中交二航局第四工程有限公司
摘要：随着国民经济与科技的飞速发展，高速铁路的建设遍及祖国大江南北，高速铁路连续梁上跨高等级公路施工已越来越多。本文结合青荣城际铁路施工，优化交通组织方案，既能保证上跨高等级公路连续梁施工的顺利进行，又将对高等级公路的影响降到最低，保证正常通行，累计经验，为以后此类施工作参考。
关键词：连续梁 上跨高等级公路 施工 交通组织
一、涉路工程概况
青荣城际铁路位于胶东半岛，其中豹础铺跨烟青公路特大桥连续梁为全线控制性工程之一。该桥跨度为72+128+72m，以连续梁结构形式上跨204国道通过。
连续梁24#主墩位于204国道右侧，紧邻公路路肩；连续梁25#主墩位于204国道左侧，紧邻公路路肩，相对位置关系如下图。
由于204国道为双向4车道一级公路，车流量大，铁路桥梁两个主墩紧邻公路，连续梁斜跨公路，钻孔桩承台基坑开挖和挂篮施工与公路通车交叉进行，安全风险高。施工过程安全防护是本工程重难点，为确保公路行车安全和铁路桥梁施工安全，特编制交通组织方案。
二、施工组织
2.1组织机构：编制施工组织机构图，成立连续梁跨高等级公路施工领导小组。
2.2岗前教育：对施工管理人员和施工作业班组进行培训、交底和考试，编制施工作业指导书用以指导现场施工。
2.3施工现场部署
临时工程规划本着方便施工，统筹考虑，节约用地，减少投入的布置原则。
施工期间主要以G204国道、地方村级道路作为引入便道，组织生产施工。便道宽度严格按设计要求控制，做到既能保证铁路施工需要，又少占土地。
现场23～24#墩、25～26#墩之间设置临时办公区和材料堆放区，钢筋加工在后方加工场内下料加工，材料临时存放区等。
塔吊基础设置在承台底部靠便道一侧，设置接地钢筋。
2.4人员设备安排
主要分为桩基工班、墩台工班、连续梁工班（施工设备主要有旋挖钻、吊车、装载机、挖机、砼运输车、塔吊、拖泵等）
主要施工方法
豹础铺跨烟青公路特大桥施工工艺流程：开工准备（第一阶段防护施工）→设置现场相关防护→钻孔桩施工（第二阶段防护施工）→承台施工→墩身施工（第三阶段防护施工）→梁体施工→拆除防护，恢复交通
1、场地整平后，进行钻孔桩及防护桩施工，待防护桩结构强度达到设计强度后再进行承台基坑开挖作业。钻孔桩采用旋挖钻机施工。
2、承台基坑采用长臂挖掘机开挖，人工配合。
3、墩身采用吊车吊装大型钢模板一次性浇筑墩身混凝土，汽车泵泵送混凝土入模。
4、连续梁0#块采用支架法施工，中间节段均采用挂篮施工。
五、交通组织
经过现场实测放样，24#墩身、25#墩身与204国道行车道边缘的最小净距为5.26m和6.01m。同时，主墩承台基坑从路面以下还需开挖约8.5m，整个施工过程中对204国道正常行车影响非常大。因此，施工期间需要在公路管理部门的指导下，依据《公路养护作业施工标志设置规范》设置交通管理区域并采取相应导流措施。
1、为安全起见，结合施工工艺对道路交通影响的情况，在作业区范围内分阶段采取以下临时封闭措施，详见表5.1所示。
2、桥梁跨线施工区域为所要设置的交通管理区域，该区域设置分为：警告区、过渡区、工作区。各控制区设置要求和方法如下：
（1）铁路桥梁主墩桩基、承台、墩身、连续梁施工期间封闭硬路肩进行作业，需要采取的措施：
①警告区内在过渡区前1600m处靠近土路肩设置“前方施工”标志，前800m处安排交通指挥人员。
②警告区内在工作区前开始100m靠近土路肩设置锥形交通路标，设置长度大于“130+工作区长度”。
③锥形交通路标在工作区下游延伸长度不小于30m。
（2）铁路桥主墩承台防护桩施工期间封闭外侧行车道和硬路肩进行作业，需要采取的措施：
①警告区内在过渡区前1600m处靠近土路肩设置“前方施工”标志，前1200m处设置“限速40km/h”标志，前800m处设置“前方施工”标志，前400m处设置“窄路”标志。
②警告区内在过渡区之前开始靠近土路肩设置锥形交通路标；过渡区内在工作区前50m处行车道中间设置“变道标志牌”，进入工作区之前行车道中间设置“附设施工警示灯的护栏”。
③锥形交通路标在工作区下游延伸长度不小于60m，并设置“解除限速40km/h”标志。
④现场安排专人进行交通疏导，并在夜间值班时红色示宽灯。
六、安全防护措施
6.1、钻孔桩施工安全防护措施
1、由于主墩紧邻公路，场地整平，土方拉运都会给交通带来安全隐患。因此为防止滚石、泥块影响行车安全，拟采用混凝土预制块封闭硬路肩。
2、主墩桩基施工时，先做好安全防护措施，挖除该段影响区范围内的土方及排水槽，排水槽挖除部位用M10砂浆封面，避免雨水渗入，引起路肩跨塌。钻孔桩施工时，钻机均在远离公路侧就位。
6.2、承台施工安全防护措施
基坑开挖前，24#、25#墩靠近公路侧采用混凝土钻孔桩进行防护。
基坑开挖在设置混凝土防护桩侧采用挖机直接开挖，其余侧采用放坡的方法进行开挖。基坑顶部边缘2m范围内不得堆土，设置1.2m高钢管护栏，并采用密目网进行围挡。基坑开挖后应及时进行混凝土垫层封底施工，垫层厚度10cm，采用C20混凝土。
6.3、墩身、0#块施工安全防护措施
桥墩采用大型钢模板一次性浇筑混凝土成型，模板结构设计及安装均科学合理，在交通影响范围内安装安全防护网，派专人维护。
6.4、连续梁中间节段施工安全防护措施
连续梁中间节段均采用全封闭挂篮施工。
（1）挂篮防护
挂篮的防护是一道不可缺少的安全屏障。挂篮的安全防护包括桥面防护、主构架防护、前上横梁防护、外侧模防护、底模前后横梁防护、全密闭防护。全封闭挂篮外侧安装黄色轮廓警示灯。
全封闭挂篮底部设置两层防护平台，外侧铺设两层安全网（内侧为密目安全网，外侧为绳制安全网）。
（2）挂篮拆除
第一步：边跨合龙段在挂篮上施工完毕后，其中一个主墩两侧挂篮退回至主墩侧，落地拆除；
第二步：另一个主墩上跨中侧挂篮行走至中跨合龙段位置，作为吊架施工合龙段；
第三步：中跨合龙段施工完毕后，两侧挂篮后退至主墩侧，落地拆除；
挂篮拆除注意事项：
① 悬臂两端挂篮拆除及行走必须同步，中跨侧挂篮后退前需要拆除内模及端部防护栏杆。
② 挂篮移动过程中，需同步、均匀前移，走行速度不大于10cm/min；同时加强观察，若挂篮两榀主桁架不同步，前后相差20mm，需采用千斤顶顶推纠正。
③ 挂篮底模拆除时，四根精轧螺纹钢要求同时上升或下降，并安排专人指挥盯控。
④ 侧模拆除时，要有专人指挥起吊，箱梁顶面安排一人查看模板是否脱离梁体；必要时地面安排两人用绳索调整模板状态，避免发生碰撞。
⑤ 主桁架拆除时，必须使用钢丝绳或精轧螺纹钢将主桁架临时固定，避免倾倒。
七：总结
通过有效的交通组织，跨高等级公路连续梁施工得到了有效的保证，确保了连续梁施工期间的安全问题，克服了跨高等级公路车流量大、车流保通压力大等问题，达到了工期短、效率高、安全性好的施工成效，为后期高速铁路连续梁跨高等级公路施工提供宝贵的经验。
论文作者:王三雄,侯旭海
论文发表刊物:《基层建设》2017年1期
论文发表时间:2017/4/11
标签：挂篮论文; 防护论文; 基坑论文; 交通论文; 公路论文; 路肩论文; 钻孔论文; 《基层建设》2017年1期论文;