石合山
南京地铁运营有限责任公司 江苏南京 210000
摘要：针对某个刚构桥结构进行深入的分析和研究，并且针对刚构桥两端的框架无砟轨道无缝线路的存在的病害进行研究。充分应用有限元的技术方法建立计算模型是非常必要的。本文主要针对刚构桥上无砟轨道无缝线路病害进行有效研究，并且提出了具体的应对措施。只有这样才能够提高刚构桥自身的质量。
关键词：刚构桥；无砟轨道；无缝线路；存在病害；应对策略
为了提高地铁的行车的不同的实际需要，并且有效地促进整个地铁线路更加稳定可靠，存在一定的耐久性。应该充分应用无砟轨道，也能够减少一些工作人员的维修工作量。在此基础之上不断地进行创新，无砟轨道受到广泛的欢迎和应用。但是，不同种类的无砟轨道受到周围环境的影响，因此经常会出现一些病害。所以针对刚构桥上无砟轨道无缝线路存在的病害问题，做出深入的分析和研究，建立实体模型，从而找到产生病害的主要原因。只有这样才能够具有针对性的提出防治措施。
一、计算模型
在建立模型的过程当中，应该根据刚构桥的具体状况，并且利用无缝线路梁轨相互作用的原理，建立科学的计算模型。应用弹性点进行支撑，使用相应的扣件。在轨道板上规定，明确的尺寸和长度，并且符合弹性薄板的自身实际特点。也要考虑桥墩的刚度以及弹性垫层的刚度问题。设置树脂层，保证树脂层自身的弹性，否则会影响其他部位。在计算的过程当中也应该考虑温度变化，引起的影响以及不同程度伸缩的影响。在进行模型假定的过程，当中也应该投入较多的时间和精力。做好树脂层的约束，明确位移阻力以及扣件的不同之处，因此应该根据实际的测量计算，结果来进行下一步的计算。考虑砂浆层的摩擦阻力，地铁荷载时考虑活载作用。在计算参数的过程当中，应该充分考虑支梁桥梁的跨度以及受力之间的实际关系，并且明确具体温度差，取值为30℃。根据现场测量结果进行取值，计算框架是轨道板和砂浆层之间的具体摩擦力，从而控制压缩变形量。
二、分析结果
（一）树脂层强度足够
根据分析模型的相关特点和规律，应该充分考虑钢轨以及桥梁等不同部位的变化状况，并且关注他们温度升高的具体规律，通过计算可以铺设小阻力扣件以及常阻力扣件。这样可以通过计算不同部件之间位移的状况和距离，也要计算伸缩附加力，树脂的压缩量等状况。由此可知钢轨最大的伸缩力受到温度变化的影响不是很明显的，但是钢轨最大伸缩力受到纵向阻力的影响非常明显。与此同时，两种扣件的不同状况，相对于常阻力扣件来讲，伸缩附加力有着明显的降低，由此可见，应该通过使用小组力扣件来有效解决一些常见的病害问题。在连续的刚构桥当中，两端如果出现的伸缩附加力比较大，那么应该计算不同方向的温度，并且得到一侧的跨度值大约为275米。而另一侧的跨度只约为268米。所以能通过比较明确伸缩附加力的具体状况来采取相应措施。在整个桥梁的中部，位移相同的两个部位就是钢轨和轨道板，并且受到扣件阻力的影响。与扣件阻力值成反比关系。
凸形挡台的受力状况以及树脂层的离缝，与沙浆层的摩阻力息息相关。在刚构桥的两端出现了拉裂状况，造成这种现象的主要原因就是扣件的螺栓扭距过于大，没有符合相应的设计值。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆除此之外，扣件的绝缘轨距导致钢轨不能顺利滑动，因此增加了纵向阻力。周围的树枝层强度导致整体变形，所以出现离缝。
（二）欠缺的树脂层强度
如果树脂层的强度欠缺，那么当桥梁进行伸缩的过程当中，刚构桥的一些支梁上就会产生一定的离缝，通过调查发现这种状况是真实存在的。如果通过卸载，那么就会保证树脂按照一定的斜率，有效地恢复自身原有的弹性，其他的变形量也会产生变化。没有足够的树脂强度，框架板阻力与小扣件阻力之间存在一定的问题，这也就在很大程度上表明整个钢轨没有按照一定的设计的轨道移动，带动旁边的框架板一起移动。树脂强度足够的情况之下，相应部位所受到的最大纵向力一定会小于扣件纵向阻力，树脂的压缩量也会减小。这种情况之下，所产生的离缝也是比较小的。并且不会随着桥梁温度的变化而改变，无砟轨道的形式能够满足相应的的要求和标准。但是，因为原材料以及施工等方面的不同程度的影响，也会促使实际的树脂强度出现一定的欠缺，因此产生变形。在抵抗轨道板纵向移动的过程当中自身能力不断下降。在桥梁之上，树脂的压缩量以及离缝也会产生变化，随着时间的推移，就会导致树脂出现严重的开裂问题以及破损问题，甚至会失效。
（三）小阻力扣件以及伸缩调节器
通过设置钢轨伸缩调节器或者铺设小阻力扣件，并且考虑到数据的强度问题以及温度变化状况，那么就可以明确不同的差距。使用这种方式能够保证钢轨纵向位移的具体状况，符合设计要求，并且能够有效地降低变形量。与此同时，当树脂的强度欠缺的时候，能够有效解决压缩变形以及离缝问题，主要是因为小阻力扣件能够降低纵向力。对于无价轨道来讲，通过安装铺设小组里构建和伸缩调节器，能够随时明确不同的运行状况，并且做出及时的调整。具体问题具体分析，如果钢构桥不能设置小阻力扣件，应该根据具体的状况，在连续量以及两个端点处设置控件。配套使用两种方式，能够有利于轨道板的位移，并且解决变形问题。无砟轨道的作用可想而知，也可以进行检测计算，具体的受力状况，有效解决一些实际的病害问题。在设计过程当中，也要充分考虑到树脂强度，按照一定的测试值重新地进行检测。
结语:
总而言之，上文已经分析刚构桥无砟轨道无缝线路病害具体的原因，并且通过建立计算模型，对结果进行有效分析。分为几种不同的情况，提出了有效的应对措施。希望能够为相关工作人员提供一定帮助。
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论文作者:石合山
论文发表刊物:《防护工程》2018年第15期
论文发表时间:2018/10/30
标签：扣件论文; 轨道论文; 阻力论文; 树脂论文; 病害论文; 伸缩论文; 钢轨论文; 《防护工程》2018年第15期论文;