绿色物流实施类型及其效果研究，本文主要内容关键词为：效果论文,类型论文,物流论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
1 物流活动对环境的影响和绿色物流
物流是根据实际需要，把物品从供应方移动到需求方的过程，它包括运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工等诸多环节，是一种涉及面广、综合性强的经济活动，这些多种多样的物流活动也必然对社会的方方面面产生广泛的影响。
随着社会的发展、经济的增长，我们周围的物流活动量越来越大，物流速度越来越快，对我们的生活和环境都带来了明显的影响。这种影响首先是正面的，物流量加大加快，使我们能够获得的商品和物资越来越多，也说明我们的物质生活更加丰富了。但它带来的负面影响也不应忽视，尤其是对环境的负面影响，主要表面在如下方面：(1)废气和粉尘；(2)噪音和震动；(3)毒害污染物；(4)废弃物；(5)安全事故。
我们对物流活动的负面影响理解越多越深，就越能感受到实施绿色物流的迫切性。
根据国内06年版的《物流术语》定义，绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。根据物流的不同环节，又可以把绿色物流划分为绿色运输、绿色仓储、绿色包装、绿色流通加工、绿色装卸等不同子系统。
实施绿色物流的意义显著，最重要的当然是减少了环境污染，改善了居民的福利，真正促进了可持续发展。
2 绿色物流的实施类型
绿色物流在发达国家较早地得到了关注和实施，在我国也越来越受到重视，政府和相关部门采取了一定的措施以推进绿色物流。但总体来看，绿色物流在实施过程中仍缺乏一定的理论依据，各项措施缺乏配合或不分轻重，再加上相关技术力量和人才储备不足，相关的管理部门也相互隔绝，难以收到理想的实施成效。
我们可以先把绿色物流的实施分为几大类型，再作一个比较分析。笔者认为各种绿色物流措施都可以归人以下的三种实施类型。
(1)技术型绿色物流。技术型绿色物流是最直接最有效的绿色物流实施类型，它是指通过改进技术或采用更先进的技术手段，改善物流活动对环境的直接污染或侵害。例如改进货车的发动机或采用更先进的发动机，减少它在运输活动中的尾气排放；采用先进的流通加工技术，使得产生的毒害物质更少；采用可降解的包装材料，减少对环境的破坏等等。
这种实施类型直接而有效，局限性是受制于本国或区域的技术水平状况；新技术的发现需要一定的时间和周期；企业在很多情况下也缺乏主动采用新技术的动力。
(2)制度型绿色物流。制度型绿色物流的实施主要是指从制度层面的惩罚和激励手段促进绿色物流的建设。这种惩罚或激励可以是硬性的法律法规形式也可以是经济政策形式。
法律法规可以直接规定物流活动的操作规程、物流技术的标准、安全事故的预防和处理等等。
经济政策则是制定政策通过市场的力量来纠偏，根据经济合作与发展组织归纳的环境经济政策有五类，都属于制度建设，它们是：排污收费政策、补贴政策、排污权交易、押金制度和执行鼓励金制度。
从广义的制度范畴来看，文化、习俗、观念都可以归入制度。人们对绿色物流的认识和理解也确实能影响绿色物流的实施效果，所以政府和相关部门加大宣传力度和信息传递，帮助企业和消费者形成绿色物流的观念，进而选择正确的决策和行动，这也是制度型绿色物流的一种。
(3)效率型绿色物流。效率型绿色物流是指通过集约化经营或采用先进的物流技术或管理方式，提高物流活动的效率，间接地降低了物流活动对环境的负面影响。这种效率提升可以贯穿于物流的每一个环节。
例如，通过合理的物流节点的选址，使运输更加有序高效；通过采用射频识别技术(RFID)，提高仓储的盘点和出入库效率；通过准时物流管理(JIT)减少物流资源的浪费等等。
效率型绿色物流的特点是在优化环境影响的同时，也能够提升企业产生经济效益，是一种双赢的结局，企业也会有自发的积极性去寻找和采用这一类绿色物流措施。
3 不同实施类型的状态分析
首先需要明了的是，我们的分析是基于这样的认识：绿色物流实施最终的行动绝大部分来自于企业，也就是从事物流活动的企业根据各种约束和激励做出决策和行动，这些行动的方式和结果最后构成绿色物流的形态。下面按照我们既定的分类来讨论这种状况。
我们知道，绿色物流的实施主要是要减少物流活动对环境和社会的负面影响，使资源得以充分利用，但它实施同时也会对从事物流活动的企业效益产生影响。比如说，采用更环保的物流技术，显然会加大它的初期投资，而并不一定能带来对等的经济效益；加强管理水准也会加大运营成本；同样，企业被动的遵守较严格的法规，也存在着成本问题，这正是很多企业逃避法规管制的动机所在。
我们可以从物流企业本身边际效益和它产生的外部费用两个方面来分析绿色物流的实施类型，而以企业所选择的抽象的产量作为企业的决策和行为。所谓外部费用，是指某企业(或个人)使其它企业(或个人)的福利降低，应该给予而又没有给予经济补偿的数量，也可以理解为企业对外界造成破坏或损失的数量化，这种数量一般情况总是随着企业的产量增加而增加的。
图1 绿色物流实施效果图
图2 技术型绿色物流实施效果图
企业边际效益和外部费用两者在企业行为中的关系如图1所示，横轴代表产量，纵轴代表费用。OA是边际外部费用(简化为一条向右上倾斜的直线)，BB＇是企业的边际内部效益(简化为一条向左下倾斜的直线)，从社会总体来评价，企业的生产数量应止步于Q1，可是没有相关政策干预时，它并不会停止生产，而是为追求利润最大化，继续生产直到Q＇。
(1)技术型绿色物流的效果。企业没有强烈的动机去选择和采用更环保的技术，就算这种技术的采用成本已经降到足够低，放弃正在运用的技术大多也要支付拆解装配、培训以及因此而来的效率暂时下降的成本。除非企业家本身非常具有社会责任感，而采用并不昂贵的新技术也不会对企业的利润产生太大的影响，而这种情况在竞争激烈的市场中相当罕见。
就算我们忽略这种成本的支出，假设企业的边际收益线并不发生变化，采用上面的分析图示，当更环保的技术被采用后，会导致相同产量下，外部费用下降，简化来看，会使OA线下移，它与BB'的交点会右移到Q2，如图2所示。在这种情况下，在相同的环境破坏或污染时，社会能容纳更大的产量，但问题是企业并不会有主动采用新技术的动力，而且企业仍然会在边际效益的驱动下有选择更大产量的冲动。
(2)制度型绿色物流的效果。如前所述，制度型绿色物流包括消费者和企业家的环保意识和社会责任感加强后的行为改进、公众舆论监督的压力、经济性政策和强制性的法律法规，其主体仍然是具有强制性的法律、法规和政策。
这些强制性的制度简化到上面采用的图形中时，就相当于规定了一个强制性的产量，不允许企业逾越，当然，这个产量现实中不可能精准到刚好实现最优，我们取略大于最优的状况，如图3所示。
图3 制度型绿色物流实施效果图
P线就是一条强制性的政策线，企业最大只能选择Q3的产量。这样可以抑制企业的行为，使最终结果趋向绿色物流，但是它也存在问题。一是这样的强制行为需要支付监督成本，实际上它最终仍然是由公众以各种税收形式支付的；其二是并不能保障企业一定按政策行事，它在经济利益的驱使下，仍然有突破政策线的冲动，一旦有机会就会钻空子，使政策线失去作用。
(3)效率型绿色物流的效果。效率型绿色物流使企业在采取相关措施时分享了好处，能够收获经济效益，产生了双赢局面。它在图形中的表现就是，企业的边际效益线会向右移，或者变得更加平缓，交点也右移到了Q4，如图4所示。也就是总体的最优产量扩大了，在产生相同外部费用时，企业可以扩大生产，或者说，企业的产量不变时，外部费用降低了。
图4 效率型绿色物流实施效果图
这种效率提升主要是依靠物流技术的提升和管理水平的增长，当然，这也会存在一个成本增加的问题，尤其是高端的技术引入和大型的管理系统的采用，都会在初期明显增加企业成本，但事实已经证明，只要认真论证、充分准备、循序渐进，一般是能够较快取得成效和提升效率的。在这种情况下，企业就有了自发的动力去采用更好的技术和更好的管理。
当然，在这种情况下，企业仍然有把产量扩大到Q＇的问题，可见，它也需要其它措施的配合使用。
4 结论
(1)政府或相关部门在绿色物流的实施过程中，首先应该多从效率型绿色物流着手，多推广先进的物流技术和管理方式，企业往往会积极的配合和采用，能够较顺利得到实施和取得效果，并有效减少监督成本。
(2)不管是哪种类型的绿色物流的实施，对于企业来说，至少初期几乎都会有成本增加的问题，这些增加的成本有一部分是因为社会效益而产生，政府应当考虑分担一部分，以更快地推动绿色物流的实施。分担的形式可以采取各种形式的补贴和政策倾斜。
(3)在技术型绿色物流中，企业家的环保意识和社会责任感显得尤为重要，政府和相关部门应该想办法激励这种意识和责任感。比如通过评比或授予荣誉的方式，使有社会责任感的企业收获一定的社会影响力，以弥补企业所支付的经济成本，也能使更多的企业家关注和理解绿色物流，并投身到绿色物流的实施中。
(4)绿色物流是一个系统工程，几种类型的实施方式应该结合使用。例如加大宣传力度，提升公众对绿色物流的认识，是一项任重道远需要长期坚持的工作，一旦大众的环保意识有了大的觉醒和提升，可以节省大量的社会成本。又如，尽管我们强调效率型绿色物流的双赢局面，但制度建设也绝不能放松，技术型绿色物流也需要政府和相关部门加大投入，促进技术研发，一旦一项好的技术得以投入使用并推广，所产生的社会效益会相当惊人。
我们把三种类型的绿色物流实施效果放到一张简图上，如图5所示。
图5 三种类型绿色物流实施效果综合图
社会总体的最优产量大幅度扩大到Q*，允许物流企业扩张产量或物流活动，公众物质福利得到改善，再加上政策线P形成的屏障，就能较好的保障绿色物流的实施和最终效果。