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摘要：作为深圳地铁的一名技术人员，在现场跟班和检修中，发现道岔在运营中存在许多问题。如轨道和信号专业的接口问题、线路问题、安装问题等。作为一名曾经在国铁和地铁工作了多年的信号技术人员，从自己的工作经验和现场的经验摸索积累，谈谈如何使道岔运用正常，减少故障的发生。
关键词：维护；道岔；标准
一、如何整治道岔
1、工程施工中及时与轨道部门联系，确保道岔安装前线路的前期各项数据准确、标准并且达标（如轨距1435mm，线路水平）；
2、在道岔安装过程中，严格测试各种安装数据，必须百分之百的合乎标准
3、工程结束后，做好复测并做好试验
4、在日常运营中，严把设备检修质量关，严格按照年月表计划检修，发现问题及时上报并解决。
图中密贴尖轨、斥力尖轨、第一连接杆、第二连接杆在任何时候都必须保证构成平行四边形。否则会造成道岔转换力增大、道岔在转换中声音异常等；严重时会烧毁电机等事件，造成运营行车大间隔。
1、在发现道岔存在异常时，首先甩开道岔与轨道的连接杆件，用撬棍拨动尖轨到两边基本轨，看图中蓝色和深红色部份是否顺畅紧靠基本轨，
1-1、若图中蓝色和深红色部份顺畅紧靠基本轨，则说明工建不存在问题，必须查找自身存在的问题；
1-2、若图中蓝色和深红色部份顺畅不能紧靠基本轨则说明工建存在问题，应联系工建部门配合整治。
如：A、图中蓝色和深红色部份不能顺畅紧靠基本轨，则需拆卸掉图中黄色和淡红色部分，单独看图中蓝色和深红色部份是否顺畅紧靠基本轨；
B、图中蓝色和深红色部份能紧靠基本轨，则说明图中蓝色和深红色部份存在问题，必须增减蓝色和深红色部位两边的垫片，使图中黄色、蓝色、淡红色、深红色构成的四边形为为平行四边形
2、在实际运用中，发现ZDJ9道岔在转换中，转辙机和角钢会有下沉和上翘、转换声音异常的现象
2-1、转辙机和角钢会有下沉
存在问题：尖轨不水平（尖轨上翘、安装装置不水平、滑床板不水平）
2-2转辙机和角钢上翘
存在问题：尖轨不水平（尖轨下沉、安装装置不水平、滑床板不水平）
2-3、转辙机转换声音异常
存在问题：安装装置不水平、杆件不平直、尖轨不水平、尖轨下沉、尖轨上翘、、安装装置不方正、滑床板不水平、开口不达标、密贴过紧、尖轨变形、顶铁顶死尖轨、尖轨根部螺丝过紧、尖轨根部无轨缝、基本轨横移等
二、联整道岔做到"四个结合"：
1、联整道岔是一项系统工程，联整小组除做好自身工作外，应把维修道岔及转辙设备的工作与当月联整道岔结合起来；应把保养道岔的工作与联整道岔结合起来；联整应与开展安全基础建设和强基达标工作结合起来；减少重复作业，提高和保持联整道岔的质量。
2、轨道班组应配合做到并经常保持。
（1）整组道岔大平大向良好，无超限；
（2）尖轨爬行量不超限；
（3）钢轨接头无错牙；
（4）绝缘接头轨缝不小于6毫米，其它轨缝不大于构造轨缝；
（5）支距误差不超限；
（6）岔枕无连续失效与空吊；
（7）道床无翻浆，无泛白；
（8）各种螺栓，扣件达到规定扭力矩；
（9）无不符《线路维规》的设备缺点；
3、信号工班在联整道岔后，经常保持。
（1）转辙机各项参数符合标准；
（2）各种螺栓无松动失效；
（3）表示杆缺口符合标准；
（4）保持4毫米不能锁闭，2毫米锁闭；
（5）摩擦电流不超标；
（6）安装装置外的道岔绝缘无不良；
（7）道岔区段接续线应整体露出石碴；
（8）防爬支撑固定铁线与绝缘轨距杆及有关信号接续线无混电现象；
（9）无不符《信号维规》的设备缺点；
4、应经常保持道岔的清洁。
a尖轨爬行
内、外锁闭道岔电机固定在钢枕上，钢枕与基本轨相连，而锁闭杆与尖轨相连。正常情况下，电机动作拉杆与外锁装置的锁闭杆在同一条直线上。道岔转换时电机通过动作拉杆动作锁闭杆牵引道岔，由于受气温的影响，在气温升高时尖轨一般向前爬行，气温降低时尖轨一般向后爬行，在钢枕固定的情况下，因尖轨爬行动作杆与锁闭杆不在一条直线上，产生夹角，如果钢枕未固定好向反方向移动，两杆夹角更大。在道岔动作时，转换力受到分解，容易造成转换受阻。
b滑床板与尖轨不密贴
尖轨所有重量都压在滑床板上，如果相互接触较少，尖轨重力作用在几块滑床板上，接触面积越小磨擦阻力越大，会使道岔转换不灵活，严重时受阻。
c 道岔开程不标准
道岔开程不均，会使表示杆定、反位走量不均，容易造成机内检查柱托接点，使道岔失去表示。所以维修时必须调整适当。在实际维修中存在两种情况：
1．道岔密贴不良开程不均，当开程偏大时，应在道岔尖轨与外锁连接铁间加垫；当开程偏小时，应在道岔基本轨与外锁铁间加垫。
2．道岔密贴良好开程不均
① 道岔一侧开程偏大，一侧开程偏小，此时可调整外锁闭杆连接铁长度，使两侧开程均匀。
② 道岔一侧开程偏大或偏小，一侧开程合适；此时应通过在尖轨连接铁与尖轨间加、减垫和在基本轨与外锁铁间加减垫的组合方法来解决。③ 值得注意的是：许多开程不均问题都是由于尖轨病害引起的。如道岔尖轨第一牵引点转换到位后，斥离轨开程在第二牵引点和尖轨跟部的作用力下继续移动以至偏大，此时应调整道岔根部扣件或调整尖轨弯曲度的方法来解决。尖轨第二牵引点的开程必须在75±3mm范围内否则会造成斥离轨表示缺口托口断开表示。
参考文献：
[1] 我国高速道岔技术体系[J]. 郭福安. 中国铁路. 2011（04）
论文作者:何明刚
论文发表刊物:《基层建设》2017年第12期
论文发表时间:2017/8/17
标签：道岔论文; 转辙机论文; 床板论文; 部份论文; 图中论文; 水平论文; 蓝色论文; 《基层建设》2017年第12期论文;