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摘要：随着社会经济的不断发展，铁路建设工程项目也越来越多。铁路路基的薄弱环节主要是路桥过渡段，其受到沉降、刚度等因素的影响会出现不平顺的现象，进而影响到列车的运行。本文将研究客运专线路桥过渡段施工工艺，并且提出一些注意事项，对铁路路基施工有重要的参考价值。
关键词：客运专线；路桥过渡段；施工工艺
客运专线列车高速、安全、舒适运行的前提是线路的平顺与稳定。铁路工程建设过程中经常存在问题的是路桥工程过渡段，路桥结构体系突变会导致路桥过渡段出现不平的情况。通常情况下，引起路桥工程不平顺的原因有沉降差以及刚度差。因此，路桥工程过渡段施工的过程中需要尽量消除这种差异，进而保证此路段刚度的平稳变化。
一、客运专线路桥过渡段施工工艺
1、基坑回填施工
基坑回填施工通常采用级配碎石来进行夯实、填筑，夯实的厚度一般在15cm左右，并且需要使用冲击夯夯实多遍。夯实完毕之后，需要按照相关的标准对其进行检查，孔隙率要小于28%，地基承载力需要大于150MPa。当检验合格之后才可以进行下层的填筑施工。
2、过渡段基底处理
客运专线路桥过渡段施工时，首先需要将原地表土清理干净，并且不能有树根、草皮等杂物。其相关的检验标准为压实系数大于0.85，地基承载力在85MPa以上。然后对其进行压实处理，只有检测合格才能够进行下一步的施工。如果检验不合格就需要采取一些改良措施，比如原地面进行掺灰路拌。
3、过渡段级配碎石填筑
需要严格根据配比要求来拌合级配碎石，并且按批检验拌合料的颗粒级配。如果拌合的过程中需要加入水泥时，需要保证级配碎石检验合格才能够进行二次拌合，然后对拌合的均匀度进行严格的控制。级配碎石运输的过程中需要避免出现集料离析的情况，如果级配碎石中含有水泥，还需要严格的组织碾压、运输以及拌合等施工环节。
4、路桥过渡段级配碎石摊铺
级配碎石摊铺的过程中，首先使用推土机进行初次平整处理，然后使用平地机进行精平处理。通常情况下，需要保证控制层面不能出现集料窝或者明显的局部凹凸情况。同时还需要进行横向排水坡的施工，并且使其在横向以及纵向没有明显的高差。原地面处理施工的过程中，需要对地基系数以及压实系数进行检查，同时还需要验收基底的平整度、中线以及标高等指标，最后需要将边线以及中线的控制桩恢复到原位置。
级配碎石分层填筑的过程中，需要使用石灰改良土在基础襟边之上，建立级配碎石和通体涵背的保护层，进而避免雨水从结合部渗入而影响到路基质量，还需要防止碎石挤坏沥青防水层而出现漏水的情况。填筑级配碎石之前，需要将模板立在涵背处，一般高度为300mm，而厚度为200mm，使用石灰改良土对其进行回填处理，夯实之后就可以将模板拆除掉。级配碎石填筑的过程中，铁路路基两侧和锥体也需要使用石灰改良土进行填筑。路桥过渡段施工的过程中，当防水层施工完毕并且混凝土强度达到相关标准要求之后，涵洞两侧需要同时进行填筑施工[1]。
5、路桥过渡段级配碎石碾压施工
级配碎石碾压的过程中需要与两侧以及锥体根据水平分层一体同时进行。整修路基的时候需要严格根据设计方案的要求进行，修整边坡以及加宽部分的时候需要使用机械清刷夯拍以及人工挂线相结合的方式。需要注意的是相邻的锥体一定要同步进行。碾压之前还需要做好压路机司机的技术交底工作，包括速度、碾压遍数、碾压范围等。一般碾压过程中需要遵守先静压、后振动压、先慢后快、先两侧后中间的形式，并且保证碾压的比较均匀。
对路桥过渡段进行碾压时，靠翼墙、涵背2m外的范围使用压路机碾压，需保证每层的压实厚度都小于30cm；靠翼墙、涵背2m以内使用小型的冲击夯，夯实厚度要小于15cm。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆为了保证施工的方便，需要使用油漆在横线结构物上标出分层填筑的厚度以及填料的宽度，进而对松铺厚度进行严格的控制。随着填筑层数的不断增高，路桥过渡段的场地也会越来越小，如果长度小于10m就不能使用推土机进行摊铺，而应该使用人工进行施工。路桥过渡段中各区段的交接处需要保证重叠压实，一般需要沿着线路保证压实重叠在0.5m以上。碾压过程中需要将含水率控制在1.5%之内。使用小型冲击夯施工过程中，需要保证夯实之后的表面比较平整密实。对于路基填筑和级配碎石的接茬处，需要进行重点的碾压施工。
二、路桥过渡段施工质量控制
1、施工材料的质量控制
路桥过渡段施工之前，需要根据设计方案以及相关标准的要求选择合适的碎石等材料，并且在进入到施工现场时需要进行检查，如果发现其质量不合格，则应清退出场。
2、级配碎石拌合质量控制
如果级配碎石需要加入水泥，那么拌合之前需要对集料的含水量进行检查，并且合理的确定配合比。拌合过程中需要定期对拌合情况进行检查，一般需要每隔2h检查一次，对其含水量、级配变化进行调整。同时需要根据温度条件以及天气情况对用水量进行调整，如果混合料存在离析、干湿不均的情况，那么需要对其进行处理才可以使用[2]。需要严格根据相关规范标准的要求来检查混合料的抽检频率，室内抽检试验需要在搅拌机出料口的输送带上进行，通常需要对颗粒密度、筛分进行检查，然后对粗颗粒中带有破碎面的颗粒含量进行检查。
3、填筑和碾压的质量控制
路桥过渡段碾压的时候通常先静压两遍，然后再进行振动碾压。根据试验的相关经验，如果发现n达到要求、K30落后于n的情况或者k30、n两个系数不同步的情况，需要立即停止碾压。当碾压停止一到两天之后，需要对k30、Emd进行检查，达到要求之后需要对压实厚度等指标进行检测。路桥过渡段施工过程中，还需要做好施工过程的跟踪记录。
4、其它质量要求
路桥过渡段施工的过程中，需要严格的保持含水量，需要对其进行晒水养生，同时还不能出现车辆扰动的情况。级配碎石与锥体以及相邻两侧施工时，需要进行同时碾压、填筑。锥体和两侧的填料一般为石灰改良土，并且根据石灰改良土的碾压遍数以及松铺厚度进行压实处理。如果其在翼墙2m的范围之内，就需要使用小型的冲击夯进行施工。
三、路桥过渡段施工注意事项
（1）施工材料的级配要合理，并且尽量降低细料的比例。如果级配碎石需要加入水泥，那么要在保证强度的基础上尽量降低水泥的剂量。
（2）现场检测加入水泥的级配碎石的含水量时，需要充分考虑水泥的水化作用。当混合料一层施工完毕之后需要尽快开始上层的施工，这样就能够降低暴露的时间，下层的养生则依靠上层进行。
（3）如果不能及时施工，那么下层必须养护7d以上才可以进行施工，并且保证其表面经常处于湿润的状态。
（4）如果施工过程中恰逢雨季，那么降雨时不能进行施工，避免雨水淋湿混合料[3]。如果混合料已经摊铺完毕，那么需要尽快的碾压密实。过渡段施工过程中不能出现中断的情况，如果受到不可控因素的影响需要设置横缝。施工完毕之后的养生时间要在7d以上，喷洒的过程中需要使用喷雾式的喷头，不能使用高压式的喷头。
结束语
路桥过渡段的施工质量对铁路平稳运行有着重要的影响，因此在施工过程中要严格根据相关的规范标准进行施工，保证列车的平稳、高速运行。
参考文献
[1] 韩建红.高铁路基过渡段的施工工艺和质量管理[J].工程技术：文摘版，2016（4）：72
[2] 赵忠洋.高速铁路路桥过渡段施工技术试验研究[J].建筑技术开发，2016，43（10）：62-63.72.
[3] 王伟华.路桥过渡段CRTSⅢ型板式无砟轨道设计方案概述[J].铁道工程学报，2016，33（6）：49-53.
论文作者:纪慧燕
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第30期
论文发表时间:2019/1/7
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