摘要：随着社会经济发展，交通运输需求日益旺盛,其中公路运输发挥的作用越来越重要，因此必须加强对公路的质量管理，注重各种施工技术、检测方法合理运用，才能更好地提高公路整体质量。由于路基施工是公路项目重要分项工程，论文对非洲某国公路路基检测方法进行了分析，以便为今后国内企业承担国外类似工程提供参考依据。
关键词：公路路基；检测方法；试验
1公路工程路基施工技术要点
公路软土地基是常见的地形条件，路基施工处理不当则会导致道路整体施工质量差。从技术要点层面来看，主要表现在以下两个方面。首先，土工合成建材的应用施工过程中不超过3m厚浅层的软土地基，建议先在地表面上铺筑上一层土工布，然后再对路堤进行填筑。其中，所使用的土工布具有多种作用，比如分隔、排水、过滤以及加速固结，这样可以取代传统的置换方式。软土层的厚度为3~5m时，建议采用土工布以及砂垫层两种方式进行联合处理；在公路路堤下方与地表铺设土工织物，并且利用建材的高抗拉强度能够有效克服公路路基地滑动变形，确保其稳定性与稳固性。其次，软土路基处理时用换填法，通过换土对软土路基进行处理。通过降低路基不良土质造成的破坏或者沉降，有利于从根本上改善道路路基土质。在换填法应用过程中，利用优质土替代软土路基中的不良土。
2现场检测路基压实度的方法
2.1灌砂法
灌砂法是一种较为标准的检测路面压实度的方法，但是使用范围有一定的局限性，无法在填石路堤等存在大空洞的情况下使用这种方法进行检测。这种方法的操作过程如下:首先由相关人员使用粒径在0．3mm～0．6mm亦或是粒径在0．25mm～0．50mm挑选出均匀的细砂，在指定的位置进行自由下落，在单位重量不变的情况下测量试洞的容积，此时相关人员也要集料含水率来测算出试件的干密度。灌砂法作为当前规范中认可并使用的一种主要的检测手段，在相关领域和实际工程测验中拥有较高的认可度。这个方法看起来比较简单，在实际的操作过程中会由于称量次数的增加而增加不准确的因素，因此实际操作过程中需要相关操作人员认真学习和掌握相关规范从而提高每一步操作的规范性，尽可能的减少误差的产生，达到较为精准的效果。
2.2环刀法
环刀法一般情况下针对的范围主要是不含骨料的粘性土，细粒土以及无机结合料细粒土等土壤类型的压实度测试，这种检测方法也是比较常见的一种。环刀的容积一般是在200cm3，高度在5cm上下，采用这种方法测出来的土壤压实度实质上是环刀中的土样的平均密度值，实际土体的密度是自下而上缩减的，下层土体的密度相对较大，采用环刀法测得的结果也会相对较大，上层土体的密度相对较小，在下层进行取样测量得到的数值会比较小。因此相关人员在用环刀法进行土体密实度的测量时不管在土体的上中下哪一部位进行取样测量都会出现不准确的情况，另一方面因为环刀的体积不大会对土壤承重时产生误差，因此环刀的体积和重量也需要引起重视。还有一种引起量测不准确的情况就是酒精燃烧法会使得土壤中的很多有机物被破坏掉，导致检测结果和实际值有所出入，此时为了保证密度值的准确可以考虑用烘干法代替酒精燃烧法。
3激光平整度仪检测平整度
激光平整度仪作为近年来广泛使用的一种仪器，可用于公路工程的平整度快速检测。
3.1激光平整度仪
激光平整度仪是平面度检测装置，其使用诸如激光传感器和加速度传感器的一系列原始部件。它用了一台编写的IBM兼容机器来对检测获得的数据进行采集和分析，现场操作软件可以由计算机测试和校准。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆测试软件启动过程中需要将设置的数据放入到断面系统版面当中，与此同时软件也会接收所有处理之后的数据并进行进一步的处理过程，处理后的数据显示在终端界面中并存储在计算机中。激光传感器通常由驾驶员单独控制，速度可高达110km/h。激光传感器和加速度计等都安装在了汽车的铝质防护罩当中。传感器的总体长度大概是一米八左右，两端增加了各四分之一米的翼架，合计的传感器架总长度为二点三米左右。激光传感器可以放置在每个机翼框架上。传感器架测试的总有效宽度大概是三米左右，而激光传感器大概是每一百米就可以采集出来一个点的数据，直接显示直线度指数IRI，然后可以基于所获得的IRI值计算路面粗糙度RQI。
3.2该方法优点
激光平整度检测的方法可以比传统的检测方法快几倍甚至十几倍，同时确保在颠簸的道路和快速行驶的车辆上进行测量。测量的精度高达零点一毫米，所以可以是用在高速公路以及机场跑道等大规模路面的数据采集过程当中。与此同时该种方法操作起来十分简单，可以直接的获得并输出IRI数值以及质量指数等，精确可靠，简单可行。计算过程全过程计算机自动化因而有着十分可靠的准确度，而且较强的功能性使其能够检测路面平整度的同时还能够测量路面的纹理和车辙的具体情况。
3.3影响因素
激光检测运行过程中，如果要确保激光检测获得结果的准确度和速度，就必须要重视路面的清洁度以及车辆行驶速度、车辆载重以及天气的情况。测试期间道路的清洁度对测试结果有直接影响：如果路面存在了比较多的泥土、石头、垃圾等杂物时，则检测车辆行驶通过的时候，或得到的数据很可能就是泥土、石头、垃圾的平整度，进而难以获得路面实际数据进而导致严重误差。要确保检测结果精度就必须要注意车辆行驶的速度，检测过程中必须保持匀速的行驶状态。如果车辆保持在50到80千米每小时的速度进行行驶，则将得到更加准确的数据。所以检测过程中需要充分保证行车道路的长筒形，避免速度突然发生变化进而带来不良的影响。不同载重下的车辆进行检测将会得到截然不同的数据，这是因为车辆载重会影响到轮胎形状以及具体的气压数值，会影响到车辆的激光横梁高度进而让数据出现偏差。同时如果在雨天或者底面有水的情况下，路面积水会导致激光出现散射，进而难以获得到准确的测量数值。
4严格监测路基沉降
在公路路基填筑施工之前，应当沿着路基纵断面合理选择典型的几个路段作为观测断面，基于观测结果对路基稳定性进行判定，并以此为基础来确定是否能够继续施工作业。在此过程中，可采用核子密度仪法进行路基施工质量监测，在沥青混合料路面施工压实测定过程中，建议采用核子密度仪法进行检测。在该方法应用过程中，对测定层厚度有一定的要求，一般不超过20cm；先随机对待测路基进行选样，确定测试位置后对该路基进行预热并将核子仪设备布设在待检测位置。开启测量仪器设备，按照预先准备的测量方案严格测量施工压实度，测量结束后及时读取测量结果，并根据测量所得的数据对该路段施工压实质量进行判断。
结语
在公路的施工过程中，路基处理的好坏直接影响工程的质量,因此路基检测特别是软基的检测要格外重视，我们应当注重检测方法的正确运用，并对试验数据进行科学处理，认真做好施工过程中的每一道环节，保障公路路基的稳定性。
参考文献
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论文作者:胡亚芳
论文发表刊物:《基层建设》2019年第4期
论文发表时间:2019/5/23
标签：路基论文; 测量论文; 激光论文; 过程中论文; 公路论文; 路面论文; 平整度论文; 《基层建设》2019年第4期论文;