摘要：本文在对单向交通组织特点进行总结的基础上，以三亚市河西片区为例，分析了老城区、带状路网条件下单向交通组织的可行性。并对区域交通现状进行分析，充分考虑片区主要交通流方向、道路渠化、交叉口信号控制、非机动车管理和公交优先，提出河西片区单向交通组织设计方案。为设计老城区、带状路网条件下新建与改建片区的单向交通组织提供了解决思路。
关键字：单向交通；老城区；带状路网；交通组织设计
0引言
单向交通组织是指只允许车辆按某一方向行驶的道路交通。在城市道路系统中，如果组织多条道路实施单向交通，形成互相衔接的体统，则称为道路单向交通系统。
伦敦、东京等国外大城市将单向交通作为交通管理的常规手段在城市内部某些道路上予以实施；国内也有很多城市，如大连、广州、南京、上海、杭州将这一手段作为解决某些交通问题的投资少、见效快的重要交通管理措施[1]。实践证明，实行单向交通组织之后，道路通行效率普遍提高30%以上。
图2 区域单向交通组织标志设置示意图
1单向交通组织优缺点分析
1.1单向交通组织优点
（1）提高通行效率和安全性
双向交通改为单向交通后，运行路线简化，行车条件改善，因而事故率降低。国外的一些研究报告和资料指出，事故总数一般减少10%-50%。
（2）确保公交优先，提高公交吸引力
解决城市城市道路拥堵，大力推行公交优先是最重要的措施，也是能够解决根本问题的措施。对于老城区道路，结合单向交通组织组织，设置公交专用道，优化公交运行的交通环境，提高公交运行速度和效率，提升公交吸引力。
（3）优化非机动车通行条件，改善秩序
非机动车量大，同时也是影响道路整体通行效率的重要因素。结合单向交通组织组织，将优化沿线道路的非机动车通行空间，增设机非隔离护栏，将有利于非机动车管理，大幅改善道路通行秩序[2]。
（4）优化各主要交叉路口，提升通行能力
单向交通组织组织后，通过优化各主要交叉路口的渠化设置、信号灯控制方案、交通组织流线等，将提升交叉口的通行能力，有利于进行片区交通优化和调整[3]。
1.2单向交通组织缺点
（1）增加了车辆的绕行距离和经过交叉口的次数，从而有可能增加车辆的运行时间和道路网上的交通量。
（2）给公共交通带来不便。如果对公交车也采用单向交通，则需要调整公交线路走向和重新布置站点，这会增加乘车者的步行距离。
（3）给道路两侧商业活动带来影响。由于实行单向交通，人们不便在单行道两侧进行商业活动，从而影响商家经济效益。
2三亚河西片区单向交通组织方案论证
2.1河西片区现状交通分析
河西片区是三亚城市中心区重要的组成部分，拥有大量居住人口的老城区。
（1）片区为半岛形态，受三亚河、三亚湾海滨的阻隔，对外道路连接较少，交通联系不畅；
（2）场地内道路网络呈“带状”分布，东西向城市主干路较少、间距过大，南北向路网尚未完全贯通，场地内路网结构不合理；
（3）主干道开口较多，相距较近，对车流的连续行驶影响，造成车流在开口处断流，从而引发交通拥堵；
（4）早晚高峰流量差异较大，早高峰现象不明显，通行较为顺畅，晚高峰时段路网承受巨大的交通流量，路网接近饱和状态，造成交通堵塞；
（5）片区行人过街需求较大，目前行人过街均没有信号控制，行人过街与机动车冲突严重，不仅阻碍车流的顺畅通行，且存在较大的安全隐患。
针对河西片区路网交通现状存的问题，为实施区域交通组织优化，均衡路网交通流、提高通行效率、减少交通冲突，对以解放路、三亚河西路、三亚湾路为主的区域进行了交通组织优化方案研究。
2.2河西片区单向交通组织方案结论
（1）项目影响范围内，涉及单向交通组织的解放路、三亚湾路（迎宾路以南）、三亚河西路与周边平行道路间距均不超过600m，道路网条件符合单向交通组织的条件；
（2）河西片区内的解放路、新风街等高峰时段饱和度均已超过0.75，处于交通拥堵状态，与之平行的三亚河西路、三亚湾路以及建成后的胜利路饱和度较低，实施单向交通组织组织后，有利于将解放路过大的交通流分散到周边路网中，均衡路网的交通负载；
（3）对于解放路等沿线支路和开口较多的干道，施行单向交通将大幅简化沿线的交通组织，减少交通流冲突点，提高通行效率和安全性。
（4）单向交通组织有利提升整体路网通行条件。
综合比较后，河西片区道路实施单向交通组织利大于弊，适宜采取单向交通组织。
图3 解放路-新风街交叉口现状渠化及相位图
3三亚河西片区单向交通组织方案设计
3.1总体方案
本文单行片区交通组织研究的道路范围主要包括：解放路（金鸡岭街-建港路）、三亚河西路、三亚湾路（金鸡岭街-光明街）、及路网内部各连接次干道和支路。外围影响区域研究扩大至三亚河东路至三亚湾的围合区域。
解放路作为片区道路唯一一条南北贯通的干道，交通流吸引效应明显，交通量大，道路饱和度高。而与之平行的铁路通道、三亚湾路、三亚河西路通行状况相对简单。
河西片区单向交通组织方案制定以解放路为轴线进行方案配置。综合考虑路网配套道路情况，制定设计方案为：解放路（金鸡岭街-建港路）北向南单行，三亚河西路南向北单行，三亚湾路（光明街-迎宾路）南向北单行，其余道路保持现状双向通行。
方案具体实施如下：
（1）解放路实施由北向南（金鸡岭街-建港路）机动车（公交除外）全线单行，公交车保持双向通行，其中由南向北方向设置公交车专用道；
（2）三亚河西路实施由南向北（三亚河大桥-吉祥街）机动车（公交除外）全线单行，公交车保持双向通行，其中由北向南方向设置公交车专用道；
（3）三亚湾路实施由南向北（光明街-迎宾路）机动车单行；
（4）改善解放路、三亚河西路及三亚湾路沿线交叉口渠化设计。
3.2区域单向交通管理设施设置
本项目方案区域单向交通组织应参照《道路交通标志和标线 GB5768》《城市道路单向交通组织原则 GA T486》等相关规范进行交通管理设施设置，主要针对路段的单行路标志、禁止转向标志以及外围绕行标志进行系统的规范化设置。
区域单向交通组织标志设置原则为：单行路标志设置于单行道起点路段的入口处和交叉口出口道适当位置；禁止转弯标志设置于相交道路的进口道位置，告知前方道路为单行道，禁止机动车驶入逆行；外围绕行标志牌设置于单向交通组织区域的入口路段，告知区域路网信息，提前做出正确的行驶路线。
图4 解放路-新风街交叉口渠化设计及相位方案图
图5 现状路网交通量图
3.3关键道路渠化设计
依据方案分析论证，科学设计单行路实施后与道路交通流相匹配的路段车道。
（1）解放路
解放路原双向4车道实施单行后，路段调整为“3+1”车道，三条由北向南机动车道，一条由南向北公交车专用道。
（2）三亚河西路
三亚河西路原双向4车道实施单行后，路段调整为“3+1”车道，三条由南向北机动车道，一条由北向南公交车专用道。
（3）三亚湾路
三亚湾路（迎宾路至光明街）原单向由北向南两车道实施单行后，改为由南向北单向两车道；三亚湾路（金鸡岭街至迎宾路）保持原双向4车道行驶。
3.4关键节点改善
片区内解放路、三亚河西路、三亚湾路沿线的路口需要进行根据单向交通组织的方向同步进行调整（以解放路-新风街交叉口为例说明）。
（1）现状方案
（2）单向交通组织方案
3.5公交/特种车辆交通组织
河西片区内分布有425、农垦、人民医院、妇幼保健院等大型医院，四家医院120急救次数日均40余次；片区内分布有三亚市第一小学、第二中学、第一幼儿园等学校，并且途经三亚湾路、解放路的公交线路达21条，沿线分布有学校、购物广场、休闲场所等交通吸引点。
根据“以人为本”的设计思路，为满足人民群众的出行、购物、就医需求，在解放路、三亚河西路等道路条件相对较好的道路，保留一条供公交专用道、急救车、消防车及警车等特种车辆可借道行驶，满足此类车辆的双向通行需求[4]。
3.6非机动车交通组织与管理
实施单向交通组织组织后，三亚湾路、解放路及三亚河西路3条南北走向的主干道可设置非机动车道双向通行。在特殊交叉口及沿线出入口位置，可视交通需求设置非机动车禁左（或禁右）行驶，实现机非分离，减少冲突，保障秩序，提高通行效率。同时，沿线的信号交叉口，可设置非机动车前置待行区，进一步分离冲突，提高效率。
3.7设计方案效果评价
通过对现状路网流量、交通负荷程度高的关键交叉口进行调研，采用居民OD出行调查和交通仿真手段，选取交叉口排队长度、道路服务水平、关键路径旅行时间等指标，对单向交通组织组织方案实施后的片区交通情况进行分析。
图6 单行方案预测路网交通量图
方案充分利用了三亚湾路、三亚河西路与解放路形成大单行路网片区。
（1）改单行后主要节点交通组织简化，秩序大幅度提升，解放路-金鸡岭街交叉口（从E级上升为D级）、解放路-迎宾路交叉口（从F级上升为D级）；
（2）解放路由北往南方向道路服务水平提升，新风街通行能力提高；
（3）从片区南部就医等出行增加绕行旅行时间1～3min；根据OD调查，解放路由北向南交通需求较大，宜实行单向交通组织。
4结论
单向交通组织设置不仅要考虑与路网形态的适应性（如河西片区带状路网分布），还要结合城区公交分布，满足老城区居民公交出行需求，同时兼顾非机动车交通管理，保障非机动车通行秩序，并对单向组织后各主要交叉路口的渠化设置、信号灯控制方案等进行优化和调整。
本文从区域现状特性出发，对三亚市河西片区单向交通组织进行研究和设计，能够确保单向交通组织顺利实施和提高区域交通运行效益，对同类型片区交通改善具有借鉴意义。
参考文献
[1]宫晓燕,王飞跃,李润梅.城市单行交通的分析、设置和评价方法的探讨[J].交通运输系统工程与信息, 2005, 5(2):85-89.
[2]王国晓,杨涛,陆原,等.城市中心地区单向交通系统研究[J].城市交通, 2006, 4(5):50-54.
[3]陈芬,靳文舟.单行系统在中小城市交通改善中的应用研究[J].公路与汽运, 2010(6):53-56.
[4]袁亮,曾康琼,夏淼磊.单向交通系统在交通改善中的应用--以温州市和龙港镇中心城区为例[J].城市交通, 2013(5):62-68.
作者简介
黄繁辉（1966-），男，汉，本科，道路交通工程、交通设计优化。
方丹丹（1995-），女，汉，硕士在读，交通运输工程。
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论文作者:黄繁辉1,方丹丹2
论文发表刊物:《基层建设》2018年第32期
论文发表时间:2018/12/18
标签：交通论文; 河西论文; 组织论文; 片区论文; 道路论文; 解放路论文; 路网论文; 《基层建设》2018年第32期论文;