中国民用航空华北地区空中交通管理局天津分局 300300
摘要：随着我国航空技术的不断发展和航空安全重视程度的日益提升，雷雨条件下的机场塔台管制指挥也得到了越来越广泛的关注。本文就雷暴天气机场塔台管制指挥进行了简单的分析。
关键词：雷暴天气；机场塔台；管制指挥
一、某机场雷暴天气飞行管制的指挥方法
塔台管制室通过目视观察、机组报告、气象部门报告有雷雨天气时，立即通知班组各个席位，并及时向气象部门了解雷雨的性质、所在位置、发展趋势以及消散时间，并将此信息通报给相关航空器机组。若雷雨的所在位置影响到进港航空器管制指挥，及时向进近通报此情况，提醒进近拉大落地航空器间隔以防复飞的冲突。同时根据雷暴的范围、发展趋势、移动方向等综合评估对进离港航空器的影响程度，在风向风速不影响运行的情况下可以采取更换跑道运行方向等方式，以保证航空安全和减少航班延误。
机场周围空军训练空域较多，空军可能在夏季雷暴频繁时期活动，故管制员应提前向机组通报所掌握的天气情况，并了解其复飞预案，包括复飞后的航向、高度等情况。然后尽可能地与空军协调，申请绕飞空域，并将空军活动的情况提早提醒机组，以防危及飞行安全。
根据天气情况、空军活动、机场周围的障碍物、扇区安全高度等限制条件，制定出绕飞雷雨的管制指挥预案，以主用向北运行模式（即如图1所示的02L起飞02R落地）分析雷雨天气下的指挥。
1.机场附近有雷雨天气，航空器中断进近不能实施东转弯（图1）
CSN3455的高度与起飞的CCA4137高度差在300m以内时，塔台管制席指挥CCA4137沿跑道方向上升至修正海压高度1800m，协调席位立即向进近通报占用1800m高度层。
塔台管制席同时指挥CSN3455保持一个不低于决断高度的有利高度通场，与前机建立高度差后，指挥其沿跑道方向上升至修正海压高度1350m（此时的最低扇区安全高度），并交由进近管制室统一指挥。如若空军同意西偏，也可以指挥CSN3455左转绕飞雷雨。
塔台管制席初始与DKH1245建立联系时，向机组通报五边有雷雨天气的信息，让其做好中断进近的预案。同时需告知机组因超障高度的限制，只有当爬升至800m以后才能向东转弯。
实际运行中，结合航空器复飞前的高度和复飞后的爬升率，一般在距离02R跑道起始端4.5km以外就应指挥其转出。同时考虑到转出的DKH1245与三边的进港航空器（归进近管制室指挥）之间有潜在飞行冲突，应指挥DKH1245以尽可能小的角度向东转弯避让雷暴，同时上升至1100m。
指挥CCA4420保持一边上升至1500m，当两者间建立高度差并形成冲突化解趋势，应尽早交由进近管制室统一指挥。
若空军同意西偏，也可以指挥DKH1245向西转弯绕飞雷雨。
当五边雷暴距离02R跑道起始端较远且雷暴不会靠近02R跑道起始端，起飞航空器按标准离场程序完全可以避开雷雨时，在风向风速不影响运行的情况下，可以换用向南运行的模式来保障机场的运行。
3.一边有雷雨天气，航空器中断进近不能保持跑道方向（图3）
塔台管制席与CSC8794建立联系时，向其通报一边有雷雨天气的信息，如需要中断进近或复飞，只能实施向东转弯。因超障高度的存在，需保证航空器在向东转弯时已到达800m的高度。
考虑到转出的CSC8794与三边的进港航空器之间有潜在飞行冲突，应指挥CSC8794以尽可能小的角度向东转弯，并上升至1100m，交由进近管制室指挥。
若空军同意西偏，也可以指挥CSC8794向西转弯绕飞雷雨。
对于离港航空器，应询问CSN3475的绕飞预案，根据其绕飞预案与进近协调，达成一致后再指挥其起飞。当机组报告无法绕飞因雷雨覆盖了一边，则控制CSN3475地面等待。如雷暴天气短时间内无法转好，指挥CSN3475滑回停机位等待。
二、雷暴天气下塔台管制工作建议
1.加强学习理论知识，提高管制处置能力。塔台管制员需要充分掌握某机场雷暴天气特征及相关管制规定，并结合本场雷暴天气条件下的管制指挥案例，分析案例中的调配方案合理性和需要改进的方面，以提高管制员在雷暴天气下的管制处置能力；同时管制员必须综合分析雷雨的性质、发展趋势、范围对航空器运行的影响程度，并根据本场的雷暴特征分析出合理的管制调配方案，做到心中有数。
2.积极与机组沟通，主动协助机组绕飞。当遇本场有雷暴或即将有雷暴天气时，积极主动为机组提供雷雨情报。当机组提出绕飞时，应积极配合机组，在保证运行安全的情况下，尽量满足机组的要求。
3.提前形成管制预案，与相关部门协调雷雨天气时，相关运行部门均处于繁忙状态，故提早形成管制预案尤为重要。就此预案与进近提前协调形成一致，以防冲突突然出现时对双方造成的措手不及。也应尽可能地向军方争取向西偏航，以此增加化解冲突的方案。
4.充分利用设备，掌握最新动态。协调席位要充分利用气象雷达回波图掌握雷雨的位置、发展趋势等信息，同时塔台管制席通过雷达显示终端观察或收到进港航空器报告中断进近或复飞后，应立即通知进近复飞的情况，达到第一时间告知进近的目的。
参考文献：
[1]黄仪方，朱志愚.航空气象[M].成都：西南交通大学出版社，2012
[2]徐桂玉，杨秀群.我国南方雷暴的气候特征研究[J].气象科学，2013（3）：299-307
[3]陈穗军.恶劣天气对飞行的危害[J].广州：民航中南空管局气象处，2012.
论文作者:刘洋
论文发表刊物:《基层建设》2016年7期
论文发表时间:2016/7/9
标签：管制论文; 雷暴论文; 雷雨论文; 塔台论文; 天气论文; 机组论文; 高度论文; 《基层建设》2016年7期论文;