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发展道路不平坦 吸收技术是关键
对于中国汽车进入世界市场公众是怎么想的呢？
中国社会调查事务所最近的一项调查结果表明：
近来，许多人担心，我国“入世”以后，随着进口汽车的大量涌入，我国的汽车工业将要受到价格、技术等方面的严重威胁，他们认为该行业所受到的冲击是所有行业中最大的，要想在五年的时间内适应国际竞争，汽车工业将难以自主，最终只能放弃自主发展道路。面对着差距和薄弱环节，面对国际规则，中国汽车工业之路是否平坦？我们民族的汽车工业又将怎样发展？中国汽车工业有否必要建立一套独立的自主开发体系？
调查显示，九成以上的公众表示我国加入WTO以后， 对我国的汽车工业的发展与出路十分担心。因为从外贸、技术、价格多种角度来看，目前还存在着许多对我国汽车工业不利的因素。就外贸而言，87.96 %的公众表示我国汽车贸易的逆差是相当大的。进口几乎是出口的两倍以上；从技术开发的角度来看，89.43 %的公众表示我国汽车工业的开发能力相对滞后，无论从性能还是质量上都无法与国外汽车相比；而从价格角度看，91.31%的公众认为， 我国汽车的价格普遍低于同类进口车型，但并不具备实质性的价格优势。当我们加入世贸组织之后，关税将在几年之内大幅下降，国产车的优势将荡然无存。
我国汽车工业经历了40多年的艰苦努力之后，去年终于进入了世界十大汽车生产国的行列。但是从1993年下半年开始，中国汽车工业进入了低速增长阶段，年增长率最高不过7.3%，最低的仅2.1%，并且出现了生产过剩的问题，这同1992年创纪录的增长速度49.85 %形成鲜明对比。就此种现象，业内人士认为，我国汽车产业化水平不高，不仅消耗大量的外汇使企业难以承受，高税也要吃掉生产企业的大部分利润，要切实降低汽车生产成本，必须大力提高汽车的国产化水平，这里，加快引进技术的消化和吸收是关键。
对于中国汽车工业来说，1999年在很多方面都是值得深切关注的一年：据国际汽车制造商组织通报，我国去年以年产汽车162.78万辆成为世界第十大汽车生产国；汽车工业作为21世纪的中国经济主要的增长点和支柱产业被寄予厚望，今年春天，广州本田雅阁和上海通用别克轿车的相继投产，已经成功阻击了同类进口车，大大鼓舞了士气，被有关人士誉为“杀手锏”。
实际上，近20年以来，我国已经对汽车的行业结构作了相应的重大调整，目前全国最大的13家汽车企业已占全国汽车总产量的92%以上，汽车行业的技术水平和经济效益不断提高。今年第一季度，汽车产量同比增加10%以上，销售收入同比增加13.9%，达426亿元。 国家机械工业局公布一季度中国机械行业国有企业中的盈利大户——上海汽车工业集团总公司盈利8.42亿元。
调查表明，60.52%的公众认为WTO为我们提供了一个自我发展和完善的空间。从某种意义上，它将促使我们转变观念、调整思路，重新定位，主动去参与国际合作。而且加入世贸组织对我国汽车工业结构调整会有一定的促进作用。据业内人士分析，这种促进作用可分为两方面：厂商结构和产品结构。从厂商结构看，我国自1992年颁布汽车产业政策以来，一直注重培养经济型汽车和大型汽车制造商。随着加入世贸组织后市场的开放，世界著名的汽车集团如通用、福特、大众、丰田、本田等都会尽最大的能力进一步介入中国市场，必然造成国内厂商的结构变化。但这样的变化不会改变目前国内大型汽车集团占主体的格局。因为这些国外汽车制造商大都以合资的形式与这些大型汽车集团有着密切的联系。在产品结构方面，汽车工业中零部件所受到的冲击将大于整车，轿车特别是中高档轿车所受到的冲击要大于载货车，电子零部件所受到的冲击要大于结构件，一直以来我国汽车工业的零配件建设相对落后。相当部分质量低下、技术落后的配件企业可能要成为被冲击和吞并的对象。
据业内人士分析，并非所有的车型都要受到冲击，譬如，国产的专用汽车就对WTO无所畏惧。其一，加入WTO后，中国的企业一方面可以更方便地学习国外先进管理经验和技术，积极引进外资，扩大合资规模和引进技术范围、加快产品开发进度、提高市场应变能力，同时，可以抓住加入WTO后几年保护期的有效时机，找准市场定位，调整产品结构， 提高企业管理水平，促进产品品质提高；其二，随着国民经济的快速发展，国家对基础设施投入将会不断加大，劳动密集型、技术含量低、售价低、需求量大的产品，在较长时间内占有明显优势。随着WTO 的加入和市场的开放，有望进一步扩大出口，以质量和价格优势赢得国内外两大市场；其三，我国一批专用汽车厂家大多是引进国外先进技术或合资办厂，专业化程度高、品质好、性能优良并形成一定的规模，市场占有率高。加入WTO以后，合资双方为了扩大市场份额，将会抓住机遇， 扩大规模，开发更加贴近市场的产品。
缩小技术差距 降低生产成本
那么，我们汽车工业要想发展与壮大需要在哪些方面做努力呢？
调查显示：87.63 %的公众表示中国车和进口车竞争的关键在于缩小技术差距；
74.52%的公众认为中国汽车工业应进行大规模的战略重组， 这样才能有利于我国汽车产品成本的降低，提高其市场竞争力；
65.38%的公众认为应提升企业产品的开发和技术创新能力；
52.96%的公众认为应消除企业内耗，增强凝聚力；
93.64%的公众认为要发展壮大民族汽车工业， 就要培养自主开发能力，目光不仅仅局限于国内市场，而且要面向国际市场；
58.63%的公众认为国产汽车可以尽量地扬长避短，开发、 普及真正适合中国大众的汽车，这样做的目的是避免国产汽车与进口车的正面冲突，以减少损失；
50.91%的公众表示要与国际接轨，强强联合， 加强与外国跨国公司的结合，维修服务也许是唯一可以与国外企业一争天下的地方；
43.48%的公众表示国家在政策和财政上的支持， 对汽车工业非常重要；
56.63%的公众认为要充分利用国外产业资本， 迅速提高国内汽车生产能力，提高产品技术水平和制造工艺水平，参与国际市场，带动国民经济的发展；
43.21%的公众认为应改变汽车现有总量控制的做法， 鼓励其打破产品界限，增加品种，形成规模效益，企业之间可交叉品种，以形成竞争；
45.23%的公众认为应该改善汽车消费使用环境，做大国内市场， 拓展发展空间；
53.61%的公众认为，与国际汽车业接轨， 国内企业必须打破行业和地方保护，团结起来与国外企业抗衡；
33.24%的公众表示应改变产品开发和零部件采购的方式， 从而缩短新产品推出时间，使企业和消费者都受益，同时促进相关产业的发展，使汽车生产企业直接受益。
33.65%的公众认为完善汽车行业的相关法规， 以有利于国产车的出口。
近几年，我国汽车行业最显著的变化是市场结构正在发生着根本性的转变——由集团消费的单一渠道，向个人购买的多元化需求转变。据资料显示，90年代以来，国内私人汽车保有量以年均20%—30%的速度递增，是全国汽车保有量增长速度的两倍。目前国内私人汽车保有量已达360万辆，占总保有量的30%。轿车是人类文化的结晶， 从造型到内饰、从表面风格到内在品质，处处体现着人类文化价值的认知和追求。只有民族的，才有世界的。
中国轿车要真正走向世界，就必须在学习、借鉴、吸收的基础上加上中华文化智慧特有的内涵，而不是一味地生产和价格混战。如果企业竞争战略一直停留在目前的水平上，找不到合适的生存空间，自然会抑制企业的发展，整个中国轿车工业将无法发展下去。
那么，如何让轿车真正走入家庭？调查显示，96.23 %的公众认为不能把市场定位在公款购买和少数先富起来的富豪型购车群体，而应建立在“看老百姓口袋里有多少钱，就生产多少钱的车”的理念，其中有七成左右的公众认为开发普及五万元以下的轿车乃是车到关前的一条生路所在。
机会与风险并存 希望与挑战同在
据业内人士乐观分析，加入WTO后，国内厂商必须以极快的速度、 技术水平，降低成本。我国汽车工业是通过对外开放和利用外资，才得以大发展的，是国内少有的广泛利用外资的行业，并且管理适度灵活、外资进入踊跃，到目前，已与20多个国家和地区，建立了近600 家三资企业。国产汽车与国外差距迅速缩小，市场占有率在90%以上。产品开发工作已提到议事日程，每年都有相当数量的全新产品投放市场。中外合资企业和引进技术的产品，是我国汽车工业目前技术发展水平的先进代表，是加入WTO后挡住进口冲击的主力军。而且， 外方不会放弃在中国已有的合作伙伴、产品和市场而重新建立起自己的厂房。他们很明白，中方可以提供给他们廉价的劳动力和地产。如果他们不在产品和技术上大力支持中方合作伙伴，那么就很可能和他们的合作伙伴同时失去中国市场。他们只会进一步通过我们将他们的先进技术和产品推向中国市场，而不是抢我们饭碗。
汽车经销商认为，加入WTO对他们而言，是发展与挑战，同时， 商机与风险并存。随着国外汽车的进入，国内市场汽车品种会趋向丰富，消费者可在一个合理的价位上，获得高品质的享受，从而为销售业带来发展的机遇。
中国汽车业要想真正达到技术、规模、竞争、发展等能够与国际业界相抗衡的较佳状态，还有很多事情需要去努力。山高路远的中国汽车工业是机会与风险并存，希望与挑战同在。可以肯定地说，多研究市场，中国的汽车工业是有机遇的。无论未来的路是平坦还是曲折，中国的汽车工业都终将义无返顾地走下去。
就现在而言，我国汽车工业的发展已经走上正轨，产业政策的基本要点已基本体现。治散治乱取得进展，16家企业的产品占总产量的90%。国家正式批准的项目都已形成规模，我们相信如果轿车的生产能力能充分发挥出来，那么，在价格上国产车完全有可能低于同类进口轿车含税价。因此，对我国汽车工业现有实力和发展前景，我们应该充满信心。
然而，我们在此次调查中也注意到，有的汽车企业对这即将到来的竞争缺乏足够的准备。他们至今仍看不清，面对WTO， 汽车工业发展所面临的危机，仍然幻想着国家会为他们想出更好的保护措施。我们要说，加入WTO，就是加入全球经济一体化， 在参与全球大分工的同时也要被别人来分工；如果想保住中国的汽车工业，只有自己救自己。中国汽车必须前行，没有退路。中国有世界上最大的汽车市场，没有理由不去满足自己的用户。我们必然从现在做起，从最应该做的地方做起，按照国际大思维的方式来重新思维、认识竞争。