贵州省公路工程集团有限公司 贵州贵阳 550008
摘要：近年来，在我国社会经济体制的快速发展下，为满足人们的出行需要，道路桥梁工程的建设规模也在不断增大，其建设速度也在不断提升，而在这种形势下，为了保证道路桥梁工程建设的质量，以及合理性与有效性，重视时道路桥梁过渡段的路基路面施工也很重要。本文根据实际的施工经验，简要的阐述了公路桥梁路基路面在施工过程中主要的控制要点，供同行参考。
关键词：公路桥梁；路基路面；质量控制；要点
引言
作为公路工程施工建设的主体，施工单位对于公路桥梁建设过程中的质量问题以及诱发因素，应采取有效措施进行全面控制，并善于总结实际工作中的有效管理、控制方法，为以后更好地完成施工项目提供可行的参考资料。为确保桥梁施工质量，需要做好不断提高施工队伍的技术水平以及专业素质、完善施工单位的质量监督管理制度、确保建筑原材料合格等方面工作，只有做到层层把关，才能真正做到确保桥梁施工质量，为群众提供安全、可靠的交通环境，促进公路桥梁事业健康、快速发展。
1、做好公路桥梁路基路面施工的准备工作
公路桥梁路基路面施工的准备工作首先要围绕着设计图展开，必须核实施工现场的具体位置和环境，并对施工中采用的原材料、半成品、构配件及设备一一落实。
首先，发现设计失误时，应及时与设计单位沟通，变更施工组织及工艺方法，如施工现场天气、水文条件或机械设备与设计发生出入，也须尽快调整，避免对施工造成影响。
其次，施工组织应根据实际施工水平与进度要求制定，并留有余量，合理配置设备以提高其利用水平，备足配件和原料，设置抢修和维护计划以应对紧急情况。应确认取土场等的位置和路线，并对原地面上的杂物、垃圾进行清除处理。
总之，准备工作是否充分直接关系到施工的顺利与否，因此必须在开工前全面掌握工程特点和工艺要求，落实人员、设备、原料等的到位情况，并结合生产实际优化施工方案。
2、影响基层平整度的因素
路面基层平整度直接影响着路面的平整，是高等级公路一个重要的控制指标，也是在施工中最难控制的一个指标。从标高控制到摊铺碾压每一个环节都与其有密切的关系。造成基层不平整的原因有很多，其主要因素有：
2.1施工放样的影响
道路施工过程中高程随纵坡及弯道超高的频繁变化而不断变化，而且现场要求放样密度也随着公路等级的提高而加大，在农村公路建设中纵向每10-20米需测一个断面，横向随路的宽度不同通常测3-5点。这就要求测量技术人员有较高的熟练程度和高度的责任心，以保证在快速和不断重复的枯燥工作中不出现失误。特别是在农村公路建设中，施工单位的技术力量相对薄弱，辅助测量人员（司尺员）主要是非专业的临时人员，在上岗前通常只是进行简单的培训，施工过程中又缺乏及时有效的沟通，放样时出现串桩号、漏测点的现象是经常出现的。
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2.2施工设备保养不当故障率高或过于陈旧的影响
在农村公路建设中筑路专用机械主要是外租的设备，因价位和工期的原因，往往所租的设备普遍存在过于陈旧和保养不当的现象。在厂拌法基层施工时拌和及运输速度快，由于拌和站和摊铺现场协调配合不到位或一方设备出现故障，以及碾压设备工作时的不规范都会造成基层低于或高于设计值，出现不平整。
2.3测量、施工和设备操作人员之间的配合及技术熟练程度的影响
①基层的整平碾压，需要不断重复和检验，这就需要测量、施工和机械操作人员之间有良好的沟通和配合，才能使基层的高程和平整状况符合要求。②高程的误差允许值正、负极值间隔校正，如果高程正负极值不断的交替出现，虽然高程符合要求，也不利于基层的平整，③经过整平碾压后，基层的高程往往只超出规定值10mm左右。如果设备精密程度达不到要求或操作人员技术不熟练，就会造成经过数次的整平碾压仍达不到规范的要求，从而丧失信心，致使基层平整度不合格。④因为控制平整度施工工序繁琐，很多施工队伍为减少工序或赶工期而忽视基层的平整度，仅对底基层作压实度要求。这就造成底基层极度不平整，导致基层施工过程中薄厚不均。碾压下沉的差距出现不平整。另外，底基层的不平整往往随着高程高于设计值很多，使基层厚度减薄。这就严重影响了基层的整体稳定性和强度，对整个工程的质量造成无法弥补的损失。⑤基层粒料级配不合理，超大粒径较多。在碾压过程中会造成粗细骨粒料下沉量差距较大，使基层整体性不平整。⑥松铺厚度控制不严，碾压下沉量的不均匀造成路面基层的不平整。
3 做好混凝土混合料的振捣、整平
振捣棒的移动间距不应大于其作用半径的1.5倍；其至模板的距离不应大于振捣棒作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。平板振动器纵横振捣时，应重叠10～20cm。摊铺好的混凝土混合料应立即先用振捣棒靠边角顺序振捣，后用平板振动器。纵横交错全面振捣。要特别注意板边、角隅、接缝处不能漏振。振动器在每一位置振捣的持续时间，应以拌合物停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥浆为准，并且不应过振。用平板振动器振捣时间不宜少于15秒（水灰比大于0.45时）；用振捣棒振捣不宜小于20秒。振捣时应辅以人工找平混凝土混合料全面振捣后，用振动梁拖振整平，同时对凹陷处用相同配合比的混凝土拌合物填补，严禁用纯砂浆填补。振动梁应缓慢、匀速平行移动，往返振平2～3遍，使表面泛浆平整，超出气泡。经振动梁整平后，应保持路拱准确，再以三轴整平机往返滚动提浆。振动梁和三轴整平机在整平过程中和整平后均应用底面平直长5m的直尺在模板顶面上，斜向往返滑移检查平整度，同时再辅以人工找补完成精平工作，使不平整度控制在2.5mm以内，即板面与直尺底面无明显间隙。施工过程中要设专人随时检查模板，如有下沉变形或移动，应及时修正。
4 面层施工控制要点
面层平整度主要受基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、作业温度等因素的影响，若面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，经过一段时间的行车后，平整度会明显下降。沥青混凝土碾压时要控制好温度，温度过高会产生裂缝和推移，影响使用寿命和平整度，温度过低会导致混合料压实不充分，所以要在一定的温度条件下进行压实。初压时采用双驱双振压路机，错轮1/2振压2遍，复压胶是采用轮压路机，最后用双驱双振压路机静压收光，各阶段碾压温度控制在初压120℃，复压110℃，终压105℃为宜。施工接缝也是影响平整度一个因素，因此须检查碾压好的接头处的平整度，用切割机切出立茬，剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，弃除多余的余料并清理干净，保证其平整度。
5 总结
道路桥梁的过渡段路基路面进行施工的过程中，已经对于整个工程建设项目所具有的安全性以及通行车辆的顺畅性带来了极大的影响。所以，在以后的工作中我们应当从思想重视观念上入手，通过计算有效措施的采用，使路桥过渡段拥有更高的可靠性以及安全性，以此保证路桥整体质量。
参考文献
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[3]马玉龙.关于公路桥梁沥青路面施工技术及质量控制[J].科技致富向导,2014（35）
论文作者:印顺淋,凌杨剑
论文发表刊物:《基层建设》2016年9期
论文发表时间:2016/8/2
标签：基层论文; 桥梁论文; 路面论文; 公路论文; 路基论文; 平整度论文; 高程论文; 《基层建设》2016年9期论文;