绥中县公路管理处 辽宁 125200
摘要：路基由路堑和路堤两部分组成。路基施工中最基本的操作是挖、运和填，相对于其他的大型建设项目来说，这些操作非常简单。但在实际工程中，根据实际的地理条件不同，施工操作还是比较复杂的。大部分的公路施工都在露天条件下完成，因此施工环境对工程的影响巨大，且公路施工的材料运输、供应条件都不完善，加大了施工的难度。此外，大部分公路施工工程现场分散，作业面狭窄，这给人员的操作带来了很大的困难，为了解决一些特殊情况施工人员不得不冒生命危险进行施工作业。所以针对公路路基施工的技术需要进行重点的把控，针对路基的清理以及支护施工等重要的技术进行改进，深入的对施工过程之中的影响因素，诸如水文、天气、地质等进行严格的控制，减少外部环境因素对施工过程的影响，减少施工的不利影响，最终提升整体施工建设的水准。
关键词：公路路基；施工技术；研究分析；路基填方
1 公路路基常见病因
1.1路基沉陷
（1）路基填方施工时的压力力度不够.
（2）桥涵通道等结构与路基衔接部位所使用的材料质量差，或者碾压时压实不完善，在长期的使用过程中导致路基沉降。
（3）对于软土路基没有进行处理，以及处理方法不科学，导致的沉降。高速公路的建设周期比较短，路基没有足够的自然沉降时间，路基未稳定，但由于工期的约束，很多施工单位在未自然沉降充分的路基上修建路面，所以路基的沉降也会直接反应到路面上。
（4）路基施工时，土壤中的水分多，填筑时土壤达不到要求，从而导致路基沉降。
1.2 路基的冻胀与翻浆
潮湿地段的路基在冰冻过程中，土基中的水分不断的向上移动聚集，引起路基冻胀。春融时，路基湿软，强度急剧降低，加上行车的作用，路面发生弹簧,鼓包，冒浆，车辙等现象发生，称为翻浆。
1.3 纵向裂缝
（1）路基起始填筑宽度不够。一些路基在填筑在一定宽度时才发现宽度不够，或者在镶边时，没有根据相关规定由下而上的分层填筑碾压，导致工程完成后镶边下沉，出现裂缝. （2）清洁处理不当，在清理植被或软土地基时，一些部位没有清理干净，或堆放的淤泥未完全被运到施工现场外，在这种情况下便进行填土施工，产生纵向裂缝。
（3）半填半挖路段的路基，在填挖交接的地方没有根据挖台阶进行分层填筑压实，也会出现纵向裂缝。在路基施工中，最好适当的加宽填土，通常是每边加宽50cm。
1.4 公路沙害及成因
在风沙地区，沙害使公路常见的病害。其危害主要表现为风蚀和风埋，其中尤其以沙埋为主。路基遭受沙埋有2种形式，一是在风沙活动地区，由于沙粒沉落堆积，掩埋路基；二是在流动沙丘地区，由于沙丘的向前移动，掩埋路基，路基遭受风蚀，将会出现削低，变窄，掏空和崩塌等现象。
2公路路基施工技术工艺
2.1路基填土与压实技术
实际工程施工过程中，路基填料是否符合工程施工要求，是影响路基施工质量以及路基稳定性的一个主要因素。当前，我国公路路基施工过程中，对于路基填料质量有了一定的控制要求和控制措施，这也是提高公路路基施工质量的一个有效途径。
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（1）路基填料
在相关的技术规范中对于路基填料的选用规则以及其填料的强度都按照一定的要求进行了规定，同时在工程实际施工中，一般通过CRB 值对公路路基的压实度进行衡量和反映。近年来，在施工技术不断完善的过程中，引入了路床的概念，尤其是针对高速公路和一级公路路基的施工，都得到了有效的提升。针对路床的填料应用也进行了详细的规定，如果路基的填料无法达到规范中的要求时，则应当适当的使用粗细料或者是换填的方法来处理。
（2）路基压实
在我国公路路基施工过程中，广泛使用的仍然是具有较强碾压度的压路机，这种大吨位的压路机的碾压效果也能够达到施工要求，也提高了公路路基的压实度。在规范中对于高速公路和一级公路路面以下的80-150cm 以上的部分路基压实度应当达到95%以上，对于其他等级的公路路基压实度，其压实度也应当按照这个标准进行执行。另外，对于路基压实程度也给出了一个小于93%的值，这主要是针对西部地区的二级公路或者是专用公路施工中，当路面设计为高级公路时，从路基开始所有的检验标准都需要按照一级公路的标准进行检验。
（3）特殊潮湿地区路基的压实
在公路路基施工过程中，会遇到各种不同的特殊地质，比如潮湿地区，要进行路基的压实是有着很大难度的，因此，对于这部分特殊的路基施工，相关的规范中也做了适当的调整。第一，在特殊地区的路基压实度的标准可以根据当地实际情况以及试验资料确定的标准降低2-3 个百分点；第二，针对天然稠度很小，塑性指数超过18 的特殊地区，在进行路床或者是路基的填料时，应当按照轻型压实的标准来衡量；第三，对于能够改善的特殊地区，则可以运用掺加生石灰的方法来改善填料的性质，这样则能够获得较好的压实效果。另外，利用新型的吸水材料进行路基的加固也是当前较为常用的方法。
2.2软土地基处理
针对软土地基的处理，通常有以下两种途径：第一，如果软土地基的含水量不当，则应当采用灰土密桩的方法。如果含水量过大，则可以通过填补干土粉和石灰粉的方式来吸掉多余的水分。如果软土地基的含水量过小，则需要事先按照先外后内的顺序，将加固内土层进行适当的浸润。对于已经成型的孔，则需要避免对其产生的浸润，可以在施工时对其进行有效的填补。第二，针对浅层的软土地基，一般可以在地表铺筑工布，然后进行路堤的填筑，这里铺设工布的作用在于对水分起到排除和隔离的作用，能够起到置换的作用。对于软土层的厚度，应当尽量控制在3-5m 的范围内，同时也可以将工布和砂垫层进行联合使用来达到更好的效果。如果没有工布，也可以在现场路堤的下层和地表的上层之间使用多层的无纺物，这样也能够对地基起到一定的保护作用，防止其发生滑动或者是变形，需要注意的是，对填料的速度进行有效的控制，因为其直接影响到路基凝固的稳定性。另外，利用掺合聚丙烯和聚乙烯等材料的土工格栅网箱垫来对软土的地基进行处理，以减少局部的负荷，经实验证明，用网箱垫进行处理可以减少约40%的总沉降量。
2.3路基防护施工技术
（1）坡面防护：随着人们环保意识的不断增强，在公路的边坡处一般都种植绿色植物，当边坡较高时，则需要通过砌石框的方法来实现对边坡的保护。如在我国的西部地区，由于气候较为干旱，所以大多使用草坪植生带实现对边坡的保护，能够起到很好的保护环境的作用。
（2）支挡防护：常用的就是石砌的重力式挡土墙，当前挡土墙运用于支挡防护也仍然较为常见。而钢筋混凝土结构的挡土墙、扶壁式挡土墙等也有着较为合理的受力结构，也得到了广泛的运用。
（3）冲刷防护：防护沿河路基边坡免受冲刷多采用直接防护。用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
参考文献：
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[3]韩淑梅.论公路路基施工的技术措施[J].黑龙江科技信息，2012（01）.
论文作者:叶亮
论文发表刊物:《基层建设》2018年第33期
论文发表时间:2018/12/17
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