赵志
广佛高速公路有限公司 广东省广州市 510168
摘要：随着社会的高速发展，高速公路在交通事业中的重要性变得非常的重要，成为城市与城市之间的沟通的重要的纽带，极大的提升了运输的速度。发展的过程高速公路方面的需求在不断的提升，变得更加的苛刻，桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，是我们研究的一个重点的方向，长期以来这一方面出现了很多的问题，正是这样关注度在不断的提升，针对于病害检测以及后期维修措施等方面进行了详细的研究。希望本文章能够带给大家更多的帮助。
关键词：高速公路；桥梁；支座；维修措施
0引言
高速公路的发展在我国起步比较晚，在发展的初期更多的根据其他国家的先进的例子以及经验开展的。发展阶段遇到了一些问题，为了解决使用问题，在刚开始的阶段忽视了一些问题，当发展到了一定的阶段问题在不断的积累，问题慢慢的形成了很大的阻碍作用。消除这部分的阻碍作用是当前的一项难题，面对问题应该更多地从实际出发，进行有针对的分析，从根源上解决问题，这样才是真正意义的解决问题。发展的过程就是不断完善的一个过程。
1目前高速公路桥梁支座病害的类型
1.1裂缝
支座对公路桥梁的整体施工有重要的影响，在实践过程中需要及时对支座进行检查。裂缝是支座常见的现象，主要是由于支座垫石和梁底不平支座受到剪切引起的，随着路面的承载力不断提升，必然会出现变形的情况，导致底部承载力下降，进而出现裂缝。（图1 支座开裂）
1.2变形
支座受力平衡是影响高速公路施工的重要指标，在实践过程中会存在底部受理不均匀的情况，底部如果受到剪切力的影响，很容易出现变形的情况。由于支座的变形情况很难在短时间内发展，因此如果长期处于变形的状态，必然会导致橡胶底部出现老化的情况，降低支座的应用寿命。根据支座受力形式的变化，在后续控制阶段必须对变形程度进行分析，掌握支座本身的性能，如果出现检测形式不合理的情况，必然对公路桥梁的后续运行造成干扰。（图2 支座变形）
1.3脱空
公路桥梁的应用容易受到其他影响因素的影响，在后续应用阶段如果出现松散的情况，必然会出现顶部脱空的情况。在具体施工阶段如果工序衔接不当，必然会增加施工难度。脱空是支座施工中容易出现的情况，主要是和梁片受力不均匀有一定的联系，如果支座控制形式不合理，必然会出现受力过大的情况，严重影响支座的耐久性。（图3 支座脱空）
2桥梁病害养护的维修技术措施
2.1确定桥梁病害养护的基本原则
2.1.1积极发挥常规性养护
在桥梁日常管理中的作用，要坚持“预防为主、处理为辅”的一般性原则，也就是说，在发展的阶段发现有发生的苗头的时候，就进行相关的问题分析与处理，尽最大努力在这一阶段进行问题的解决，这样能够减少这方面问题的危害，一旦问题年的很大那就就会波及的方面很大没怎样解决很关键，当前的这种模式非常的好，也是我们今后一个很长时期要遵循这样的发展趋势。
2.1.2对于严重影响桥梁结构安全的病害，要从桥梁结构耐久性、病害危险程度等几方面进行考虑，对于当前的状态进行很好的分析，对于出现的问题进行很好的加固，这样对于桥梁的主体而言非常的重要。桥梁的结构是最为主要的，如果这一部分的框架出现了问题，那么整个工程将面临很大的问题，只有这一问题得到了很好的保证，才能够保证质量。
2.2确定工程技术指标
桥梁养护维修环节中所制定的维修方案，要充分考虑工程技术的经济指标与技术条件，主张通过预防性养护与维修加固等措施处理病害，保证养护措施与加固方案的合理性与有效性。方案制定的过程我们可以根据实际的情况聘请相应的专家，对于方案进行有针对的设计，这样对于开展养护工作将会变得更好，最终达到的效果也会更好的，当前有很多的这样的专业的团队进行有针对的设计，很多的施工企业恰恰需要这方面的帮助，从而构成了一个有机的整体彼此依存。在保证桥梁安全的基础上，适当的融合了经济性要素，并提出了以下几点处理方法：
2.2.1针对桥梁铺装破损现象，要求相关人员及时修补受损路面，并通过设置标示的方式控制该路段的车流量，来降低受损路段所承受的车辆冲击荷载。
2.2.2对于伸缩性病害，在临床上要重视养护，在发现伸缩性裂缝后要及时记录并上报；定期开展裂缝发展跟踪工作，记录裂缝变化，若发现裂缝中存在堵塞物，要及时清理，并对破损的构建进行维修。
2.2.3针对桥梁板结构性，可采用双层高强碳纤维布进行处置；针对预应力结构的桥梁，要采取针对性的处理措施，包括：若裂缝宽度≤0.15mm，需要通过环氧树脂封闭裂缝；若裂缝宽度>0.15mm，可通过壁可法注浆处治，以提高结构的抗剪和抗弯承载能力。
2.2.4对于盖梁、墩台帽混凝土病害，这方面使人们最容易忽视的，是非常容易出现问题的部分，应该进行专业的这方面的问题分析，并且进行相应的维护工作，定期进行检查，从而保证整体结构的安全性。
2.2.5针对梁体的偏压，由于不能对梁体现状给予较大的改动，就要在基本维持原状的前提下，采取防止对新支座再度造成偏压，具体办法可考虑在支座钢板背面与梁底间，对原组织较厚的一侧，加垫1mm～2mm厚的钢板(最好是变厚钢板)或在支座下垫板对变形较厚的一侧，加垫1mm～2mm的钢板，两种办法也可同时采用，但前提是更换完支座后，原有梁体标高升高或降低不宜超过3mm左右，防止引起梁横向结构的损伤(混凝土开裂)。针对支座垫石面不平造成支座的偏压(薄厚不同)，就要把支座取出，凿平垫石偏高的部分，重新安放支座(原支座不能用，即更换新支座)，要注意原支座较厚的一侧不要改动垫石的标高。
2.2.6对于支座胀曲、鼓胀的波面差在1．5mm及以上时，表明支座橡胶硬度不够，应进行更换;对于胀曲波面差在1．5mm以内的，建议暂不处理，继续观察;另施工过程中根据现场实际情况判断是否需增加或减少更换数量。
2.2.7针对支座脱空现象，对于局部脱空或顶部脱空不大的支座，可采用不锈钢板结合环氧树脂砂浆垫塞密实;而对于顶部完全脱空较大的支座，高度在2cm以上的，采用环氧混凝土或早强混凝土，重新安放支座(或凿除垫石局部面层，采用厚度在3cm以上钢板结合环氧树脂砂浆调平钢板，钢板必须嵌入原有垫石内，再重新安放支座。
2.3确定针对性处理措施
对于裂缝的情况，需要及时对橡胶支座进行更换，保证支座数形的有效性。基于处理结构的特殊性，在后续应用过程中，工作人员要制定有效的护理措施。针对变形的情况则需要恢复支座原有的性能，及时清理周围的杂物，对变形比较明显的地方，及时调整梁底，更换支座。针对脱空的现象需要及时采取有效的护理措施，长期脱空必然会导致两端受力不均匀，因此要及时采用不锈钢板结合环氧树脂砂浆对两侧进行密实，对于顶部脱空明显的现象，需要设立2cm的支座，结合环氧树脂砂浆钢板控制形式的要求，嵌入垫石，重新安装支座。对于偏压的现象，则在现有状态的前提下，及时应用新的支座，目前当前的状态我们原组织的特殊性，对于支座应该进行相应的更换，这样能够很好的保证整体的结构质量提升，避免问题的发生。与此同时也会经常出现支座不平衡的状态，一旦这样的状态出现，那么就要撤出支座进行相应的不平衡的调整，最后在安装上支座，使得整体结构保持固有的功能。
2.4制定维护管理机制
高速公路桥梁的支座病害类型比较特殊，需要做好维护管理措施，从已有的检测现状入手，结合影响因素的具体要求，将维修管理措施落实到实践中。首先需要按照已有设计指标的要求，对梁体活动进行分析，及时清除支座周围的污垢、杂物，按照原有的设计目标和控制形式组织活动。此外要做好日常检查工作，定期对桥梁底部进行检查，及时发现支座的异常情况，保证桥梁支座的正常工作。清理工作结束后要在表面进行除锈防腐，保证高速公路桥梁支座的各项指标符合交通体系的控制要求。相关高速公路桥梁支座病害项目在经过上述处理后，桥梁结构中出现的病害现象得到有效解决，并且整体花费较少，体现了桥梁病害维护处理环节中的经济性要求。
3结束语
综上所述，基于高速公路桥梁支座病害类型的特殊性，在实践过程中需要结合维修处理措施的要求，及时对影响因素进行分析，根据具体控制形式的要求，将处理管理措施落实到实处。高速公路的特殊的地位使得我们加大了探索的力度，我们从各个角度进行分析，目的就是为了更好地解决当前面临的问题，取得了一定的成绩，但是发展的过程就是不断的进行修正的过程，对于之前的一个否定的过程，只有这样才能够更好地进行完善。当前的发展趋势非常的正确，只要沿着这样的道路一步步的走下去，在不久的将来一定会取得更大的成绩。
参考文献：
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[3]孙大为,徐建成.整体顶升法处治支座病害关键技术分析与应用[J].公路,2014(3).
论文作者:赵志
论文发表刊物:《防护工程》2018年第8期
论文发表时间:2018/8/27
标签：支座论文; 桥梁论文; 病害论文; 裂缝论文; 措施论文; 高速公路论文; 结构论文; 《防护工程》2018年第8期论文;