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摘要：对此笔者就本文针对地铁施工中地下车站防水施工展开探究，并且对地铁施工中的地下车站的主要渗水部位进行分析，同时列举出对此渗水部位的大致解决方向，进而对车站防水施工技术进行进一步研究。
关键词：地铁施工；地下车站；防水施工技术
1防水材料
1.1防水混凝土
防水混凝土是地下地铁站的最基本的防水材料，而地铁地下车站的施工要求要使得防水混凝土的抗渗透能力达到P6等级以上。因为防水混凝土不仅是起到了反水抗渗的作用，同时也保护着地铁车站和车站内的乘客。防水混凝土要在满足相关的要求下更好的保护地铁站，为了要求其防水混凝土的等级达到P6等级，就要在浇筑防水混凝土之前作出有效的措施，而保证在浇筑混凝土中没有积水是保障混凝土等级的重要措施。
1.2防水卷材
防水卷材大多数都是应用到地下水环境当中的，对此防水卷材正好符合地下地铁站的使用要求，在建设地铁车站时通常会使用防水卷材。但是地下地铁站也有相关的要求，要求此防水卷材要有较高的耐磨性、耐菌性、耐水性、耐腐蚀性、耐久性以及耐刺穿性。而要求的这么高标准是因为地下地铁站的不确定因素太多，而且这种防水卷材是放于水中，其要求的耐水性就是此原因，而长时间的放置肯定会有菌类生产，对其进行腐蚀，耐腐蚀性与耐菌性就是出自于此，而耐久性、耐磨性预计耐刺穿型更多的是为突然事件发生而考虑的，一旦发生突发事故防水卷材的这种刚性性质就有可能保障乘客的安全，把安全隐患降到最低。同时在进行防水卷材施工时，一定要确保表面是处于干燥的状态，不仅这样在表面好药涂上基层处理机，保证防水卷材在施工前的可靠性。防水卷材铺设位置也是很有讲究的，应该位于混凝土结构主体迎水面上，且不可出现铺错位置这种低级错误产生。
1.3塑料防水板
防水板是地下地铁车站施工工作中关键原料，通常在施工过程中防水板在初期的支护工作中就已经开始铺设了。地下地铁站的铺设防水板一般都是塑料防水板。而塑料防水板的材料市面有很多，一般都是从聚氯乙烯、高密度聚乙烯以及乙烯-醋酸乙烯共聚物中挑选出来的，但是以其他材料为基础的塑料防护板也是有很多的。但是在挑选塑料防水板时的规格是有规定的，一定要拍按照此规格挑选适宜的防水板，一般防水板要求的规格为：厚度一般要大于1.2mm，宽度大致处在2~4mm之间。除此之外，塑料防水板不仅有材料和规格上的要求，在特性上也是有与防水卷材相同的硬性条件，其高度耐磨性、耐菌性、耐水性、耐腐蚀性、耐久性以及耐刺穿性缺一不可。
1.4防水涂料
防水涂料是建设地下地铁车站墙面的原材料，其在选择其涂料时也要遵从具有良好的耐腐性、耐久性、耐水性、耐菌性的特点，而且防水涂料在选择时一定要寻找那些没有刺激气味、污染较轻、不易燃烧和无毒的。若有相关条件无污染的防水涂料更是好上加好，更有利于乘客的生命安全和自然环境的保护。防水涂料在使用时与防水卷层使用时的要求一样，一定保证其使用面和基层的干燥。防水涂料可以大致分为两种，分别为无机型防水涂料和有机型防水涂料。无机型防水涂料可以用在相对于潮湿的地方，而有机型防水涂料大多数应用于干燥的地方。地铁车站在建设过程中对不同的防水材料都有不同的涂染厚度要求，例如：水泥基防水涂料要求为大于3mm；水泥基渗透结晶防水涂料为1mm以上；有机防水涂料为1.2mm以上。
2排水系统
地铁施工中防水体系另一个重要因素就是排水系统，排水系统的有效建设可以减少很多不必要的危险的发生。排水系统一般采用全包式防水系统，全包式防水系统是指在地下地铁车站中使用带有防水层的防护材料将整个地下车站结构包裹起来。而排水系统的控制多采用控制全包式房水系统展开的，控制排水性全包式防排水系统可以理解为是采用防水材料制作而成的全包式地下防排水系统。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆它的工作原理是指在防水层外设置一个排水沟，并且这个外层排水沟要与建筑结构内的排水沟相连接，同时还要在结构内的排水沟的连接处的横向排水管上安装可以通过人工来控制的阀门，用于控制排水，这样就实现了控制排水的功能。
3主要的防水施工技术
3.1结构混凝土和维护结构
地铁的地下车站一定要按照国家还规定的要求来建设，因为地铁的地下车站关乎每个人的生命财产安全，每一个步骤都不容有失。根据数据显示，通常情况下，地下地铁车站的整体抗渗等级要都达到P8等级，业外人士对此等级的概念并不知情，P8等级指的就是每平方毫米承受8MPA的压力，而抗渗等级一般可以分为P4、P6、P8、P10、P12等五个等级，相应表示能抵抗0.4、0.6、0.8、1.0及1.2MPa的静水压力而不渗水，换而言之就是混凝土抗渗试验时一组6个试件中4个试件未出现渗水时不同的最大水压力。抗渗等级≥P6的混凝土为抗渗混凝土。所以说想要真正的达到P8等级就需要对其施工过程中的外加剂和拌合物的质量要求就变得很高了，一定要进行精确的计算和控制原料的使用，确保地下地铁车站的防水机构能够达到规定要求，很大程度上保护乘客安全。
3.2围护结构的防水施工技术
围护结构的防水施工时要求的抗渗等级也是P8。围护结构的防水施工可以有效的提上地铁车站的防水性能。但是围护结构的防水施工队混凝土的迎土面主筋的保护层厚度要求的非常高，高达70mm，就连背土面的主筋保护层厚度也要求达到50mm。为了达到此标准，就要对埋设的引水管进行压浆处理，同时再使用结晶防水涂料，这就实现了地铁地下车站的防水效果。
3.3特殊部位的防水施工技术
特殊部位的防水施工可以分为变形缝、施工缝、穿墙管件三点，而施工缝笔者在前面已经深度分析了，在此就不再过多介绍。变形缝是地铁建设完毕后由于自然原因所导致的缝隙，通常都是肉眼不可见的，但是此类缝隙还是渗水的主要源头，而为了弥补这个变形缝，最好的方法就是运用镀锌钢板止水带防治后浇带位置发生渗漏。穿墙管件是地铁建设中不可避免的建设环节，但是管件的穿透难免会产生缝隙，这就有可能会出现渗水问题，为了有效的进行防水处理，施工单位应根据不同的施工环境和施工条件去选择最适合穿墙管件施工的方式，这个时候就需要严格的筛选防水材料，良好的防水材料能够一定程度上保障防水施工的有效进行，随后再通过遇水膨胀止水带进行防水渗透处理，紧接着好药对相关的建设面板进行防水密封处理，这有这样才能达到防水防渗的效果。
4总结
地铁不但为人们提供了便捷性，而且在一定程度上还提升了城市的空间范围，使得城市的交通建设不再拥堵，不再像以前一样匮乏，这样就使得城市交通的运行状态得到有效改善。
参考文献
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论文作者:陶晶晶
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年3期
论文发表时间:2019/6/6
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