深圳海勤工程管理有限公司 518067
摘要：水路交通作为我国交通运输的重要方式之一，对我国交通行业的发展及国民经济的提高有着极大的促进作用，尤其是在当前的全球化的经济发展中，港口航道的建设更是参与国际竞争和全球经济合作的重要的途径。在此，本文笔者结合自身多年的工作经验，本着一切从实际出发的原则，对航道疏浚工程施工技术，做如下论述。
关键词：航道；疏浚工程；施工；技术要点
项目背景介绍
厦门港后石港区位于厦门湾湾口浯安水道西侧，拥有丰富的深水岸线资源，而港口岸线开发却处于初期阶段。随着后石港区的发展，近年来后石港区3号泊位码头、中利石化码头等陆续开工建设，而航道的建设滞后于港区发展的步伐，为适应后石港区码头的建设需求，促进后石港区的发展，急需配套开展后石进港航道工程建设。厦门港后石航道二期工程，项目用海用途为交通运输用海，属公益性用海，亦为港口公用基础设施，属于政府投资项目。项目建设可以促进当地社会经济发展，具有良好的社会与经济效益。该工程建设规模为15万吨级散货船乘潮单线通航航道，全程满足15万吨级散货船乘潮单线通航要求，同时航道起点至中利石化码头J点附近可满足5万吨级油船（化学品船）全潮单线通航要求，疏浚工程量约322万立方米，炸礁工程量约14.0万立方米，需新设3座灯浮标，并移位5座灯浮标，投资估算2.1亿元。以该工程建设实际情况为例，对海港航道疏浚工程施工技术要点进行研究。
1.港口航道工程施工需要注意的事项
港口航道工程的建设，一般都是政府与企业共同投资，从规划到实施的每一个步骤，都须完全征得政府相关主管部门和企业的同意，尽量使得基本建设的结果允许利益最大化。港口航道的建设一般涉及相关利益者众多，包括渔民、水产养殖户的征迁补偿问题、对航运交通的影响、海底军用电缆的施工交叉影响、海底居民用电电缆及管道的影响等，因此施工前期应充分协调好相关利益者权益保障问题以及社会公众参与调查，以确保项目得以顺利实施。
在港口航道工程施工过程中需要尽量避开港口航运的时间，只有这样才能维持航运事业的基本平稳，不会对航运交通带来负面影响。同时在施工过程中，要加强对疏浚物抛卸的管理，以及施工船舶污染物的管制，避免施工造成环境污染；特别是涉及炸礁施工工艺时，要提前与海事等相关部门做好沟通协调，提前发布航行通告，确保施工安全。
2.航道疏浚工程施工技术
1.1 放样测量
在施工之前第一道准备工作是放样测量。为保证测量的准确性，首先需要制作浮标，浮标的制作材料应当为混凝土。其次，应选择无风天气进行测量。这能免去由于水平面的浮动而影响放样测量的结果，提升测量的精确性。最后，选择放样测量的仪器。就当前的使用仪器来看，采用GPS系统与SDH-13D测探仪。它能够很精确的测量航道的深度和宽度，有时出于精确度的考虑，也会进行二次测验。
1.2 试挖
试挖是为了选择最符合实际的挖掘参数组合来进行施工，以便达到最好的施工效果。在试挖施工之前选择熟练的技术经验的挖泥人员进行操作，并需要对挖泥船的消切的厚度，横移的速度，进档的距离以及主机的转动速度等等，选择各种挖泥的技术参数进行使用。这是挖泥工作及其合理的实施达到预期的目的的一种决定性因素。此外，还需要选择最佳的组合进行工作，保证整个工程施工能够顺利的进行。
1.3 挖槽的施工
挖槽示意图
在挖槽的施工方面，主要注意的是挖槽的尺寸。但是，在实际的施工中，首先要注意的是挖槽的深度，一般说来，如果施工人员对航道的实际情况不是很了解，应首先采用上述试挖的方式。通过试挖工作，逐渐掌握航道的具体情况，与此同时，也能够逐步确认挖槽的施工深度。另外，考虑到在试挖的过程中，由于自然力的作用，航道的淤泥会自动流入挖槽内，影响施工人员对挖槽深度的确定，所以，在挖槽的施工过程中，必须结合考虑回淤的情况，保证所确定的挖槽深度比较准确。需要说明的是，在开挖的过程中，挖槽的整体尺寸应严格按照施工方案进行。同时，为了确保挖槽施工状况良好，往往需要进行重叠施工。通过重叠施工，能够大大减少漏挖的可能性。但在这个过程中，一方面来尽可能避免残留槽梗，另一方面应积极开展测量工作。
1.4炸礁施工
结合当地地质情况分析，炸礁施工一般采用水下钻孔爆破施工工艺，炸礁施工前，首先要编制爆破施工专项方案，组织专家论证，并上报相关主管部门审批，根据批准的爆破施工方案组织现场施工。首先对于钻孔定位，在进行水下炸礁之前，需要精确的布置好各个炮孔的位置，避免出现重炸或者漏炸的现象。
1.4.1施工工艺流程：
1.4.2施工方法
①施工水尺的测设
根据潮位零位放样出水尺的设计位置，然后设立水尺(确保最高潮位或最低潮位能观测)，这样通过观测水尺就能直接观测潮位的变化。
②钻孔施工的定位及爆破器材的选取
炸礁船采用左右四门八字锚及前后两门主锚共计六门锚控制船舶前后左右移动，左右边锚钢丝缆长度约100米，控制船舶横向移动；前后主锚钢丝缆长度约150米，控制船舶纵向移动。施工时开动四台钻机。水下钻孔时，利用架设在岸上控制点和钻机船上的具有RTK功能的GPS卫星定位系统，精确测定船舶位置。按设计确定的平面控制参数，将钻孔布置图绘于测量软件中，根据GPS测定钻机船的位置，指挥钻机船移动、定位到设计的钻孔位置上。做到孔位准确，防止漏钻和叠钻。测定的孔位误差控制在20cm以内。根据钻孔时的潮位计算该钻孔深度。钻孔深度=潮位（m）+设计底标高（m）+超深值（m）。
水下爆破一般采用防水性能较好的乳化炸药，药卷用塑料袋包装，直径为100mm，药卷长度为50cm，标称重量为8kg。用非电导爆管雷管作为击发元件，非电导爆管为传爆元件。
③做好爆破参数的选择及药包的加工及装药
药包的加工在铺有木板的房间内进行，每条药包长度控制在2m以内。加工方法如下：用竹片把药柱夹好、绑紧，安装2个导爆管雷管，最后用胶带把导爆管与炮绳绑扎在一起。装药时将药包慢慢地放入套管内并拉紧炮绳，用竹竿将药包慢慢推入孔内。装好药后，检查药包的顶标高应在设计的标高以下。否则用碴或沙回填残孔以防药包浮出炮孔，然后距旧孔一定的距离重新钻孔装药。
④起爆网路
为了避免爆破地震造成的危害，采取如下措施：
i孔内微差爆破减震：采取孔内微差爆破与齐发爆破相比，平均降震率为50%。微差段数越多降震效果越好，实践表明，段间间隔时间大于100ms时降震效果比较明显。所以导爆管的段别向厂家定制1-7段，以便于采取孔内或孔外微差爆破。
ii导爆管网路采用串联接，确保微差网路的实现。
当总药量趋近一次最大起爆药量时，检查爆破网路无漏接和错接，接点联接牢固，接上起爆电雷管和传爆电线，做好起爆前的准备工作。警戒船舶到警戒区进行警戒，警戒人员发回警戒范围安全信号后，起爆船在确认安全后方可起爆。
⑤清礁
清礁施工采用10m3抓斗挖泥船进行。按施工范围采用分条施工法，如开挖层较厚，应分多层开挖，直到设计深度（包括超深部分）；礁区的石碴应装运至指定的卸碴区抛卸。
1.4.3白海豚保护措施
按渔政部门对白海豚的研究报告，可采用声墙驱赶法对白海豚进行驱赶。在4艘警戒船边上每隔0.5m设立好一根2m长、直径30～50mm的竹竿，并插入水中20～40 mm，根据船的长度而确定竹竿的根数，一般15根左右，立竿上、下端设置横竿，将立竿连接成竹排。警戒操作时，警戒船由爆破地点向外穿梭驱赶，船速时慢时快，船上派人按从第一根立竿敲到最后一根，再由最后一根敲到第一根的程序往复敲打竹竿，直至爆破结束。
结束语
港口航道工程在国民经济中发挥着越来越重要的作用，我们只有在了解其施工技术的基础上加以强化和提高，才能使港口航道工程的质量得到更好地保证，并使其更好地为社会、经济服务。
参考文献
[1]凌海滨，吴兵·改进的自连接Delaunay三角网生成算法[J].计算机应用，1999，19(12)·
[2]郑顺义，苏国中，张祖勋.三维点集的自动表面重构算法[J].武汉大学学报(信息科学版)，2005，30(2):154一x57.
[3]基于TIN的数字地面模型及其应用研究，黄奎，西安建筑科技大学学位论文，2007.6
[4]Delaunay 三角网构建DEM 整体优化算法，马智民，罗斌；长安大学学报（自然科学版） 2008年5月
[5]三角网结构DTM 的土方计算及应用，慕永峰、朱昌勇、李 建，2000 年3 月
论文作者:黄春平
论文发表刊物:《探索科学》2017年2期
论文发表时间:2017/8/25
标签：航道论文; 钻孔论文; 药包论文; 港口论文; 潮位论文; 测量论文; 警戒论文; 《探索科学》2017年2期论文;