摘要：对于路桥来说，是我国道路交通施工中的重要内容，其施工质量的高低直接影响着交通的通行。因此，在实际工作中要认识到路桥施工的重要性，及时采取有效的措施，保证施工的质量。但是通过调查可以看出，一些路桥桩基施工中存在着许多的问题，如不均匀沉降等。所以为了提高路桥的使用性能，要做好桩基加固处理工作。基于此本文针对路桥施工中桩基加固技术进行了简要阐述并提出几点个人看法，仅供参考。
关键词：路桥施工；装桩基加固技术；微型桩加固技术
1 桩基常见的质量问题
路桥是社会正常发展中的基础设施，如今在公路运输中被不断使用，扩建的需求量也越来越大，国家的经济发展与路桥承受的压力成正比。为提高公路运输的安全性和路桥工程的施工质量，路桥施工中桩基的加固技术是目前该行业技术人员需要认真探讨的焦点。路桥工程的施工质量直接决定了公路交通的安全系数，近几年来随着路桥建筑企业的不断进步，使人们的生活发生了不同程度的改变。但目前的路桥工程因经验不够和施工技术不专业，使路桥工程的桩基频频出现问题。
1.1 桩基常出现的问题
在路桥施工中给予桩基加固技术，往往会使桩基沉降，而导致桩基沉降的原因是桩基含有沉渣和桩基设计不符合标准。若桩基的沉渣未清理干净，残留在桩基上，会导致桩基沉降，而桩基设计不符合标准是因设计了几种不同的桩基模式，从而导致桩基不均匀，便发生了桩基沉降的现象。当桩基之间的泥土和顶部（下部位）承受压力时，便会发生形变的现象，而这种现象往往与桩基的土质情况、载荷量、桩基之间的距离和桩基的设计有直接联系。若桩基的土质较软，那么桩基承受压力后形变程度便较大，若桩基的土质较硬，那么桩基承受压力后形变程度便较小。桩基发生沉降的原因往往是因土质较软，在桩基实施加固技术时，若受力不均匀则会发生侧移的现象，整体的地基和桩间泥土便受到压力而导致形变，群桩便发生沉降。有实际研究表明，正常情况下在砂土中的桩基发生沉降的几率往往大于在硬黏泥土中的桩基发生沉降的几率。若桩基间距越大，那么地基整体压缩形变与群桩沉降的比例就越小，而且承受的载荷量和土质等其他因素的影响便越小。当桩基间距很小时，发生沉降的原因有三种，通过载荷量、承台设置和桩间距离的相互作用，便形成了铲将。
1.2 灌注桩中存在的问题
在开展路桥施工的过程中，最常用的桩基施工方法是灌注桩施工方法，但是在这一方法中所常见的质量问题主要包含了：混凝土疏松、蜂窝以及气孔等方面的问题。且在进行浇注中桩身混凝土离析掺气，这样也就使得其内部出现了气孔等。其次，由于桩底相对较软，沉淀层较厚等现象，就会造成桩基础的质量难以满足设计中的要求，从而也就降低了施工的效果。
2 路桥施工中微型桩加固技术的优势
在进行路桥桩基加固技术处理汇总，微型桩有着极为显著的优势，所以在施工中得到了广泛的运用。从实际上来说，采取这一加固技术进行施工不仅可以提高桩基加固的效果，同时也可以保证路桥的质量。
首先，在路桥施工中采取微型桩可以形成完善的并具有一定规模的网状布置微型桩体系。且这一微型桩组成的体系可以提高路桥桩基的承载力。加之每一个单桩也可以在同时承担起不同的应力作用，这样也就真正提高了加固的效果。其次，采用微型桩加固技术也可以保证布置桩的过程中具有灵活性，这样也就提高了施工的效果。由于施工相对较为简单，技术发展上也比较简单，在施工的过程中所涉及到的机械设备等也相对较小。因此，其施工成本上也较为低廉，有着良好的实用性。也正是由于微型桩加固技术有着许多的优势，所以在不同的地质基础中有着极为广泛的运用前景。再次，加固效果相对较好。由于加固施工的效果相对较高，所以在施工中也得到了广泛的运用。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆通过实践可以看出，在路桥桩基加固施工中采用微型桩加固技术，不仅可以提高桩基的负荷能力，同时也可以保证其承载力上得到有效的提高。最后，在进行路桥施工中，微型桩加固技术具有占地面积小，施工灵活的优势，这样也就不会受到施工面积等因素的影响。加之其竖向负荷沉降程度上相对较小，可以不受障碍物等方面的影响。另外，在路桥施工桩基加固处理的过程中采用微型桩还要注意一定的问题。一般来说，在进行加固处理的过程中，路桥的质量就存在着许多的问题。所以在实际施工中就要做好加固施工工作，以此来提升路桥的整体性，避免加固后的桩基其承载能力难以满足实际的要求。因此，在进行桩基加固处理时，技术人员就要做好图纸的审核工作，及时与施工方进行技术交底。同时还要保证各项材料以及技术等方面可以满足技术标准与要求。在施工过程中还要做好工程的验收与检验工作，实现对整个施工过程进行全面的监控与监督。只有真正做好每一个环节，才能保证施工的顺利进行，同时也可以提高施工的质量。
3 路桥施工中桩基加固技术
3.1 微型桩加固技术
微型桩加固技术具有施工操作简单、应用灵活、承受力显著和占用面积小的优点，该技术已在路桥施工的桩基加固技术中广泛运用。
3.2 微型桩加固技术的实行
在操作微型桩加固技术前，应先仔细观察工程环境，且包括土质状况和施工场地环境；通过对这些情况的观察来制定相应的施工方案，相应的工作人员需先完全了解制定方案和设计图纸以后再开始动工。在钻孔时需要检查地质情况，而不同的地质必须由不同的成孔方式来进行钻孔。目前常见的钻孔方式有：干成孔和循环泥浆护壁成孔法，其中干成孔法在进行钻孔时需将钻头反复提起来处理，操作较复杂，而循环泥浆护壁成孔法是由钻头钻到较深的位置后再提起进行处理。在钻孔直径较小时需导入单根钢筋，在钻孔直径较大时需导入钢筋笼，然后把混凝土利用导管来注入孔中，这样便构成了钢筋混凝土结构。完成这些操作后便进行压浆，先进行压浆测试再进行压浆，待钻孔灌注桩凝固两个星期后，混凝土的坚固程度达到80%时就要通过超声波进行检验，最后进行柱底压浆。
3.3 增加桩基的侧摩阻力
增大灌注混凝土桩基的直径不仅能增加其承受能力，还可在桩基周围形成一个保护层。当灌注混凝土在未进行压浆前，因泥土里存在一些残渣和孔壁泥皮，故桩基在泥土里会受到残渣和孔壁泥皮的影响；若桩基和桩孔的大小差别相差大，那么下桩时的摩擦力便更大，而下桩基的桩侧摩擦力便会减弱。利用填料来补充桩土和桩体之间的缝隙，把混凝土泥浆注入钻孔，可有效改善桩基的直径并增加土壤的密度。在进行压浆时，可通过使混凝土水泥返流的方式来去除泥皮和包裹泥渣，从而改善钻孔环境使之和谐，得到增加桩基侧摩阻力的效果。
3.4 科学选择压浆参数
在混凝土压浆的过程中，还需科学选择一些压浆参数，如水灰比例、注浆的压力以及注浆的压力中止等，在进行桩基灌浆前就要按照以前的工作经验来获取这些参数，通过参数的对照来做出科学的选择，对不符合标准的参数进行相应的修改和更换。正常情况下，泌水率必须小于3%，泥浆搅拌3h后的泌水率必须保证在2%左右，24h之内就要保证水分和泥浆完全融合，搅拌完毕的浆料必须在3h内进行检验和使用，压浆参数的参考标准可以在这个数据范围内检测得出。
结语
在开展路桥施工的过程中，桩基加固处理的质量与效果直接影响着施工的质量。因此，在实际工作中要运用有效的加固施工技术，同时还要不断提高施工技术水平，以此来减少质量问题的出现，保证车辆的通行。
参考文献：
[1]张全文.路桥施工中常见的桩基问题与加固技术分析[J].江西建材，2014，（01）：131.
[2]罗文科.关于路桥施工中桩具加固技术的研究[J].民营科技，2014，（07）：210.
论文作者:黄超
论文发表刊物:《基层建设》2017年第30期
论文发表时间:2018/1/7
标签：桩基论文; 技术论文; 钻孔论文; 混凝土论文; 土质论文; 桥桩论文; 过程中论文; 《基层建设》2017年第30期论文;