式是师生对话。民主平等的对话交往让教师和学生都把教学过程当作自己的生命活动过程，学生学到知识和真理，而教师则由此实现人生价值。此外，动态生成也让教学这种特殊交往从理论走向实践，潜在性变成现实性。词汇教学过程不再是单边的知识传递过程，而是融开放性、创造性、体验性和挑战性为一体。由此可见，动态生成性是词汇教学的内在属性，教学过程的本质也决定了词汇教学动态生成的必然性。
图3 （b）动态阻尼系数随速度变化曲线
2.3.2 按压车体法
本次学术论坛汇集了成人教育、职业教育领域研究的专家学者、期刊代表以及博士。他们基于新时代背景，对中国成人与继续教育事业进行探讨，并呈现出一定的研究取向。
2.3.3 试验台检测法
OTU换向台的应用取代了在对角线上安装一长排单向度滚筒的传输方式，降低了成本且更加便捷，还可用于不同尺寸的盒子或纸箱。
通过对汽车进行跌落、制动和谐振试验，可以快速检测出减振器的阻尼能力。刘新平等［25］2017年在“基于链码的减振器示功图故障检测算法”中对减振器示功图进行了更正改进，快速准确地识别减振器故障类型对降低减振器的次品率、改善减振器的设计缺陷均具有重要意义。
随着CAE水平的提高，仿真技术在减振器技术的理论研究及应用领域得到了巨大发展，利用这些仿真技术，我们现在可以模拟出减振器在汽车行驶过程中的实际工况，判断其合格情况，大大减少了生产成本和缩短了试验周期。
2.4 设计方法
减振器是汽车悬架系统中最为重要的零部件之一，其动态性能直接影响着车辆的舒适性、平顺性、稳定性等性能，所以人们对汽车减振器的性能也提出了更高的要求——减振器需要具有更优越的动态特性。然而，我国汽车减振器行业的设计开发水平与发达国家的减振器行业的设计开发水平差距较大，我国减振器设计开发水平还局限在“设计—试制—实验”的传统方法上。
汽车减振器的实体模型可以在计算机上利用solidworks软件及其相应分析插件实现建立，运用虚拟装配和运动仿真技术，模拟减振器的真实工作环境，分析并计算出重要零件的强度和刚度。与此同时，也能得到减振器在一定载荷作用下产生的应力和应变，根据这些数据再对原有的设计进行数据调整和改进，这种设计方法较传统方法更加正确可靠，也大大缩减了研发周期与费用。
汽车减振器阀系参数严重影响减振器特性，在此背景下国内外很多技术人员致力于减振器阀系参数设计研究。目前，减振器阀系参数设计方法有两种。（1）利用“机械设计手册”提供的最大挠度系数和公式。（2）利用计算机和软件对减振器进行计算机辅助设计（CAD）。但以上两种设计方法没有阀片开度精确计算公式，没有可靠的设计理论和方法，这样会影响设计参数的准确性和可靠性。
3 减振器行业的发展趋势
Meller等［26］1999 年在“Energizing leveling systems their progress in development and application”中表明，自适应可调减振器、复合减振器、智能减振器和电磁流体减振器是未来减振器主要发展方向，并且已经有这样的产品推向市场。所以从技术上讲，减振系统的智能性和舒适性要求已经越来越高，随着汽车变得更轻、更小，更高性能的半主动和主动减振系统将占上风。但是无论减振器如何发展，最终目的只有一个，即提高汽车的稳定性和安全性。
目前，阻力可调式减振器在汽车上的应用备受人们青睐，为了满足人们更高要求的驾驶感，将会有更多先进技术人员加入去不断地研究与改进，它的智能性会越来越高，在各种路况下，悬架系统都能智能性的调节与之适应的状态，使驾驶者操纵简单，从而体会到驾驶的平顺性和舒适性。可调式减振器的应用使得汽车的操纵更加人性化，减振器上的传感器可以随时随地检测汽车的行驶状态，此时，计算机主动对汽车行驶时的阻尼力进行计算，再智能的调节节流孔大小，从而提供汽车此时减振所需的阻尼力。
4 结语
汽车生产的快速增长推动了包括减振器在内的零部件市场规模快速增长，为我国国民经济的增长作出了一定贡献。经过近几年的快速发展，国内出现了大批规模性的汽车减振器生产商。中国的汽车减振器制造商主要是世界知名汽车及零部件企业在中国的独资或合资企业，主要包括天纳克、采埃孚、KYB、日立、昭和和曼多等，主要向知名的国外品牌汽车制造商提供配套产品，并向配件市场提供OEM备件，再将产品出口发达国家。
废活性炭的再生率是衡量活性炭再生工艺质量的重要指标，在生产过程中废活性炭的含水量被称为炭水比，其中炭水比是对再生率及活性炭再生质量影响最大的生产要素，所以做好炭水比等一系列指标的控制至关重要。表1为活性炭再生工艺试验中常见要素条件。
随着汽车使用数量的增加，减振器的需求量只会有增无减，具有很大的市场开发价值，然而，我国对于自主减振器品牌的研究，尚且处于落后阶段，研究不够深入，掌握的先进技术有限，为此提出以下建议与期望。
（1）加快减振器产化的步伐和自主创新进程，壮大我国减振器自主品牌的研究，早日为汽车行业提供满足各种工况需求，并且有竞争力地国产化汽车行业减振器系列产品。
（2）与国内外减振器生产商密切合作，收集减振器相关的科研资料，跟紧国际减振器科研步伐，尽快将高性能的产品推向市场。
智能变电站技术中最大的突破就是拥有了智能化的高压配电设备，建立起了区域内的智能电网。电能传感器连接计算机后能实现实时监控电力运行状态，实现了对全面控制故障并自动化处理故障的目标。对一次设备的智能化一体设计，进一步实现控制和监测一体化，更容易融合设备信息。
（3）尽快制定相应减振器的国内规范标准，以确保汽车安全可靠稳定运行。
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Development and research status of shock absorber industry in automobile industry
Liu Zhongtao,Miao Yangyang,Zhang Shengbo,You Jie,Wei Junrou
（Yangzhou University,Yangzhou 225000,China）
Abstract: Based on the investigation of the basic structure,working principle and domestic and international development status of the shock absorbers in the automobile industry,this paper summarizes the current situation of the use of the shock absorbers in the domestic automobile industry.The production and distribution,industry scale,import and export status of major shock absorber suppliers in China and the world are analyzed.At the same time,the research status of shock absorber industry is analyzed,and the future development trend and countermeasures of shock absorber industry are summarized.On the basis of this,the necessity of developing research and development of shock absorber in domestic automobile industry and the suggestions and expectations of shock absorber industry are put forward.
Key words： hydraulic shock absorber;development status;research status;development trend
中图分类号： U461.4
文献标识码： A
基金项目: 扬州大学2018年度大学生创业训练项目；项目编号：201811117114T。
作者简介： 刘忠涛（1998—），男，安徽六安人，本科生；研究方向：车辆工程。
（责任编辑 杨欢）