摘要：为保证在沙漠地区特高压输电线路建设中施工材料运输的高效性、可靠性，在内蒙古锡盟－胜利1000千伏特高压交流输变电工程线路工程引入特种运输设备进行材料运输，为以后的施工提供借鉴。
关键词：沙漠；特种运输设备；特高压输电线路
Application of Special Transportation Equipment in Construction of UHV Desert Areas
CAO yong Qi yue
(Beijing Electric Power Transmission and Transformation Company,Ltd Beijing 102401)
Abstract: In order to ensure the high efficiency and reliability of construction materials transportation in the construction of UHV transmission lines in desert areas, special transportation equipment was introduced into the line project of Ximeng-Shengli 1000kv UHV AC transmission and transformation project in Inner Mongolia for material transportation. Provide reference.
Keywords: desert; special transport equipment; UHV transmission lines
一、引言
内蒙古锡盟-胜利1000千伏特高压交流输变电工程线路工程（5标）全部塔位位于浑善达克沙漠境内，无重型车辆运输道路[1]。为保障施工顺利进行，加快工程建设进度，材料运输为重中之重，本工程引入特种运输设备进行沙漠地区运输，成功解决沙漠运输难题。
二、应用背景
内蒙古锡盟-胜利1000千伏特高压交流输变电工程线路工程（5标），建设地点位于内蒙古锡林郭勒盟正蓝旗、多伦县，共有铁塔基础129基，平均基础方量140方，平均塔重90t，工程要求2016年5月-11月线路工程完成竣工验收，施工时间仅为7个月。锡盟地区冬期持续时间长，考虑冬期对现场施工的影响，实际有效工期更加紧张。且由于本标段全部位于沙漠地区，运输为制约工期的重要因素，因此，需要一种在安全性、高效性的运输方式，解决运输难题。
三、施工道路情况介绍
（一）道路路径
施工5标段线路左回路为3JL071～4LJ004（不含），右回路为3JR073～4RJ004（不含），线路全长2×32.743km，全部位于浑善达克沙漠境内，运输条件极其困难。具体施工路径如图所示。
（二）现场情况调查
现场典型地形地貌如图所示：
仅此一条可作为大运的路况
路径外牧民自修小车路，雨天不能行走
四驱越野车行驶吃力 路径上破土后的沙窝
（三）道路情况调查
经过现场勘测，浑善达克沙漠沙层最小厚度为1.35米，地形起伏较大，并常有沙丘、沙窝、沙梁、冲沟等特殊地形存在。行车难度很大，普通运输货车基本无法在此处道路通行，7、8月雨季运输将更为艰难[3]。
本工程路况大至分为三类：土路、沙路。
土路：多为乡村土路，丘陵段地势起伏较大，轻微沙层。
进场土路陡坡
沙路：道路路基松软，主要为细沙[7]，路况最差，需大力修整方可满足施工要求。
进场沙路
四、运输方式分析
根据现场调查情况，首选道路修筑，在原有路面的基础上，铺设沙石等材料[5]，对路面进行硬化[6]，满足运输车辆通过要求。但由于沙漠地区沙质松软的特殊，所需修筑材料成本巨大，且修路周期较长[4]。受限于工期节点要求，大面积修筑道路无论从材料成本及时间成本上均不能满足施工求[2]。
履带式运输车在山区和丘陵地带，运输塔材、管件是最理想的运输工具。该车具有越野性强等特性，但受限于装置容量及运输速度影响，依然不能满足施工要求。
履带式运输车
五、沙漠特种运输车辆
在我国的流动沙漠—阿拉善沙漠腹地，活跃着一支专业化沙漠运输车队。他们驾驶钢铁制成的“沙漠之舟”，穿梭茫茫沙海，运输着各种物资。这里没有水、没有路，靠普通车辆根本无法运输。在了解了相关情况后，我标段决定引用沙漠特种运输车，进行材料运输。
沙漠特种运输车具有离地间隙高、通过性能好、功率扭矩大、装载容量高等优点[9]，在经过改装后，完全可以满足本工程材料运输要求。
沙漠特种输车
六、几种运输方式对比
修筑道路：修筑道路优势在于可以满足普通运输车辆要求，对运输车辆限制较少，但材料成本和时间成本较高，且由于在车辆反复行走过程中，需要对道路进行修缮，增加了人力、物力成本。
履带式运输车：履带式运输车具有越野性能强的特点，通过性能优秀，但行驶速度低和载重容量少，因此运输效率低下。
沙漠特种运输车：沙漠特种运输车针对沙漠地区特殊地质条件进行加固改装，在沙地行驶具有通过性能好、行驶速度快、载重大等特点，完全适用于沙漠地区运输要求。通过对特殊地段的道路简易修筑，即可满足运输要求。
通过以上对比分析，无论从使用成本、时间成本沙漠特种运输车辆明显优于其他方式[10]，是在沙漠地区施工的首选。
七、修筑道路与特种运输车辆运输经济效益分析
修筑道路：根据现场沙层情况，如采用碎石铺路的方式进行。道路采用堆栈方式进行铺设，便道宜考虑宽度为3.5m，道路表面高于沙漠表层20cm。针对轻微沙层地质情况，由于下层地质结构较硬，可考虑直接在地面铺设40cm碎石便道；针对一般沙层地质情况，考虑铺设50cm碎石便道（30cm碎石层嵌入沙层）；针对较厚沙层地质情况，考虑铺设70cm碎石便道（50cm碎石层嵌入沙层）。
成本分析：本工程约65km区域位于沙漠范围，曲折系数取1.3，考虑修筑道路84.5km，按路宽3.5m，石层厚度1米估算（考虑反复碾压后的修补），每方碎石约110元/方，每公里材料费约为38.5万元，机械人工费按50%考虑，每公里19.25万元，综合单价为57.75万元/km。按此工程量测算道路修筑费用约为4879万元。
特种运输车辆：本工程共有基础129基，线路全长约84.5km，混凝土方量1.6万方，经过与运输单位现场勘查确认，混凝土综合运输单价为149元/方，按6%税费计取，总计费用为300万左右。
同时考虑特殊地段需对道路修筑，采用碎石铺路与钢板铺设方式。本工程按铺设钢板长度2km考虑，修路单价约120万元。
综全以上共需420万元左右。经济效益明显。
八、总结
内蒙古锡盟－胜利1000千伏特高压交流输变电工程线路工程是内蒙古地区首条特高压，锡胜5标是首条在全地形为沙漠地区建设的特高压。且本工程施工工期仅有7个月时间，且受限于该地区天气情况，有效施工时间大大缩短，工期如此之短，当为历史之最。材料运输为本工程工期进度的关键因素，在地形、气候、工期的多种因素制约下，如何寻找一种高效可靠的运输方式，是问题的关键的。沙漠特种运输车辆的引用，为特高压工程建设在沙漠运输中提供了一种新思路。
参考文献
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[9]重型多轴特种运输车辆的应用前景《汽车与配件》,2012(48):32 -33
[10]WTC5120TSM型工程车辆沙漠通过能力的研究《拖拉机与农用运输车》,2007:34(4),25-26
作者简介
曹勇，男，北京送变电有限公司。
论文作者:曹勇,齐越
论文发表刊物:《电力设备》2018年第16期
论文发表时间:2018/10/1
标签：沙漠论文; 道路论文; 沙层论文; 工程论文; 地区论文; 特种论文; 碎石论文; 《电力设备》2018年第16期论文;