1.浙江工业大学之江学院毕业论文中的文献综述和开题报告要查重吗？
你好的！
任何学校的开题报告以及文献综述都不查重！
不要听别人乱说！
望采纳！
需要。
1、文献综述的概念指的是作者撰写某篇文章所查看的他人的论述，既包括查看的国内论文、专著甚至是互联网文章等，也包括国外的一些外文论文或者专著等，而文献综述就是考验论文作者的一个归纳整理及分析能力，文献综述并不仅仅是对文献的简单罗列，而是需要通过文献的论述来辅佐论证作者的观点。因此，对于文献综述部分而言，其和学校规定的对于论文的知网查重还是有所区别的。
2、文献综述一般而言是不参与知网查重的，但是由于部分学校考虑到为了加强对学生学术规范的管理，对于文献综述部分也有去除引用文献重复率的部分，因此，学生应当在撰写文献综述之前了解本校关于文献综述是否查重的规定，在撰写文献综述的过程中也不能够仅仅是对文献的简单堆砌，而应当用脚注的形式明确文献的的来源和引用的作者的观点，以最大先对的规范文献综述的撰写。
3、如果学校规定文献综述需要参与知网查重，一般而言，本科论文的文献综述的重复率都以不超知网查重的20%为宜，所以，学生应当尽量用好脚注，对于自己的观点应当用自己的方式进行表述。
的，
任何学校的开题报告以及文献综述都不查重，
不要听别人乱说。
2.浙江工业大学学报(人文社科版)是什么级别的期刊
刚刚帮你在知网上查了一下, 这个学报只是一般的本科学报哦,如有帮助望采纳
浙江工业大学学报(社科版)
Journal of Zhejiang University of Technology(Social Science)
主办： 浙江工业大学
周期： 季刊
出版地：浙江省杭州市
语种： 中文;
开本： 大16开
ISSN： 1006-4303
CN： 33-1193
历史沿革：
现用刊名：浙江工业大学学报(社科版)
创刊时间：2004
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3.与中国知网论文检测系统合作的大学有哪些
北京地区：清华大学，北京大学，中国人民大学，北京航空航天大学，北京工业大学，北京理工大学，北京化工大学，北京邮电大学，对外经济贸易大学，中央民族大学，中国传媒大学，中国矿业大学（北京），中央财经大学，中国政法大学，北京科技大学，中国石油大学（北京），中央音乐学院，北京体育大学，北京外国语大学，北京林业大学，中国农业大学，北京中医药大学，华北电力大学（北京），中国地质大学（北京），北京师范大学，中国人民公安大学，北京工商大学，北京工业大学，北京联合大学，北京第二外国语学院，北京农学院，北京结合大学等等。
华南地域：中山大学，暨南大学，国防科学技巧大学，华南理工大学，广东工业大学，广东商学院，深圳大学，海南大学，海南师范大学，福州大学，厦门大学，福建农林大学等等。
华东地区：复旦大学，上海交通大学，华东师范大学，上海外国语大学，上海大学，华东理工大学，第二军医大学，东华大学，上海财经大学，安徽大学，合肥工业大学，中国科学技术大学，安徽理工大学，安徽农业大学，南京大学，苏州大学，河海大学，中国药科大学，中国矿业大学（徐州），南京师范大学，南京理工大学，南京航空航天大学，江南大学，南京农业大学，华东政法大学，徐州工程学院，浙江大学，南昌大学等等。
华北地区：华北电力大学（保定），河北大学，河北工业大学，河北工程大学，邯郸职业技术学院，南开大学，天津大学，天津医科大学，天津理工大学，内蒙古大学，内蒙古民族大学，太原理工大学，山西大学等等。
华中地区：湖南大学，中南大学，湖南师范大学，长沙理工大学，湖南农业大学，河南大学，郑州大学，武汉大学，华中科技大学，中国地质大学（武汉），华中师范大学，
华中农业大学，中南财经政法大学，武汉理工大学，江汉大学，西南交通大学,山东大学，中国海洋大学，中国石油大学（华东），烟台大学,张家口教导学院,青岛大学,山东科技大学，青岛理工大学等等。
西南地区：四川大学，西南交通大学，电子科技大学，西南财经大学，四川农业大学，成都理工大学，贵州大学，云南大学，重庆大学，重庆理工大学，重庆交通大学，重庆师范大学，重庆医科大学，桂林电子科技大学，广西大学，西南政法大学等等。
西北地区：西北大学，西安交通大学，陕西师范大学，西北农林科技大学，西安电子科技大学，长安大学，第四军医大学，兰州大学，宁夏医科大学，兰州大学医学院，西北师范大学，新疆大学，石河子大学，新疆农业大学，伊犁师范学院，青海大学，西藏大学等等。
东北地区：大连理工大学，辽宁大学，大连海事大学，大连大学，大连工业大学，长春理工大学，吉林大学，东北师范大学，延边大学，哈尔滨工业大学，哈尔滨工程大学，东北农业大学，东北林业大学，东北财经大学，哈尔滨贸易大学等等。
4.求中国知网文献
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高收率制备中间体2,4-二羟基苯乙酮
吕亚萍 何金桓 杨忠愚
【摘要】：用高效液相色谱跟踪、正交设计法研究了合成 2 ,4-二羟基苯乙酮时催化剂用量、反应温度、反应时间、原料配比等因素的影响。发现冰醋酸用量是最主要的影响因素。在最优化条件下产率达到 93 % ,比文献值 (6 1 % )提高了 3 0个百分点 ,有很好的应用前景。
【作者单位】： 浙江工业大学药学院 浙江工业大学药学院 浙江工业大学药学院
【关键词】： -二羟基苯乙酮 正交设计 合成
【基金】：浙江省自然科学基金资助项目 ( 2 0 0 0 16 )
【分类号】：TQ243.1
5.求一篇汽车发动机冷却系的毕业论文6000字
这篇可以吗？自己排下版 冷却系统的组成 在整个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置(类似散热器)
汽车ABS技术的发展趋势研究 在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。 它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。 一、ABS的工作原理 汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100％。当滑移率在8％～35％之间时，能传递最大的制动力。制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动作，每秒钟能出现10次以上。 二、ABS技术的发展及应用现状 基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的应用。汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分采用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。ABS控制部分采用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的ABS装置。 进入90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛采用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90％以上，轿车ABS的装备率在60％左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100％。ABS装置制造商主要有：德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车采用最多；美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车采用；美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车采用；还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在广泛地应用，而且还在不断发展、更新和换代。 近年来，ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始采用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。 国内研究ABS主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些成果。在气压ABS方面，国内企业包括东风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已形成了一定的生产规模。液压ABS由于技术难度大，国外技术封锁严密，国内企业暂时不能独立生产，但在液压ABS方面也在做自主研发，力图突破国外跨国公司的技术壁垒，已经取得了一些新的进展和突破。如清华大学和浙江亚太等承担的汽车液压防抱死制动系统（ABS）“九五”国家科技攻关课题，在ABS控制理论与方法、电子控制单元、液压控制单元、开发装置和匹配方法等关键技术方面均取得了重大成果。采用的耗散功率理论，避免了传统的逻辑门限值研究方法的局限性，取得了理论上的突破，研发ABS成功且进入产业化、批量生产阶段。其试样在南京IVECO轻型客车上匹配使用全面达到了国家标准GB12676-1999和欧洲法规EECR13的要求。这对振兴我国汽车工业与汽车零部件业具有划时代意义，标志着我国汽车液压ABS国产化已迈出坚实的一步。同时合肥工业大学也研制出国内具有自主知识产权的液压制动电子防抱系统，率先在HF6700轻型汽车上匹配使用获得成功。国内液压ABS技术含量与国外虽有一定的差距，但在政府的大力支持和国内丰富的人力资源配合下，相信国内可以在较短的时间内在ABS技术某些领域赶超国际水平
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