摘要：为了促进铁路桥梁的平稳而安全的运行，保障人民群众的人身财产安全，就必须对铁路桥梁的维修养护管理技术进行探讨。本篇文章主要从铁路桥梁的维修养护管理中较常出现的问题和几大应对措施这两个方面进行详细的探讨。
关键词：铁路桥梁；维修养护管理；技术
引言
铁路桥梁从修建到投入使用之中，都不应轻视维修养护管理方面的工作，因为其中都或多或少的存在一些病害，或许是由于技术不足，又或许是由于其他外部因素所致，因此对铁路桥梁的维修养护管理技术进行探讨具有极其重大的现实意义。
一、铁路桥梁的维修养护管理中较常出现的问题
（一）铁路桥梁的梁体挠度超限问题
铁路梁体竖向挠度一般受火车轴向负荷变化的影响，两者呈正相关关系。如果铁路桥梁承受过大的竖向荷载，因此会使得梁体挠度超限，进而会对运行性能产生一定的影响，因此就应该通过加固技术的采用来使得梁体的刚度更强。
（二）铁路桥梁的支座问题
火车中的各个组成部件，如制动设备、支座等会受到不断加大的轴重的影响，这主要是因为支座承受的竖向荷载力会随着列车轴重的不断增加而增加，而且同步性的火车的摇摆和制动力也会增大，因而会使得支座的位移量和磨损程度不断加大，过大的载荷不仅会促使转角超限等病害的发生，还可能使得桥梁结构的转动能力和伸缩性急剧下降。例如，聚四氟乙烯板的磨损是盆式橡胶支座在使用中较常存在的问题，有缺陷的结构设计、为依据支座运行的实际状况来设置设计参数、未依照专业性的要求来生产聚四氟乙烯板，进而使得支座性能有所降低、较大的聚四氟乙烯板与钢板间的复位移以及铁路桥梁纵向位移都是引起该问题的因素。可依据聚四氟乙烯外露高度来判断盆式橡胶支座的磨损度，比如外露高度为零点五到一毫米之间，则还可使用，但需进行一年一次的定期检查；假如为零点二到零点五毫米之间，则应利用有关维护手段来对火车运行安全进行保障；假如小于零点二毫米，则表明支座磨损程度过大，以严重威胁到火车运行安全，应进行立即的更换[1]。
（三）铁路桥梁梁体混凝土裂缝问题
铁路桥梁的持续运行量和载荷量会随着较为恶劣环境的影响而不断增加，因
而也使得铁路桥梁的疲劳效应有所加剧，处于和荷载下的桥梁中混凝土构件既有裂缝会变得更大，因而会有锈蚀病害的发生，也会影响其耐久性能。依照方向可把裂缝病害划分为下述三种：受行车密度、列车轴重等因素影响的较常发生于钢筋混凝土梁跨中部侧面的属于受力性质的竖向弯曲裂缝，主要会出现钢筋锈蚀的现象因而对混凝土部件的耐久性产生影响；受过大的梁体剪切力因素影响的较常发生于梁肋部的属于结构受力性质的斜向裂缝；受施工技术不达标、钢筋保护层厚度不足等因素影响的较常发生于支座附近的一种最为普遍的存在与铁路桥梁中的危害的纵向裂缝，虽然不会严重影响到混凝土结构的受力性能，但如果维护不及时，也会降低其耐久性能。
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二、铁路桥梁的维修养护管理的几大应对措施
（一）铁路桥梁病害问题的技术应对措施
首先，针对梁体挠度超限的问题，一般采用给碳纤维板施加预应力的体外纤维板加固技术来解决该问题；其次，例如支座为盆式橡胶支座可依据聚四氟乙烯板的磨损程度类进行相应的处理，或可通过更换由最先进生产工艺制造的应力和耐久性更强的球形支座。一般来说七度为摇轴支座的最为倾斜值，假如超出，就应进行相应的扶正处理，其后对倾斜是否重复问题进行观察，如有发生应立即用绞轴滑板支座进行替换处理，该支座不同于传统的线接触思路，面接触时其采用的方式，进而可以使得接触应力有所降低，使得支座的荷载适应性提升，进而使得支座使用寿命有所延长；针对混凝土裂缝问题，当有裂缝出现之后，应先测量及检查其宽度和走向，其后进行针对性极强的处理方案的制定。长期性对下列情况进行监测，更具发展情况采取相应的措施，不发展应用灌封法进行处理，发展则应用加固法进行处理，不超过零点二五毫米为竖向弯曲裂缝出现于钢筋混凝土梁主筋附近的限定值，不大于零点三毫米为竖向及斜向裂缝出现于腹板处的限定值，不大于零点二毫米为纵向及斜向裂缝出现于预应力混凝土梁处的限定值。
（二）铁路桥梁病害问题维护维养管措施
铁路桥梁病害问题维修养护管理措施主要分为标准化管理措施、精细化管理措施以及信息化管理措施三种。具体说来第一种措施，可以标准化铁路桥梁维修养护管理工作，进而能够促进该工作效率和水准的极大提升，进而可以保障及时完成大规模维修工作的完成，主要从制度、技术、作业这三个方面抓起。从桥梁病害出现之初就由专进行处理、且还加强对铁路桥梁的日常常规性、定期性、专项联合检查和检测试验力度，通过检查、评估、维修三方面加固工序的合并来助力一体化管理模式的形成，继而促进工作效率的极大提升。还应依照相关部门颁布的规章制度来制定检查铁路桥梁的各项规章，还应依据相关专业性标准对作业流程进行制定，例如问题检测应进行记录与归档，从而形成支持维修养护管理铁路桥梁的数据基础；第二种措施，主要由维修养护部来进行落实，对极其细微的病害进行有效的预防，具体是应细化维修养护管理工作，进而使得工作职责可以落实到人；第三种措施，我国众多的铁路桥梁工程类型众多且运行时间长，但却没有留存下相应的技术数据资料，进而也使得维修养护管理工作的难度有了一定程度的增加，因此，应借助先进的信息化手段，加大铁路桥梁的设计、工艺、监测、维养这方面的信息化建设力度，进而为后期的普查桥梁、定期性评估桥梁以及维修养护措施的制定提供一定的参考以及建议，从而极大的保障了铁路桥梁的运行安全[2]。
三、结束语
本篇文章，首先从梁体挠度超限问题、支座问题、梁体混凝土裂缝问题这三个方面对铁路桥梁的维修养护管理中较常出现的问题进行了极为详尽而仔细的探索、研究和讨论，其后从技术处理、管理处理这两个方面对铁路桥梁的维修养护管理的几大应对措施进行了极为详尽而仔细的探讨，以期为铁路桥梁的维修养护管理工作提供一些可供借鉴的实例，进而极大的保障铁路桥梁能够安全而平稳的运行。
参考文献：
[1]刘惠.铁路桥梁的维修养护管理技术探讨[J].青年科学月刊，2015（7）：25-26.
[2]高宝明.铁路桥梁维修养护管理技术探讨[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2016（2）：87-88.
论文作者:戴小龙
论文发表刊物:《基层建设》2018年第31期
论文发表时间:2018/12/18
标签：桥梁论文; 支座论文; 铁路论文; 裂缝论文; 病害论文; 挠度论文; 技术论文; 《基层建设》2018年第31期论文;