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摘要：结合铁路运输的特征来讲，如果没有及时有效地解决运输过程中出现的问题，势必会给运输安全埋下很大的隐患，甚至还会威胁到人民生命和财产的安全。 铁路工程线路很长，并且各个地区地质构造有所差异，特别是一些分布范围广的软土路基，不但施工难度大，而且对施工人员的技术能力要求很高，如何才能保证铁路工程施工质量，这是我国各大铁路建筑企业应该重点探讨的课题。
关键词：铁路工程；工程施工；软基路基处理
1某铁路概况
本文将以某铁路工程为例，该工程的铁路沿线主要是以低丘区为主，工程填土中含有大量的腐殖物及淤泥，因此，整个铁路工程中需要对沿线的软土进行处理。该工程在技术设计的要求和标准方面相当严格，必须达到相应的沉降标准。 图 1 为路基平面示意图。
2工程地基填筑
2.1 换填施工
铁路工程在建设过程中，路基施工技术的实施，表现为多项内容的共同开展，而不是单纯在一项内容上努力。现下的路基施工，在国内的规范、条文方面表现为健全特点，因此一定要按部就班的工作，不能总是追求虚无缥缈的施工效率。路基施工技术的地基填筑过程中，换填施工是比较常见的施工方法，同时在路基施工技术体系当中，也占有很重要的位置。一般而言，换填施工可以采用弱风化泥岩与红色砂岩来完成，应积极的避免使用全风化红色砂岩、泥岩来完成。同时，倘若是应用了软质的岩块作为填料，则必须在最大粒径方面实施有效的控制，需要保持在 100mm--150mm 之间，最大的粒径绝对不可以超过 200mm。第二，如果可以将颗粒保证在 5mm 的标准，则需要控制在 10%--15% 的配比标准，要在换填之后的处理上，严格执行压实标准进行处理，确保路基自身的稳定性和可靠性，能够达到较高的标准。
2.2工程 CFG 桩的实施
铁路工程的拓展过程中，开始在一些比较偏远的地方执行，目的在于更好的拉动地方建设与国家内部的紧密联系。所以，路基施工技术的应用过程中，CFG 桩的实施，基本上成为了必要性的技术操作。通常情况下，CFG 桩的实施，主要是利用水泥、粉煤灰等材料，有效混合成的一种工程用桩，自身的特点在于高粘结性、高强度性。将CFG 桩应用到铁路工程路基建设当中，可以将沉降变得更加稳定，在沉降量方面表现较小。CFG 桩的使用过程中，必须对铁路工程的实际地质构造进行分析，要在外部环境的影响因素上做出了解，防止造成恶性循环的现象。工程使用的固化剂，通常情况下要保持在 325 以上的硅酸盐水泥，这对于 CFG 桩的使用效果，具有很大的保证。对于粉煤灰的用量，不能过分的追求理论上的限制，要结合设计标准和实际应用要求来决定，这样才能在铁路工程路基的功能方面，得到更好的展现。
2.3碾压施工注意问题
在施工前应先了解好各项施工工作，做好施工前的准备工作。 先从地基中部进行抛填，然后从中部向前之后逐渐扩展到两侧，这样做的目的是为了能够顺利挤出淤泥。 如表 1 所示为铁路工程地基常用抛石挤淤对照表，并且在填入石料后，使用重型碾压机对石料反复进行碾压，待碾压后的石料密度符合要求后停止。
3分析铁路工程路基施工的技术
3.1 确定施工方案
对于路堤和路堑具体施工中，所选择的填料应结合具体状况， 考虑好施工环境和工程造价等状况，同时在具体施工中差异沉降的问题应引起有关人员的高度重视，如果出现这一问题就会影响整个工序的顺利进行。想要避免这一问题的出现就要让有关部门制定完善的施工方案，最大程度上防止差异沉降问题的出现。 同时有效、完善的施工方案也是保证工程按时完工的基本前提。在施工中建筑企业应做好与制定施工方案有关的工作，在制定前对施工所有可能出现的问题全面考虑。
3.2 路堤和路堑的施工
在铁路工程施工中， 既要有健全的施工方案，也要对路基不均匀沉降这一问题有效控制。在控制此问题中，有分布式土工合成材料方法、间隙法两种处理方法。 在路堤和路堑施工中，应控制好如下几点施工因素：一是，对于施工中所使用的机床表层级混合料，不但需要在生产中严格检测，而且还应测定级配碎石混合料的含水量。 在具体测定中，若测定结果不符合建筑要求，应第一时间内反馈实际测量信息，调整好配料，保证生产级别混合料符合施工实际要求。二是，在每一层建筑中，应明确混合料级配和建筑厚度等，最后结合工艺检验对碾压变数、碾压速率实施针对性的碾压。 在碾压过程中，应保证混合料的密实性。密实的混合料，才能保证工程质量。
4铁路工程施工中的路堑排水问题
4.1引发路堑边坡坍塌的两点原因
我国很多铁路工程都是在偏远山区内开工，在施工过程中风化石和土夹石现象经常遇见。在开挖中如果遇到多雨天气，肯定会引起路堑边坡坍塌状况。 据有关调查和分析结果表明，导致路堑边坡出现坍塌的原因包括两方面：一方面，在实际开挖中没有来得及修筑新的挡墙， 致使坍塌事故出现；另一方面，在一些下雨的天气中，雨水不可避免地渗入路堑边坡中，导致路堑边坡有裂缝状况，地基处于一种饱和状态中， 引发路堑边坡出现坍塌情况。在后续工作中实测的某路堑边坡约为 40 m， 在开挖工程中由于发生暴雨，导致在工程中的裂缝中流入较多雨水，致使整个山体滑塌，影响了后续施工环节的正常顺利进行，因此处理好路堑边坡坍塌问题尤为重要。
4.2具体防范对策
在铁路路堑施工过程中， 特别是在多雨季节，在地质的影响下， 很多松软边坡在渗入雨水后，一旦没有及时防护，势必会造成坍塌，给工程施工安全带来极大的影响。 具体防范策略如下：1）在路堑边坡开挖之前有关人员应注重排水设计工作的实施，尤其是疏流排洪工作，保证雨水的顺利排走。2）结合地质条件，在科学分析地质状况后确定出开挖长度，确保能够快速的、有效的完成挡护工程。3）在开挖路堑边坡中，在施工条件允许的状况下，可依据边坡实际状况，针对性地设计锚杆，这样在保证边坡稳定性的同时，也能保证工程质量。4）保证铁路工程建筑作业现场的标准化和合理化。按照工程实际状况，设计出一个排水沟，这样能够在第一时间内将雨水排出，避免雨水给施工带来太大的影响，保证施工的顺利有序进行。 如果缝隙内部有太多的积水，还应准备抽水机，及时将积水排出。唯有做好防范工作， 才能提高铁路路堑施工质量和效率， 切实地解决在铁路路堑施工中出现的问题，为铁路工程按期完工做好基本工作。 另外还需要对施工人员定期或者不定期进行培训，不断提高他们的施工技能和施工素养， 保证他们能够结合施工规定严格要求自身的言行， 尤其是一铁路工程地基常用抛石挤淤对照表具体项目 具体方位 顶面高程可允许偏差 设计值 +200 mm，-60 mm具体检测数量 每100 m检验2点 每100 m检验2点所有方法 人工尺量 水准仪测表1些新员工要主动地向老员工学习一些施工技能，避免在施工中出现问题， 保质保量地完成每一项施工任务。 唯有做到这样，才能切实地提高我国铁路施工质量。
结束语
综上所述， 在我国铁路建设的快速发展下，很多新型的软基路基施工技术应运而生。在铁路施工中很多种软基路基都需要施工人员处理，这也就加大了铁路施工工作的难度。应结合各区域路基土质具体状况，选择与之相符的施工方法，制定一系列的措施来强化软基路基质量和强度，进而推动我国铁路工程建设水平的稳步提高，为促进我国铁路企业的发展奠定坚实的基础，也能进一步提高我国铁路交通能力。
参考文献：
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[3]周玉超.CFG桩软基处理技术在工程施工中的应用[J].科技风,2015,21:159.
论文作者:王昌赓
论文发表刊物:《防护工程》2017年第11期
论文发表时间:2017/9/14
标签：路基论文; 铁路工程论文; 铁路论文; 工程论文; 过程中论文; 状况论文; 地基论文; 《防护工程》2017年第11期论文;