摘要：在地铁轨道交通系统中，信号系统是保障运输安全与提高运营效率的重要设备，换言之，信号系统设备的选型直接关系着地铁交通项目建设的投资、运营、维护等多个环节。作为信号控制系统的核心构件之一，联锁控制器与区域控制器、车载控制器、网络系统一起保障并维护着整个信号系统的正常运转。一旦联锁控制器出现故障，将会造成很大的安全隐患。总的来说，地铁信号联锁设备是保障列车安全的一项重要设备设施。
关键词：地铁；信号系统；联锁故障；行车安全保障
1地铁信号系统联锁技术的功能
保障行车安全以及提高线路的通行能力就是地铁信号系统的主要功能，其又包含三个子系统，分别是自动控制、自动监控以及自动驾驶系统。列车在运行过程中所用的通信系统以及数据通信子系统是保障列车行车安全的最为重要的两个系统。在不同城市或同一城市的不同地铁线路中，各自所使用的信号系统大多也是不相同的，这主要是结合自身的具体情况而设定的。应用地铁车辆信号联锁技术的根本目的在于保障地铁车辆的行车安全。该技术主要通过电子设备或者电气设备制约信号开关，实现信息控制与信息处理，从而为地铁车辆运行提供与之相对应的道岔控制、信号控制等命令的一种联锁反应。简单说来，整个地铁车辆运营安全性在很大程度上依靠实时、安全且可靠的地铁信号系统联锁技术。如今，随着科学技术的不断进步与发展，信号系统的联锁方式也在发生着相应的变化，从原本的机械联锁到电气联锁再到如今的计算机联锁，其安全性能也更加能够得到保障。
2地铁信号系统常见的联锁故障现象及原因分析
2.1地铁信号系统常见的联锁故障现象
地铁信号系统联锁故障可分为由人员因素所引起的和由设备因素所引发的。引发地铁信号故障的原因中设备因素占主导地位。常见的设备故障包括：信号故障、进路故障、红光带故障、调集故障、道岔故障和表示故障。信号故障主要表现为信号不开放，信号灯灭，信号灯显示错误等；进路故障出现时导致进路不解锁、进路不触发或是进路不排、错排；监视器红光带导致信号系统联锁故障导致列车轨道电路工作不正常，没有被占用的轨道区段出现红光带，红光带故障在设备因素引起的信号系统故障中所占很大比例；调集故障出现时表现为调集失控、无信号或者调度电话故障；道岔故障现象为道岔不转换或不密贴；表示故障主要表现为调集表示故障。在地铁列车日常运行中，必须重视安全隐患的排除，减少联锁故障的发生，保证列车正常运行。
2.2引发地铁信号系统联锁故障的原因分析
信号故障引发原因可能是指示器、继电器接触不良或接点虚焊等；进路故障发生主要原因是继电器出现故障、联锁设备故障、或是软件程序出现问题、或是ATS故障引起；红光带故障可能是接收盘、移频电源盘受损或道岔、继电器故障；调集故障出现的原因包括电源出现问题、ATS的主机故障、信息采样的瞬时故障、控制台按钮失控或是软件不兼容；造成道岔故障的原因主要是道岔插接件接触不良或继电器焊点接触不良，在大雨雪天气道岔故障很容易发生；表示故障原因主要有通信链路的故障、交流主机箱故障或是软件问题引起表示盘故障。在地铁车辆信号系统联锁故障问题处理环节，除了需要对联锁故障有一个清晰认识外（其属于十分具体的一种地铁信号系统故障），在安全隐患分析之时，应根据地铁信号系统常见的联锁故障现象全面分析每一种故障成因，因为只有这样才能确保故障分析结果的准确率。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆此外，针对地铁车辆日常检修工作，检测人员应熟练应用各项现代化检测技术和辅助工具，即从当前检测技术发展水平来看，检测开始时第一步应是在监测计算机的利用下在线监测故障，并将监测所得数据实时上传计算机分析系统，用以分析与诊断故障类型，随后再在IFD专家系统的利用下，分析设备运行知识库和检测工作所得到的数据，然后再将分析数据上报推理机，由推理机换算后，科学显示故障类型及成因，最后在故障诊断专家系统的应用下处理故障问题。
3铁信号系统联锁故障时的行车安全保障建议
由于近年来地铁作为缓解城市交通拥挤的有效交通工具，其运行密度越来越大列车间的间隔也就越来越小，在此背景下，应重视联锁区段内发生信号系统故障后行车安全的确保。
3.1限制行车速度，提升驾驶人员的专业技术水平
一旦发生联锁故障而又未能得到及时处理的时候，地铁驾驶人员首先要做的就是将列车的速度减慢并控制在一定范围内，以防发生碰撞或追尾等列车事故，但这是基于驾驶员熟练的驾驶技术的，因此必须要不断提高列车驾驶员的驾驶水平，只要具备丰富的经验和熟练的操作技术，在发生故障的时候一般都能过从容应对。
3.2调整列车间隔距离，保证安全行车
由于信号系统联锁故障出现时会发生列车运行速度低、作业时间长的现象，势必造成列车堵塞的情况。这时就需要在便于调度指挥、方便组织客流、平均吸纳客流的前提下通过减少线上列车数量的方法实现均衡运输。为实现均衡吸收客流、保证列车安全运行，列车群（上线列车）需针对不同的区段采取不同的列车间隔调整，避免出现后续列车在站外停车。
3.3地铁站与站之间密切联系，有效组织行车
地铁车辆运营环节的管理工作，在一定程度上取决于地铁控制中心。如果地铁车辆信号系统在运行环节出现联锁故障，那么地铁控制中心需要第一时间判断故障类型和故障危害程度，随后再根据故障情况组织故障区全部的车场在车辆运行时改用“电话闭塞法”，随后还需要严控凭证关、信号关和进路关。一般来讲，需要把2个自然站合并到1个闭塞分区中去，但此时应注意每一个闭塞分区只能满足1辆地铁车辆的行车需求。与此同时，每一个站台内的工作者都需要在站台监控亭里对车辆运行状态进行控制，接发指令。例如：地铁车辆进站之前，务必保证故障联锁站正线道岔已开通，随后再使用钩锁器锁定；然后在地铁车辆接发环节，无论是“接”，还是“发”，工作者第一步要做的是联合核定站内线路及区间空闲，而后才发出发车指令，紧接着发车站站台工作者把行车凭证依次派发给地铁驾驶员，下一步便是发送发车指示信号，待驾驶员接收到的信号与线路一致时，列车开启。
4结束语
综上所述，在城市交通中，地铁作为一种人们常用的交通工具，其信号系统在保证列车安全、可靠、高效运行上具有重要作用，其中以其联锁系统的影响尤为直接和重要，但地铁信号系统联锁故障在一定程度上不可避免。因此，为了保证地铁列车的安全运行，应重视对地铁信号系统联锁故障的研究，并注意如下事项：一是若信号系统联锁故障的影响因素不同，其表现现象和后果也不尽相同，因此应分开分析表示故障、道岔故障、调集故障、进路故障、信号故障和红光带故障等常见设备故障。二是联锁故障仅是一种具体的地铁信号系统故障，因此应在分析每一种故障成因的基础上，做出处理建议。三是一旦地铁信号系统发生联锁故障，应从限制行车速度，提升驾驶人员的专业技术水平；调整列车间隔距离，保证安全行车；地铁站与站之间密切联系，有效组织行车等方面来保证列车的安全运行。
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论文作者:高潜秋
论文发表刊物:《防护工程》2018年第32期
论文发表时间:2019/2/25
标签：联锁论文; 故障论文; 信号论文; 地铁论文; 系统论文; 进路论文; 列车论文; 《防护工程》2018年第32期论文;