【摘 要】在市政道路建设的过程中，正确的检测方法对于施工质量具有深远的影响，因此要想促进城市的发展与建设，本文重点对这方面的问题进行了研究，希望能够对相关人士的今后工作带来一定的思考。
【关键词】市政道路；工程；检测；要点
在市政基础设施建设的过程中，道路工程是其中主要的建设项目之一，这对于我国经济建设以及未来的发展都具有十分重要的影响。但是，为了保证工程的整体质量，就要对道路的施工要点加以关注，只有满足施工要点的要求，才能更好的达到相应的质量，为实现更快更好的社会发展做出贡献。
1、特殊路基的处理方法
在进行道路施工的过程中，经常会遇到特殊路基的施工处理情况，针对这一情况的出现，首先就要对特殊路基的地质类型进行判断，通过检测发现，路段以下包含软弱土，需要将其挖除以后再填入其他填料进行夯实以后，才能保证质量。所填充的填料主要有三种，粘土需要具备一定的承载能力，但是因为受到自身胀缩性的影响，在施工过程中不能进行长时间的浸水，防止承载能力不能发挥出自身的作用。有些路几种会含有一些素填土以及杂填土等，在这种情况下，对其深度进行测量，如果深度不足2m，那么就要全部挖出，在其中填入碎石土以及石方，但是深度超出2m后，主要采取的措施是将土层清除以后，再将底部设置一层碾压层，将碎石土填充进去。
2、水泥路面的处理方法
2.1处理原则
在对水泥路面进行修整的过程中，首先要对老路的情况进行详细的检测，这样才能有针对性的加以处理。在发现路面损坏的情况以后，需要对接缝进行荷载能力的评定，并且根据相关规定加铺沥青层，根据相关的经验进行修整，如果弯沉的情况已经超过了0.2mm，那么就要对局部进行整体更换。对原水泥混凝土路面进行检测的过程中，主要采用的设备为落锤式弯沉仪。经过检验，混凝土板材之间的弯沉差异应该控制在0.06mm以下，这样才能保证整体性的稳定。
2.2处理方法
在进行处理的过程中，根据实际情况的不同，可以分为三种类型，都是经过弯沉检测报告提供的数据做出的判断。当检测结果的数据大于20时，应该将现有面板破除，并且对基层加以进一步的检查，观察基层是否还能继续应用，如果不能，就先要对基层进行处理之后再换板，如果可以，就直接换板。当弯沉的检测结果小于20时，这种情况下一般不对面板进行处理，但是发现轻微裂缝的现象时，应该进行及时的修补，将新老混凝土进行有效的连接。还有一种情况是弯沉的检测结果为破损的板块，这时直接对现有面板进行破除，并且挖开基层对路基进行检验，当路基检验完整后，再将基层与面层进行铺设。如果路基发现有破损的现象，那么就先将路基处理好。
2.3处理设计
在这一环节中，主要可以分为几个组成部分，首先是对面层进行处理，面层换板时所采用的混凝土型号为C30，其强度要求应该大于4MPa，最终修补的厚度应当与原有的混凝土面板厚度达到一致的状态，如果强度没有达到相应的标准，那么就不能进行后续的施工。对原有混凝土路面进行施工时，采用的方式是机械铣刨，其深度应当超过1cm。
对基层与路基进行处理时，经常会出现路基渗水或者沉陷的现象，在发生这种现象之后，就应该先对路基进行处理，在进行设计时，主要采用的混凝土类型为C15，主要是对局部出现变形的混凝土进行更换，但是在发现出现面积较大病害的情况时，相关单位需要到现场进行处理。
板上裂缝处治：对于裂缝宽小于或等于3mm，且边缘无碎裂现象的轻微裂缝，先用刀割清缝，沿缝两侧扩宽2cm沟槽，槽深不超过16cm，然后清洗干净并用优质聚氨脂材料进行灌缝处理。
构造缝处治：构造缝是指纵缝、缩缝、胀缝和施工缝，经调查，全线的填缝材料部分脱落、老化，或已和结构缝分离，本次设计对全线的构造缝进行清缝、填缝等恢复处治，填缝采用混凝土路面专用填缝料。
新老混凝土连接：对原水泥混凝土路而需整板换除时。在新、老混凝土板之间按照下列方法设置拉杆钢筋：首先在面板外侧每隔60cm，在1，2板厚处打一深30cm，直径18mm的水平孔。然后清除孔内混凝土碎屑，向孔内压入M30高强砂浆，最后插入直径14mm螺纹钢筋。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在水泥混凝十路面修补合格、所有板缝处理后，采用Hi—APP道路卷材对板缝进行贴缝处理，以延缓反射裂缝的发生。
3、沥青混凝土施工技术要求
3.1沥青透层油及粘层油
在路面基层验收合格后，即可进行沥青透层油的洒布；在沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。透层油和粘层油的洒布应满足下列要求：
（1）在路面基层上洒布透层油，在沥青混凝土层间洒布粘层油，以保证各界面层结合良好。透层油用煤油稀释沥青，粘层油用改性乳化沥青。
（2）在基层养生结束并清除基层表面松散颗粒的尘土后，洒布透层沥青，透层沥青洒布量0.8～1.2kg／m2，洒布透层沥青的基层上应禁止除施工车辆外的一切车辆通行，施工车辆在其上通行也应慢速行驶，严禁在其上调头，转弯，防止透层沥青局部脱落，对局部脱落的地方要进行修补：待满足相关要求后铺筑沥青混凝土下面层。
（3）沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。洒布前，应认真检测改性乳化沥青的质量，只有在质量符合设计要求的条件下，才能进行施工。
（4）粘层油的洒布量符合设计要求，并不能污染环境。
3.2下面层、中面层及上面层
（1）透层油洒布经验收合格后，即可进行下面层沥青混凝土的铺筑；粘层油洒布完毕并完全固化后，应立即铺筑上面层沥青混凝土。
（2）沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合标准要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。
（3）沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。
（4）沥青混凝土拌和站在拌和沥青混凝土前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。
（5）沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料，温度控制正常。
（6）沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实（压实沥青混合料的压实度不小于98％，以室内马歇尔试件密实度为准）。
（7）已运到施工现场的沥青混合料在保证拌和站能满足摊铺机需要的条件下，应尽可能快的摊铺，以免温度降低太快，影响压实效果。
（8）当路面宽度大于摊铺机的工作宽度时，应采用两台摊铺机并行摊铺，避免形成冷接缝：当摊铺机出现故障并认为存短期内无法修复时，应就地做成一条接缝：当日施工完毕，应在完毕处做成一条垂直接缝，不同路面结构层之间，应保证上下层问的搭接长度小小于80cm。
（9）压路机应视摊铺时的气温和沥青混合料的温度情况，必要时应紧跟摊铺机进行碾压。在碾压过程中压路机重复碾压宽度应不小于压路机轮宽的1.3。
（10）施工完毕后的路面应在24h内禁止一切车辆通行。
4、结束语
总而言之，在市政道路施工的过程中，需要重视起市政道路的质量问题，为了降低今后的维护成本以及延长其使用寿命，也要加强对道路的检测，重视起检测的要点，这样才能从根本上保证更加科学的发展建设我国的市政道路工程。
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[3]杨寅春.浅谈市政道路施工阶段的质量监理[J]．科技情报开发与经济，2007（4）：38～40．
论文作者:孙小飞
论文发表刊物:《低碳地产》2016年8月第16期
论文发表时间:2016/11/15
标签：沥青论文; 混凝土论文; 面层论文; 路基论文; 路面论文; 过程中论文; 基层论文; 《低碳地产》2016年8月第16期论文;