摘要：交通基础设施建设是影响城市化发展的重要因素之一。城市化的发展需要以交通基础设施建设为支撑，承载城市化过程中的人口集聚、产业集聚，影响生产要素的区际流动、城市空间的拓展以及城镇体系的发展。因此，分析新时期我国交通基础设施建设的主要特征及其对未来我国城市化的影响，对于优化我国未来交通基础设施建设，促进城市现代化、智能化发展，提升城市化质量和水平有重要意义。
关键词：交通基础设施；投资；区域经济
引言
新经济形势下，基础设施不仅能对经济增长起到强大的支撑作用，政府也将基础设施投资作为经济周期调控手段，用来刺激区域经济增长，从而对区域经济协调发展起到促进作用。作为基础设施的主要构成部分，交通基础设施在区域经济协调发展方面发挥着积极的作用。交通基础设施存量多少、设施空间的延展范围及便利性是保证区域经济活动顺利开展的基础。
1交通基础设施投资对区域经济的影响
作为一个开放的系统，区域经济的运行发展离不开外界资源，需要与外界物质、能量及信息进行频繁转换。在物质、人力等要素流动中交通基础设施发挥着至关重要的作用，但属于双向作用，即引导作用与制约作用。当交通基础设施条件足够便利时，则会对区域间的经济发展起到促进作用，且会对产业结构、生产力布局等产生积极作用。如交通基础设施条件较为落后，则会阻碍区域经济发展。为此，在上世纪末，在面临交通基础设施投资资金紧缺情况时，联合开发交通建设与区域经济的新型形式逐渐得到广泛应用。通过交通基础设施和区域土地开发之间实现投资、建设共同进行，从而共同获利。达到交通建设和区域经济之间良性循环发展。也就是说，当前区域经济发展中，可将交通建设归于建设的一项，通过连接交通建设与其他产业，形成一个整体联合发展模式，已成为现代区域交通发展的新方向。在区域经济发展中，交通基础设施投资对区域经济发展的影响作用可归结为2点，第一，增加交通基礎设施投资，可引起相关产业生产部门需求的不断增加，形成“乘数效应”，直接拉动区域经济增长；第二，交通基础设施投资，对区域交通供给水平起到改善作用，可最大限度减小运输费用，提升区域可达性，增加区位优势，同时，可利用空间溢出作用，对其他相关地区、产业发展产生积极的影响作用，从而间接推进区域经济发展。
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2我国区域经济发展与交通基础设施建设现状分析
2.1我国区域经济发展现状
在国家或区域经济发展中，常用人均GDP来衡量其发展状况，以2006～2016年十年间数据进行分析，东部地区人均GDP可达到60 832元，中部地区可达到44 934元，西部地区为38 193元。到2016年，我国人口多在中部、东部地区分布，其中东部地区人口为5.3亿人，中部人口为5亿人，相比中、东部地区，西部地区人口分布较少，仅有3亿人左右。可有效满足劳动力需求，促进区域经济持续发展。产业结构是否合理，对我国区域经济发展影响较大，我国第一产业产值在各区域GDP中所占比重各有不同，其中西部地区第一产业所占比重最高，已达到11.63%；中部地区能源丰富，第二产业所占比重最高，为45.68%，东部地区因其经济发展迅速，新兴产业、高新产业聚集，第三产业产值占GDP比重最高，为51.2%。由此可见，我国区域经济发展中，三大区域按经济发展由高到低排列，依次为东部>中部>西部。
2.2我国交通基础设施发展现状
随着社会经济的高速发展，我国交通基础设施投资规模越来越大，在全国固定资产投资中交通基础设施所占比例不断增长。以2015年为例，我国水路铁三大交通运输形式固定资产投资高达2.67千亿元，同比增长5.5%，在全社会固定资产投资中所占比例达到4.7%。其中有1.6千亿元用于投资公路建设，同比增长6.8%。“十三五”规划以来，我国公路建设里程越来越多。
截止2017年年底，我国公路建设完成投资已高达2亿元左右，其中高速公路完成投资8 253亿元以上，同比增长13.7%。新建通车高速公路项目累计47个，里程为4 033公里。通过上述数据可见，我国交通基础设施建设投资力度在不断增大，进一步提高了出行效率，对经济发展起到积极的推动作用。
3交通基础设施投资对区域经济发展影响的建议
首先，强化城镇密集地区的交通基础设施建设，增强城市间物理连接性和经济关系性，以提高城镇体系承载人口和经济活动的整体能力，促进区域一体化协同发展。城市承载着50%以上的人口和80%以上的经济活动，城市在促进区域协调发展和生产力优化布局中有着十分重要的作用。为实现区域一体化协同发展，未来需要进一步完善城镇密集地区交通基础设施和相关公共服务设施，加强大都市区与各地区性中心城市之间的交通联系，构筑城市间现代化的交通网络，有序推进城际交通公交化，重点建设城际联络线以及影响路网整体效益的省际“断头路”，为城乡之间、城城之间、城市群内部构建良好分工与联系提供硬件支撑。
其次，科学理性的规划交通基础设施建设。目前是我国交通基础设施建设快速发展时期，也是我国城市化发展的关键时期，是影响未来城市结构和城市化质量的关键时期，这就要求科学理性的进行交通基础设施规划，在满足城市扩张产生的公共服务需求的同时，也应注意避免投资过度和浪费。
一方面，交通基础设施建设要与城市规划相结合，在规划体系、规划内容、规划方案设计上合理处理交通与资源环境、城市职能、城市空间布局、土地利用、城市开发模式和转化等问题。尤其是“城市病”严重的大城市、特大城市，应在科学预测未来人口增长和城市职能空间拓展方向的基础上，前瞻性的规划交通基础设施，构建便捷的城市轨道交通网络和公路交通网络，增加公共服务供给。
另一方面，我国交通基础设施资源空间分布不均衡，不同地区的交通基础设施建设的侧重点要因需而异，避免投资过度和浪费。东部地区交通基础设施存量大，交通网络基本成型，未来的建设过程中应以加强衔接、提升层次、技术创新为主，打造高品质、智能化、立体化的交通网络，同时加快建设国际物流大通道，促进沿海地区城市的对外开放。西部地区交通基础设施存量少、密度低、连通性差，未来的发展重点是通过对现有公路、铁路、民航、管道等交通基础设施的扩建与新建，推进干线运输网络及交通枢纽建设的实质性进展。加快城际交通基础设施互联互通、城乡物流基础设施网络建设，重点消除制约农村地区、偏远落后地区发展的交通瓶颈。在建设过程中要考虑地区发展需求、城市等级与职能、人口分布、环境保护等因素，避免过度建设、不合理建设带来的资源使用的低效益和浪费。
结语
综上所述，在区域经济发展中，基础设施是其物质前提，基础设施的发展与经济增长速度息息相关。作为基础设施产业的主要构成部分，交通基础设施在区域经济增长中扮演着极为重要的角色。本文主要对交通基础设施投资与经济增长间的关系进行了梳理，通过分析可见，交通基础设施存量与投资额，于我国经济增长而言，具有长期的促进作用，但交通基础设施存在短期的迅速增长，并不代表交通基础设施运输能力能够快速上升。通过分区域探究表明，在我国各个区域内交通基础设施投资都具有明显的积极作用，交通基础设施投资在中西东三大区域内，对中部地区经济增长的促进作用最为显著。
参考文献
[1]刘奇洪，裴雨潇.交通基础设施对区域经济增长的实证分析[J].统计与决策，2017（21）.
[2]黄苏萍，朱 咏.铁路、公路交通基础设施对经济增长的空间溢出效应——以长三角为例[J].华东经济管理，2017（11）.
论文作者:赵清
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年11期
论文发表时间:2019/9/19
标签：交通论文; 基础设施论文; 我国论文; 作用论文; 城市论文; 基础设施建设论文; 区域经济论文; 《建筑学研究前沿》2019年11期论文;