1重庆建筑工程职业学院；2 重庆两江新区建设管理事务中心
摘要：本文通过对城市大型节点立交（协睦立交）工程概况、交通量预测范围、预测对象、预测年限、预测方法、交通生成及出行方式划分等进行了详细的研究与分析，并得出交通量预测对大型节点立交等设计提供基础性的数据支撑。
关键词：大型节点立交；交通量；预测；研究
1．工程概况
1.1 项目背景及区位
协睦立交位于两江新区龙盛片区城市核心区西南侧，是重庆绕城高速与快速路一横线相交节点立交，属高转快的枢纽立交，建成后将起到快速转换绕城高速与一横线间各方向车流的作用，完善区域路网结构功能，同时也是龙盛核心区最便捷的上下绕城高速的出入口，为两江新区龙盛片区集聚人气、扩大开放提供有力支撑。
1.2建设规模
协睦立交由八条匝道及两条主线组成。立交范围内，一横线为在建城市快速路，设计速度80km/h，标准路幅为近期双向十车道，宽度50m；远期双层方案（上层双向四车道辅道，下层双向六车道主线）。新建匝道八条，设计时速40km/h，总长3437.311m，单车道匝道总宽8.5m，双车道匝道总宽10.5m。
2.交通量预测内容
2.1 预测范围
根据对项目的影响程度，一般按行政区域分直接影响区和间接影响区。由于协睦立交是龙盛片区与主城及周边区域联系的主要节点，两江新区龙盛片区为直接影响区，两路新中心方向、观音桥渝中、茶园方向为间接影响区。
2.2 预测对象
本次预测对象主要为道路特征年的交通流量，节点流量以及相应道路和节点服务水平。
2.3预测年限
《城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）》规定，结合道路设计年限，协睦立交交通量预测年限取20年。根据两江新区道路具体建设安排，交通量预测年限为2015年～2035年。
2.4交通小区划分
根据项目沿线地区社会经济特点和空间地理位置分布特征，以把握区域内道路交通流向特征为准则，以行政区划为基础，对交通小区进行划分。直接将影响区划分为12个交通小区。
3.交通量预测
3.1预测方法
本次交通预测分析采用传统的四阶段法。以重庆市主城区综合交通规划模型为基础，根据交通调查所获取的项目所在区域的社会经济、交通运输资料，在分析地区社会经济、交通运输现状基础上，预测其趋势型及诱增型社会经济发展；预测交通出行分布；进行交通量在路网上的分配，同时充分考虑相关道路转移的交通量。
3.2交通生成及出行方式划分
1）客运交通生成
通过对居民出行调查数据、交通小区土地利用性质分类和多因素相关分析，选择各交通小区人口数和就业岗位数作为全方式出行生成变量，分别建立出行产生和吸引分类回归模型。
根据重庆市主城区综合交通规划成果，同时考虑研究片区的区位和经济社会发展特点，预测2020年、2035年龙盛片区居民每日人均出行次数为2.604次、2.689次。
2）客运方式划分
根据2012年重庆市主城区交通发展年度报告，主城区居民出行中步行比例最高，占到大约47.5%，公交交通占33.4%（地面公交32.8%，轨道交通0.6%），小汽车占11.5%，出租车占6.7%，其它占0.9%。
项目影响区域的交通方式划分，采用改进的Logit模型进行预测。
3）货运交通生成
根据对园区内汽车产业城、装备制造业、轨道交通业、通用航空产业、电子信息产业特征进行分析。综合运用调查法和类比法分析不同类型产业货运特征，分别得出龙盛片区5大产业日均货运交通量。
4）货运方式划分
货运交通方式选择采用调查法和类比法确定。
3.3 交通分布预测
本次预测采用重力模型作为项目区出行分布的预测模型，其模型形式如下：
式中：
——交通区 到交通区 的交通分布量；
——交通区 的交通产生量；
——交通区 的交通吸引量；
——交通区 与交通区 之间的交通阻抗函数。
根据各交通小区现状及未来的居民人口数、现状及未来国民经济产值，货运量，运用交通规划软件TransCAD，对各小区的交通分布进行了预测出行期望。
3.4 交通分配预测
交通流分配，就是将预测得出的OD交通量，根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际地分配到路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段的交通流量、所产生的OD费用矩阵，并据此对城市交通网络的使用状况做出分析和评价。
4.通行能力及服务水平分析
4.1通行能力分析
协睦立交是绕城高速公路与城市快速路一横线相交处的节点立交，查询《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010)及道路技术标准表,可得绕城高速设计车速100km/h一条车道可能通行能力取值1760pcu/h，一横线设计车速80km/h一条车道可能通行能力取值1800pcu/h。
4.2饱和度与服务水平分析
立交主线及其匝道的服务水平可化为四个等级。
根据《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010)，本次设计项目工程规模为：A型枢纽型立交，立交主线设计服务水平采用Ⅱ1级，匝道服务水平宜采用Ⅱ1级。
5. 结论
根据以上对协睦立交交通量的预测，可得出：
协睦立交主流方向：绕城高速复盛镇 ←→ 龙兴镇双向
快速路一横线主城核心区 ←→ 龙盛城市中心双向
协睦立交次主流方向： 复盛镇 ←→ 龙盛城市中心
龙兴镇 → 主城核心区
协睦立交其余方向均为次要交通流向。
根据四阶段的交通需求预测结果，研究交通量的变化规律，对未来时刻交通量或发展趋势进行实时、科学、准确合理地预测，不仅对交通规划、交通管理、交通诱导、交通控制等具有十分重要的意义，同时也对大型节点立交、桥梁等的设计方案等提供基础性的数据支撑。
论文作者:乔丹,高春君
论文发表刊物:《基层建设》2015年21期供稿
论文发表时间:2016/3/31
标签：交通论文; 交通量论文; 节点论文; 匝道论文; 横线论文; 车道论文; 主城论文; 《基层建设》2015年21期供稿论文;