摘要：高速公路路面裂缝主要包括横向、纵向、网状三种，本文分别对三种裂缝的产生原因进行挖掘，并提出裂缝的处理措施，力求通过裂缝病害调查、制定维护方案、裂缝开槽处理、安装阻隔条等方式，使路面裂缝问题得到有效解决，从而提高路基强度，使行车更加舒适。
关键词：高速公路；沥青路面；裂缝处理
引言
在社会经济飞速发展之下，高速公路数量不断增加，使用频率随之提升，由于受到路面结构、气候、地质条件、行车等多种因素影响，沥青路面裂缝现象十分普遍。对此，应对裂缝的主要类型和产生原因进行挖掘，并对裂缝的程度进行分析，从而有针对性的采取处理技术，解决高速公路的病害问题。
1.公路裂缝的类型与成因
我国高速公路大多为沥青路面，在长期使用过程中很容易受到多种因素影响产生裂缝问题，主要类型为横向、纵向和网状三种，各类裂缝产生的原因如下。
1.1横向裂缝
大多与路中心线垂直，裂缝距离通常在15—25m范围内，由于裂缝程度不同，宽度一般在0.3—2cm之间，部分裂缝较长横穿路面，部分裂缝横穿车道，有些呈弯曲状态，一些严重的裂缝影响公路平整度，在行车时有明显的起伏感，还存在严重支缝病害。此类裂缝产生原因主要为：沥青层材料受温度影响出现收缩，在车辆反复碾压作用下疲劳开裂；路面施工或养护时未处理好裂缝，新旧沥青的衔接不牢等，由于产生裂缝问题。
1.2纵向裂缝
大多与公路平行，在裂缝长度和宽度方面不尽相同，多发于填方路基段，严重裂缝同时存在多条裂缝，距离在1—2m范围内，此类裂缝很容易导致带状路面沉陷，使路基稳定性受损，对行车舒适性产生极大的不利影响。究其原因，主要由于路基施工过程中，尤其是高填方路基，在材料的使用方面不够均匀，导致路基出现不均匀沉降，或者在摊铺施工中没有处理好接缝，导致纵向裂缝产生，也可能在新道路政策下发后，在路基加宽改造方面由于新老路基衔接不当，导致新路基出现沉降问题，由此引发纵向裂缝。
1.3网状裂缝
主要表现为横纵裂缝交叉、龟裂、网裂等现象，将面层划分为多个小块，通常裂缝的宽度超过2mm，面积通常超过1m2，如若未及时进行处理，当遇到雨水天气或者长期车辆碾压，很容易导致路基局部松散，对沥青路面整体强度产生极大危害。此类裂缝产生的原因为：沥青面层的使用时间久远，沥青逐渐老化，在车辆反复碾压作用下，局部结构受损严重，使整体强度降低，加剧病害发生；还可能由于局部路基出现沉陷后，使周围路基变得脆弱，在较大压力的作用下产生网状疲劳裂缝。
2.公路沥青路面裂缝处理的关键技术
2.1调查与评价
当高速公路出现裂缝病害后，应对裂缝类型、成因进行调查和评价，从而有针对性的制定裂缝维护方案，使裂缝问题得到有效处理。在调查过程中，主要从密集度和边缘破损度方面着手，两项指标的评价方式为：在裂缝密集度评价方面，以一百米为单位，如若单位路段内裂缝长度小于10m，则密集度为低级；如若单位路段内裂缝长度在10m—135m之间，则密集度为中级；如若单位路段内裂缝长度超过135m，则密集度为高级；在裂缝边缘损害度方面，如若裂缝宽度不超过3mm，则密集度为低级；如若裂缝宽度在3mm—10mm之间，则密集度为中级；如若裂缝宽度超过10mm，则密集度为高级。
2.2制定养护维修方案
在对裂缝进行调查后，应根据裂缝密集度和边缘破损情况制定针对性措施，具体的养护维护方案如下表1所示。
表1 裂缝处理技术
2.3处理技术
（1）裂缝修补。公路裂缝修理应科学选择材料，采用粘结力较强、抗老化性能较高、稳定性较强的材料，并根据公路裂缝实际情况，采用热灌式、冷灌式材料进行修补；
（2）裂缝开槽处理。如若路面裂缝宽度小于6mm，可使用填封材料进行直接灌注，如若宽度大于6mm，则要采用切缝开槽的方式，为路面填封提供充足空间，使材料和裂缝得到充分接触，提高裂缝的填充效果。在切缝开槽过程中，应根据实际情况合理控制槽深，对于浅槽来说，采用平填方式，对于深槽则采用骑缝方式，使槽缝得到有效填补；
（3）裂缝清理。主要采用高压吹风、钢丝刷扫、喷砂处理等方式来完成，使路面裂缝中的杂物得以彻底扫净，为填封材料提供有利的接触面，在正式实施时还应与实际情况相结合，以此提高缝隙清理效率；
（4）安装阻隔条。对于较深的裂缝来说，在填缝过程中容易使材料流入缝隙底部，为了避免此类问题发生，可安装阻隔条，根据裂缝走向将阻隔条安装到裂缝之中，并使其处于松懈状态，再注入填封材料，如需加热则可将其加热到最佳温度，并连续不断的进行搅拌；
（5）填封施工。为了提高裂缝处理效果，在施工时应对填封温度进行有效控制，使其处于合理范围内，并连续不断的将材料注入到缝隙底部，使其在裂缝中充分适应，并用刮刀对其外观进行修正，将溢出的裂缝压入裂缝中，并擦去表面残余材料，洒上细砂、矿粉等，以免在未冷却情况下使填缝料出现溜滑问题。
3.公路沥青裂缝的处理案例
3.1工程案例
某公路在2008年建成通车，目前已经经营十余年，表面出现明显的横向裂缝问题，无其他明显病害，原路面结构为：上面层为4cm粒径的沥青混凝土；中面层为5cm粒径的沥青混凝土；下面层为6cm粒径的沥青混凝土；基层采用36cm的水泥稳定碎石；底基层采用20水泥石灰稳定土。
3.2处理措施
本工程为养护微表处罩面工程，为了提高罩面层中下承层的稳定度，使现有路面中的横向裂缝得以控制，不至于延伸到罩面层中，在罩面之前进行人工调查，对路面裂缝的实际情况进行调查和评估，并对该地裂缝的程度、类型以及发展趋势进行记录，有针对的提出处理措施。
据调查，该高速公路存在轻微裂缝，主要特征为裂缝细、有轻微散落、宽度不超过5mm。对此，首先由专业人员在每个裂缝位置用粉笔勾勒出裂缝走向，利用扩缝机进行扩缝处理，将缝宽和实际宽度相结合，至少为1cm，用人工鼓风机将缝隙内的灰尘、杂物处理干净，再利用灌缝机进行灌缝处理，最后用密封胶进行密封；
据调查，该公路局部区域存在严重裂缝，主要特征为裂缝壁散落、缝宽超过5mm。对此，对于病害较为严重之处，通过扩槽铣刨的方式对槽底、槽壁进行清理，对于槽底的裂缝处也应处理到位，再在裂缝处铺设抗裂贴，最后在槽壁、槽底等处刷粘层油，合理填筑沥青混凝土后，用压路机压实。
结论
综上所述，随着道路交通网的日益完善，高速公路裂缝病害问题也日益突出，本文通过案例分析的方式对高速公路裂缝类型、成因、处理措施进行分析，通过裂缝病害调查、制定维护方案、裂缝开槽处理、安装阻隔条等方式，有效解决路面病害问题，使道路稳定性和行车舒适度得到显著提升，促进高速公路的健康长久发展。
论文作者:徐慢月
论文发表刊物:《基层建设》2019年第19期
论文发表时间:2019/9/21
标签：裂缝论文; 路基论文; 病害论文; 路面论文; 开槽论文; 沥青论文; 宽度论文; 《基层建设》2019年第19期论文;