广州市市政工程设计研究总院 510060
摘要：介绍了地下公共空间综合利用——昆明市飞虎大道及春城路附属地下公共空间综合利用建设工程背景、项目规划定位和建设目标、设计原则和地下空间总体方案等内容。
关键词：地下公共空间；地下综合体；多专业互动
引言：随着当下城市规划与城市设计的推进，建设打造城市轴线的需求，地下公共空间是依托于地下轨道网络的功能复合化、三维立体式开发的地下综合体，是复合功能的延伸与补充，是城市土地高效开发的必要。如何设计与周边地块开发联动，形成金融、车行交通、轨道交通一体化地下空间，使其在各地块联系及轨道线换乘方面都起到极其重要的作用。本文结合工程实例，对地下公共空间综合利用进行探讨。
1.工程背景
巫家坝片区是昆明城市重点发展的六大片区之一，是昆明城市新中心和经济发展新引擎。昆明《城市用地规划》确定，将巫家坝片区作为城市发展的“副中心”。巫家坝片区的规划功能定位为：具有高原特色的巫家坝城市新中心，昆明建设“桥头堡”和世界级旅游城市的重要前沿阵地和载体；生态、产业、宜居功能复合的“智慧城市”示范区，融合文化旅游集聚区、商务集聚区、商务办公休闲区、生态低碳居住区、城市贸易服务区、科技产业创新区、生态服务示范区，同时兼具高端教育以及医疗等综合功能于一体的七彩活力之都。
按昆明市地下空间总体布局结构的规划，作为三核（昆明主城核心商务区、巫家坝新中心、呈贡核心区）之一的巫家坝新中心也是中心城重点地区地下空间建设引导的示范工程，将成为昆明市地下空间全面开发时代的标志。
2.项目规划定位和建设目标
（1）上位规划情况
根据总体规划，飞虎大道是联系巫家坝片区及滇池北岸湖滨地区的城市新轴线，是城市重要的景观大道，规划宽度80m（道路红线60m+2侧各10m公共绿带），双向十车道，车行道为一块板形式。春城路是联系主城中心区与巫家坝新中心及世纪城的快速交通通道，春城路延长线道路西端起于现状春城路，沿线下穿飞虎大道，跨越昌宏路、永中路、彩云北路等道路，东端止于老昆洛路，道路红线宽60m，采用主辅分隔断面，主线双向6车道，辅道双向4车道。
巫家坝片区：片区规划范围约10平方公里，东至彩云路与昌宏路、西至枧槽河、南至广福路、北至日新路，规划为以商务办公、体育休闲、旅游度假、生活居住、对外交通等功能为主，打造配套设施齐全、交通组织流畅、建筑风格统一、景观特色显著、区域品质高端的昆明城市新中心和经济增长极。
滇池北岸湖滨地区：规划以保护滇池为头等大事，围绕专业会展、文化体验和生态旅游三大功能主题，发展主题会展、风情商业、滨水休闲、生态度假、乡村文化和现代艺术六大核心功能，加快新国际会展中心建设，打造昆明首席环滇旅游发展带和都市休闲目的地。
（2）项目功能定位
是依托于地下轨道网络的功能复合化、三维立体式开发的地下综合体，是新中心复合功能的延伸与补充，是城市土地高效开发的必要。
打造配套完善、功能复合、上下一体、交通便利、安全舒适的地下城市网络。
（3）项目建设目标
成为昆明市地下空间全面开发时代的标志。
拥有最完善的地下空间功能，成为昆明及国内综合性地下空间开发的典范。
3.总体设计原则
（1）多专业互动
规划、景观设计、市政交通多专业、多层面互动推进。
（2）提升设计高度
站在城市发展以及对片区拉动、商业促进的角度研究项目。
（3）拓展设计深度
从全局的角度思考道路交通与景观设计、土地开发经营的综合关系，使道路设计有的放矢。采用“造景增值”的引导策略通过整体提升地段价值，力争对外展示形象，对内纳入活力。
（4）建筑设计的原则
项目设计过程中综合考虑美学、社会、环境等因素，力求达到经济、适用、美观的效果。同时在设计过程中应用建筑设计美学，使地下公共空间给人予以较高的舒适感受。
地下空间设计必须和城市的其他组成元素有机组合。
地下空间设计需与周边地块相结合。
4.地下空间总体方案
4.1.总体平面设计
本项目沿飞虎大道自南向北分别为向化站、向化北站、巫家坝南站、巫家坝站、音乐广场站共计五个地下空间。
以春城路为分界线，南侧地下空间为一期，北侧地下空间为二期。
4.2.单体平面设计
●巫家坝地下空间
地处飞虎大道与春城路延长线交叉口，处于旧机场范围，地势平坦。
（1）在不改变现状规划的前提下，地下空间负一层的中间为春城路隧道，同时让出空间沿隧道两侧设置雨污水管道及春城路综合管廊；负一层地下空间分为春城路南及春城路北两个大分区，建筑面积11万平方米。负一层空间除少量设备房外均设为商业功能，最大限度利用道路及绿化带下空间，实现公共地块与出让地块相连接。同时在春城路以南区域设计了3.5万平方的大型下沉市民广场，使地面、地下人流互相渗透，与周边出让地块形成公共、半公共、半私密空间过渡体系。
（2）地下空间负二层由于轨交8号线及城际线区间的存在，被分为东、西两部分，建筑面积6万平方米，为商业与车库功能；垂直春城路隧道在其下方设置人行连通通道，使各轨道站点可沿地下空间相互换乘；西北为车库设置两个汽车出口出到地面，停车数量为499辆，能有效解决周边停车问题；东南为临时停车库，远期为城际快线的区间。
（3）地下空间地面覆土3.00米解决埋地管道走管，负一层层高6.500米，以保证扣减了结构及设备管道后商业空间净空4.00米要求。负二层层高5.700米。
●向化地下空间
负一层主要功能为商业空间和汽车库功能，并局部设置设备房，负一层建筑面积123550平方米，其中：商业面积：85009平方米，分为44个防火分区，每个防火分区不大于2000平方米，均设至少两个直通室外的出入口。汽车库建筑面积：38541平方米，每个车库防火分区面积不大于4000平方米，为11个防火分区。
地下空间与周边出让地块采用通道式的连接方式，可以极大地带动周边地块开发丰富地块配套商业，出让地块的开发又可以带动地下空间商业价值的提升，实现双赢。在地下空间范围内设置了多处下沉广场，不仅丰富了城市景观，还有益于改善地下空间的采光通风，带动地面人流、地下人流互相渗透，极大地提高了地下商业价值。地下空间南侧还与规划轨道7号线、规划轨道8号线和城际南北快线向化站比邻，本方案将广福路下穿隧道标高降低到负二层，在负一层设置3个通道，将向化地下公共空间与三个地铁车站的大厅在负一层全面、紧密地连通，可以吸引地下交通的密集人流成为商流，更大程度地提升了此处的商业开发价值。
汽车库设置三个汽车出口出到地面，停车数量为1030辆，可以满足商业空间和周边地块机动车的停放要求。
地下空间地面覆土3.0米解决埋地管道走管，负一层层高6.5米，以保证扣减了结构及设备管道后商业空间净空4.0米要求。
●向化北地下空间
向化北地下公共空间与地铁站紧密结合，集中布置于站厅东西两侧，可作为轨交8号线向化北站公共空间的延续。地下空间为地下两层，商业建筑面积19362.45平方米。
●巫家坝南地下空间
巫家坝南地下公共空间与地铁站紧密结合，集中布置于站厅东西两侧，可作为轨交8号线向化北站公共空间的延续。地下空间为地下两层，商业建筑面积26625.88平方米。
●音乐广场地下空间
本地下空间地下一层，功能为停车场，建筑面积17075平方米，机动车停车数量382辆。于西侧设置通廊与轨交8号线出地面过道相连接，以便停车后进行汽车--轨交换乘。
5.结束语
本文从全局的角度思考道路交通与景观设计、土地开发经营的综合关系，采用“造景增值”的引导策略通过整体提升地段价值，力争对外展示形象，对内纳入活力。追求依托于地下轨道网络的功能复合化、三维立体式开发的地下综合体，
打造配套完善、功能复合、上下一体、交通便利、安全舒适的地下城市网络。希望能起到抛砖引玉的作用，更多专家学者对此进行研究。
参考文献：
[1]凤凰空间华南编辑部《地下空间规划与设计》 江苏科学技术出版社
[2]小泉淳《地下空间开发及利用》 中国建筑工业出版社
[3]如继中《城市地下空间设计理论》 东南大学出版社
[4]《城市地下空间开发利用管理规定》（2011年）
[5]《云南省城市地下空间开发利用管理规定》（2015年）
[6]《昆明市城市轨道交通管理条例》（2011年）
[7]《昆明市城市地下管线管理条例》（2012年）
[8]《昆明城市地下空间开发利用专项规划》（2015年10月公示稿）
[9]《昆明市城市快速轨道交通线网规划修编（2012-2016）》
[10]《昆明巫家坝新中心地下空间控制性详细规划》（2015年11月送审稿）
论文作者:钟洁莹
论文发表刊物:《基层建设》2017年第35期
论文发表时间:2018/4/20
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