广东省阳江市 529500
摘要：市政路桥工程的路基路面压实施工中，其质量受很多因素的影响。文章从压实技术类型、压实技术要点和压实技术的控制措施等方面，对市政路桥工程的路基路面压实技术进行分析探讨。
关键词：市政路桥工程；路基路面；压实技术
根据市政路桥工程的实际施工情况的不同，对于路基路面的压实技术的要求也就不同，目前，我国市政路桥工程的路基路面的压实技术主要有夯实技术、振动压技术以及滚压技术，在实际施工过程中，根据具体情况选择路基路面的压实技术，对市政路桥工程施工过程中的每个环节的施工技术要点要严格的控制，用此保障整个市政路桥工程的施工质量。
1压实技术类型分析
1.1夯实技术
市政路桥工程施工中最常用到的路基路面压实技术就是夯实技术，常用于面积比较大的路基路面的压实施工中，利用体积比较大的夯锤对路基路面进行夯实碾压，大多数情况下粘土使用情况较多。主要通过夯锤下砸的巨大冲击力对路基路面进行压实，从而使路基路面排气缩孔效果的达成，促使路基路面的压实效果。加强市政路桥工程的稳定性和路面的紧实度以及平整度，充分保障路桥工程的整体质量。
1.2振动压技术
振动压技术属于主动的压实技术，振动压压实技术是利用压路机的振动器的高频率振动和传到压实滚轮上的振动力对路面产生的振动效果，使得路基路面土层之间的摩擦力在高频率振动下和碾压下越来越小，增加土层颗粒间的密度，提升市政路桥工程的路基路面的压实度，充分的保障整体工程的质量。振动压实技术具备频率大、压实效果好、耗费时间短等优点。对粘土性质的路基路面的压实效果较为明显。
1.3滚压技术
滚压压实技术是通过机械式的滚轮在滚轮滚动过程中产生的一定程度的压力以及荷载力从而对路基路面进行压实，同时对土层颗粒进行挤压，能够明显的提升市政路桥工程的路基路面的密度，保障市政路桥工程的运行中不发生空间变形的情况，消除铺层间残留的形变的空间。滚压压实技术的工作原理：可以有效的克服土层之间的摩擦力，减少土层颗粒之间的孔隙，从而达到高密实度的效果。但是，利用滚压压实技术对市政路桥工程的路基路面进行压实过程中，必须注意对路基路面的碾压次数，防止由于碾压次数过多，破坏了原本土体的结构性质，导致土层结构抗剪能力的减弱，控制好碾压的次数便于施工的顺利开展，达到压实的最佳效果。
2压实技术要点分析
路基路面的压实工作是市政路桥工程施工过程中的基础工程环节。不论运用怎样的方式施工，都需要对路基路面的排水、测量方线以及压实工作提供保障以及其安全性。路基路面的压实施工过程中，需要保障摊铺的速度必须跟上压路机碾压的长度，保障其协调性，保障碾压和摊铺的稳定性。在风速小、高温的天气下，避免碾压相对较短的情况的出现，一定要保障碾压的长度的控制。
在路基路面压实过程中经常会遇到一些问题，如：常常会出现沥青混合料粘轮的现象，也是压实过程中经常遇到的问题，这种情况应该在进行压实施工前对压轮进行洒水即可有效的解决这一问题。另外，在路基路面压实施工过程中，如果路面上的沥青混合料还没有完全冷却，路面上一定要禁止大型设备或者机械的出现，必须加强对路面的保护工作，尽量保障路面的清洁以及路面的质量。
路基路面的排水施工过程中，也是相对较复杂的技术，主要分为地面、路面以及地下排水。在排水施工中，常常会以地标排水和截水沟排水以及边沟排水。怎样将排水施工过程中的路面给水在短时间内排出，对施工来讲非常关键。雨水对路面的影响不大，主要利用集中式排水和分散式排水联两种方式进行排水。分散式排水：可以利用盲沟或者暗沟进行有效的排水。总之，在市政路桥工程的路基路面的排水施工中，还是一样重视路基路面的稳定性，保障整体工程的施工质量。
3压实技术控制措施
3.1压实机械的选择
路基路面的压实成效主要决定于施压面积、压力以及碾压的时间这三个因素。利用轮胎压路机的时候，瞬间的压力值要比平均的压力值高出很多，通过瞬间的冲击力对土壤达到压实的目的，但是需要注意的使碾压的时间，如果碾压的时间太短会严重影响到压实的均匀形以及其压实层的厚度。所以每次压实的厚度应该控制在30cm之内，而且目前压路机的轮胎宽度一般不超过1m，因此对路基路面的压实效率较低。所以现在有的已经开始利用振动型和静碾型压路机，此种安装了多组轮胎，一定程度的提升了压实效率；振动压压路机是对路基路面进行反复的碾压，利用压路机的自重以及振动力对路面施加压力，工作效率相对较高。
3.2压实的速度的控制
路基路面的压实速度是影响路基压实效果以及其质量的直接因素，在压实的厚度相同的情况下，压实的速度越慢，土层受到的外力的时间就越长，对土层的压实效果就越好。但是速度如果太低就会直接的影响到市政路桥工程施工的经济效应。因此需要根据实际情况综合的考虑研究来最终确定最好的压实度和碾压次数的关系，根据研究分析如表1所示，最佳的压实速度应该控制在3.0～6.0km/h。
3.3压路机械的振动频率的控制
土质的不同其自振频率也存在很大的差异，一般情况下来讲，黏性大的土质自振的频率就越低。在路基压实施工中，土体和压实机械振动轮之间形成一个弹性的系统，压实度和自振的频率成正比，一般应该控制在14～28Hz较为恰当，现在的振动压路机的频率一般都在16～50Hz，完全可以控制在要求范围之内，一般保障振动压路机的频率高于自振频率就可以。压路机的振幅对路基压实的深度影响比较大，振幅越大，路基的压实深度就越深，但是振幅越大需要的耗能也就越大，据统计振幅一般控制在0.4～2.6mm，振幅控制在1.4～2.1mm最为合适，根据实际情况进行调整。
3.4压实度检测
完成了路基路面的压实工作后，必不可少的环节就是对压实度进行检测，检测其是否已经达到预期的效果。在压实检测的标准设置的时候，需要综合的对调料的含水量、土质和路桥的等级等因素来确定最终的测量的标准以及测量的方式方法。根据实际情况选择灌沙法、环刀法、沉降观测发及水袋法等来对路基路面的压实度进行测试。
4结束语
随着我国社会经济技术的不断的发展，人口的不断增加，城市化的脚步越来越快，城市的交通压力相对较大，所以对市政路桥工程施工的要求也越来越严格，而且市政路桥工程作为我国基础工程建设的重要的组成部分，然而路基路面的压实度直接影响着市政路桥工程的整体施工质量。所以在压实施工中，要根据其实际情况严格的按照设计方案、施工条件，选择合适的压实技术，及时的解决遇到的问题，保障其整体的施工质量。
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论文作者:曹鑫
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年7期
论文发表时间:2019/7/26
标签：路基论文; 路面论文; 压实论文; 技术论文; 工程论文; 压路机论文; 土层论文; 《建筑学研究前沿》2019年7期论文;