身份证：3306821986****3416 中铁二十四局集团有限公司轨道交通分公司
摘要：通过对城市轨道工程隔离式减震垫浮置板道岔施工技术的介绍，结合南宁地铁3号线轨道工程，探讨了隔离式减震垫浮置板道岔施工的方案、工艺流程和质量控制措施，确保地铁项目的顺利施工与顺利进行，为我国地铁施工注入新技术。
关键词：城市轨道；隔离式减震垫浮置板；道岔；施工技术
1前言
随着城市地铁线路的增多，受多方面的制约，对于城市轨道交通的减振要求越来越高，而隔离式减震垫浮置板整体道床是近年来较常设计的道床类型。城市地铁线路一般穿过人口密集地区，地铁列车在行驶过程中产生较大的轨道震动噪声，为减少行驶震动噪声给居民带来的生活影响，在轨道设计时均需要考虑降噪措施，隔离式减震垫浮置板整体道床就是其中一种。道岔是轨道线路的重要设备，也是线路的薄弱环节，更需要高精度、高标准的施工。现结合南宁轨道交通3号线01标轨道工程隔离式减震垫浮置板道岔，为研究隔离式减震垫浮置板道岔关键技术和工艺，浅谈施工过程中得到的工艺流程、关键技术和质量控制方法。
2工程概况
2.1工程概况
南宁市轨道交通3号线01标轨道正线工程始于科园大道站，终点于金湖广场站，包含14站13区间，线路总长37.609km。正线共有60kg/m钢轨9号曲尖轨单开道岔20组，60kg/m钢轨9号曲尖轨道岔5m间距交叉渡线1组。其中包含1组隔离式减震垫浮置板单开道岔，位于东葛路车站。
2.2主要技术指标
（1）钢轨：采用60kg/m、U75V新轨。
（2）岔枕：采用预应力钢筋混凝土轨枕，强度为C60。
（3）道床区道床混凝土采用C40，施工时应延至隧道结构边墙，挡墙宽度为200mm，挡墙与基底弯角处设置75*75倒角，隧道结构边墙与水沟外侧为2.5%坡度。
（4）轨道结构高度为580mm，混凝土保护层厚度不小于40mm。。道床分段布置，施工缝应在道床伸缩缝处，伸缩缝宽20mm，以沥青木板形成并以沥青麻筋封顶。
（5）杂散电流防护：根据杂散电流专业的要求，杂散电流收集网面积按不小于3500mm2考虑。在每条线路垂直钢轨下方，分别选2根纵向钢筋（排流条）和所有的横向钢筋焊接；长大于10m的道床块内每隔5m左右选1根横向钢筋与所有交叉的纵向钢筋焊接，短于10m的整体道床在中部用一根横向钢筋与所有的收集网纵向钢筋焊接；每道床块两端分别用50*8mm的镀锌扁钢和整体道床内所有收集网纵向钢筋焊接；在镀锌扁钢圈上再引出一段镀锌扁钢用于焊接端子，用于电气连接及测量。
（6）排水设计：采用道床两侧水沟的排水方式，两侧水沟宽300mm，沟深为自轨顶面下400mm。道床表面设人字坡，以道床板中心线为分水线。
3整体施工方案
隔离式减震垫浮置板道岔采用预铺方案，从下料口将道岔材料倒运送至施工地点。采用“支撑架法”进行道岔区整体道床施工，安装混凝土岔枕，道岔精调达到要求后，灌注整体道床混凝土。
（1）从车站下料口将道岔材料运送至道岔区。
（2）隔离式减震垫两侧挡墙要提前进行施工，在铺设减震垫之前提前1～2天完成道岔区及前后一小段挡墙及倒角的混凝土浇筑，使挡墙和倒角混凝土达到一定强度，满足施工的延续性。
（3）隔离式减震垫的挡墙和倒角浇筑完成后，进行底板减震垫铺设。
（4）采用支撑架法安装混凝土岔枕、扣件、钢轨后进行连接、挂枕、粗调轨道。
（5）轨道粗调完成后，进行道床钢筋安装绑扎，然后将道岔几何位置精调到位，在道岔区内安装模板，再一次检查调整确认道岔状态，符合规范及设计要求后，泵送浇筑道岔道床混凝土。
（6）道岔道床混凝土拆模以后，再进行道床两侧混凝土及水沟浇筑。
4隔离式减震垫浮置板道岔施工工艺
4.1工艺流程图
隔离式减震垫浮置板道岔施工工艺流程详见下图4.1所示。
图4.1 隔离式减震垫浮置板道岔施工工艺流程图
4.2施工工序
4.2.1道岔区基底路线、标高检查
对道岔区底板标高、平面几何尺寸、中线进行测设检查，看其是否满足道岔道床结构高度和几何状态。
4.2.2作业面基底清理
基底混凝土施工前，对作业面基底进行凿毛清理，凿毛深度为5-10mm，凿毛间距30mm左右。消除各种杂物后清洗底面，做到作业面无积水、无杂物、无淤泥等。
4.2.3基标测设
单开道岔控制基标测设在岔头、岔尾、岔心和曲股一侧，距离线路中心线1550mm，加密基标由控制基标引出，含岔心、始终点、直导曲线起始点等。基标与线路中心的距离同设计值较差小于2mm。
1）道岔控制基标设置精度要求：
①道岔控制基标间距离与设计值较差小于2mm；
②道岔控制基标高程与设计值较差小于2mm，相邻基标间的高差与设计值较差小于1mm；
③岔心相对于线路中心的里程（距离）与设计值较差小于10mm；
④道岔控制基标与线路中线的距离和设计值较差小于2mm；
⑤正线与辅助线交角度实测值与设计值较差：单开道岔不大于20″，交叉渡线道岔不大于10″。
2）道岔加密基标设置精度要求：
①相邻基标间纵向距离误差为±5mm；
②加密基标偏离两控制基标间的方向线距离为±2mm；
③相邻加密基标实测高差与设计高差较差不大于1mm，每个加密基标的实测高程与设计高程较差不大于2mm。
注意事项：确保基标精度满足规范要求，基标和基底连接要牢固。施工时不得碰撞。施工前应对区间控制测量进行复测，测量进行复测合格后报监理复测，复测合格后方可进行下道工序。
4.2.4挡墙施工
（1）对挡墙位置进行放样拉线，确定其位置。
（2）使用普通钢模板进行支模，确定号混凝土浇筑高度位置，控制模板位置及尺寸，防止模板跑模。
（3）泵送浇筑混凝土，振捣密实，控制好挡墙混凝土浇筑高度。
4.2.5减震垫铺设
铺设橡胶减震垫之前，必须保证底板清扫干净，混凝土基础上没有尖角或不平整。橡胶减震垫铺设分为两步：
（1）切割合理长度的减振垫条，铺设在底板上和挡墙边沿，两侧挡墙边沿减振垫伸出设计道床面30mm，减振垫条之间缝隙的宽度小于等于10mm。
（2）用专用搭接条连接橡胶减振垫条的缝隙。
为了防止灰尘及杂物从旁边缝隙落入已铺设好的橡胶减振垫下，减震垫铺设就位后，上卷部分顶面先用土工布进行包裹并用橡胶密封条进行密封，道床浇筑前密封条顶面采用泡沫板临时封顶，道床板混凝土浇筑完毕后剔除，采用聚氨酯密封胶填塞。
4.2.6装钢轨支撑架
钢轨支撑架按每隔3～4根岔枕布置，钢轨支承架采用上承分离式支撑架。
4.2.7安装道岔基本精确就位
安装前先将支撑架上承式横梁的承轨面调至道岔钢轨底设计标高。然后逐件安装道岔部件，以结构底板上钢轨内侧底边线的施工测量标桩为依据，调节支撑架上各调节螺栓，将该部件精确就位。用鱼尾板与已拼装的部分相联结，转辙器的尖轨及辙叉部分的护轨用间隔铁连接，尖轨拉杆、连接杆应上好。各部件的制造误差，应在轨缝处消化，而不往其他部件处传递，以免误差积累无法闭合。道岔部件按顺序进行组装，最后联成整体，由于各部件已精确定位，道岔组成后，仅需对轨距、曲线正矢、支距等进行量测后微量调整使之符合设计要求。
4.2.8挂岔枕
按顺序分部吊挂岔枕，吊挂时避免撞动道岔部件，吊挂后再根据标桩进行检查和调整，分部吊挂，分部调整。直线上两股钢轨的支承块中心线连线应与线路中心垂直，曲股上支承块中心线连线应与线路中线的切线垂直。确保尖枕与基本轨密贴及尖轨与滑床板密贴。道岔各部位组装后检查，重点进行转辙器滑床板部分、导曲线正矢位置检查。
4.2.9道岔整体精调正位
用直角道尺、万能道尺和10m弦量测，配合目测对道岔的轨距、水平、高低、方向、轨缝、接头、尖轨与滑床板、尖轨与基本轨、转辙器连结零件、辙叉与护轮轨进行全面的检查和调整，道岔精调要反复进行多次，使之符合道岔技术标准。道岔调整顺序详见“单开道岔调整顺序图”。
图4.2 单开道岔调整顺序图
4.2.10钢筋网铺设
道床内钢筋网采取基地下料、加工，现场绑扎、焊接成型的方法施工，在铺设道床钢筋网前先将整体道床基底再次进行清理、冲洗。然后按设计要求现场先铺设道床下层钢筋网，轨道架设并粗调完成后再铺设道床上层钢筋网、架立钢筋，检查、调整钢筋网的位置，以满足道床混凝土保护层厚度要求。在混凝土灌注前，对钢筋网再一次进行检查和调整，以满足杂散电流防护的要求。
4.2.11安装道床模板
按设计的道床分块位置安装整体道床模板，要求模板位置正确、安装稳固、接缝密贴整齐。
道岔模板安装前采用墨线弹出边线，固定模板，按照施工放样和道床设计标高进行模板安装，模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，积水和杂物必须清理干净。
4.2.12浇注道床混凝土
再次对道岔几何状态再进行全面检查和精调，确认各部位符合要求，并经监理工程师检查合格后，方可进行混凝土浇注。
混凝土从搅拌站运送到离施工作业面最近的沿线预留下料口。浇注混凝土时，不得震动道岔钢轨和岔枕，防止道岔几何尺寸变化。浇筑道床混凝土前对钢轨及扣件进行覆盖，浇筑时要设防护罩，防止道岔扣件、滑床板等被污染。
抹面时及时清理掉钢轨、岔枕、扣件和滑床板上的混凝土残渣，分三次进行人工收面。第一次进行初步抹面，用木抹子按轮廓进行定型；第二次在混凝土基本达到初凝状态时采用铁抹子收面，对各个变化点的标高进行再次复核校正；第三次收面则保证整体光滑。严格控制道床面的平整度和横向坡度。
每灌注一组道岔应取混凝土试件两组，其中一组试件与整体道床同样条件下养生28天作强度试验。试验的强度应符合施工技术规范的有关规定。
4.2.13道床整理
混凝土拆模后，及时用铁铲或钢丝刷清刷洒在钢轨和扣件、滑床板上的混凝土。道床修补整修工作完成后，对道床进行彻底清扫，达到整洁美观。加强混凝土道床的养护，防止道床出现裂纹。
4.3重难点分析及施工对策
加强现场施工过程中支撑架安装质量的检查，禁止使用已发生变形的钢轨支撑架，要保证安装的支撑架牢固，支撑架安装要与钢轨垂直，不得歪斜，支撑牢靠。
作业人员在施工作业中，要提过对钢轨支撑架的保护，禁止使用重物敲打和随意重摔，加强对成品的保护，及时对发生变形的钢轨支撑架进行维修更换。
5施工注意事项
（1）道岔施工时应满足普通单开道岔的基本要求，按《地下铁道施工及验收规范》中道岔轨道标准及设计相关要求进行施工和验收。
（2）减震垫的铺设分以下几步进行：
①减震垫按照现场量测的铺设宽度进行切割，要求切割完的减震垫边角平直，以保证铺设后整体美观。
②减震垫铺设采用横铺方式（垂直于线路方向铺设），减震垫之间衔接分缝隙宽度小于等于10mm，采用专用搭接条覆盖缝隙，然后用三排铆钉固定。
③减震垫铺设就位后，上卷部分顶面先用土工布进行包裹并用橡胶密封条进行密封，道床浇筑前密封条顶面采用泡沫板临时封顶，道床板混凝土浇筑完毕后剔除，采用聚氨酯密封胶填塞。
（3）减震垫铺设完成后，道岔钢轨和岔枕的安装、钢筋的绑扎安装、防迷流钢筋的焊接等应注意保护减震垫，不得损坏。
（4）道岔支撑安装时，在支撑架立柱位置减震垫开孔，使支撑架立柱直接与结构底板接触，混凝土浇筑以前做好密封措施。混凝土浇筑完毕后，支撑架拆除时应避免杂物进入立柱孔洞内，拆除后应立即对立柱孔洞进行封堵。
（5）道岔混凝土浇筑需按照道床板块一次浇筑成型，浇筑时加强混凝土的振捣，提高道床板的密实度，尽量避免混凝土开裂。
（6）道床板施工后，应及时养护并做好成品保护工作。
6质量标准
（1）混凝土岔枕的棱角完整无损伤，轨距块密实紧贴钢轨。
（2）道岔的扣件、接头夹板螺栓应拧紧，轨缝宽度和接头满足设计图纸要求
（3）混凝土强度应符合设计标准，无蜂窝、麻面。表面应清洁，平整度允许偏差为5mm，变形缝顺直。
（4）道岔允许偏差详见下表5.1和5.2所示。
7结束语
本文结合南宁轨道交通3号线01标轨道工程实际，在现有技术、测量、施工、验收规范条件下，摸索出一套切实可行的隔离式减震垫浮置板道岔施工方案，总结了隔离式减震垫浮置板道岔的施工工艺流程和质量控制要点，对资源的合理配置以及有限的施工作业面内施工进行了研究和验证。以平均先进的工装设备和有效的人员配置及作业，极大的保证了隔离式减震垫浮置板道岔施工的高精度和高效率，对同类工程具有良好的借鉴意义和推广作用。
参考文献：
［1］《城市轨道交通工程测量规范》（GB/T 50308-2017）
［2］《地下铁道工程施工质量验收标准》（GB/T 50299-2018）
［3］《浮置板轨道技术规范》（CJJ/T 191-2012）
［4］《城市轨道交通技术规范》（GB 50490-2009）
［5］《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413-2018）
作者简介：
石磊（1986.07-），男，汉族，浙江绍兴，工程师，学士本科学历，土木工程
论文作者:石磊
论文发表刊物:《建筑模拟》2019年第10期
论文发表时间:2019/5/22
标签：道岔论文; 混凝土论文; 钢轨论文; 支撑架论文; 钢筋论文; 挡墙论文; 床板论文; 《建筑模拟》2019年第10期论文;