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摘要：铁路路基的施工质量直接影响到铁路路面的质量,影响到整个铁路路面的使用寿命,进而进一步影响到公共交通与人身的安全,所以对铁路路基施工过程要予以充分重视。完善的施工准备与施工方法是铁路路基施工的工程质量保证，工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成铁路工程施工任务起着决定性的作用。
关键词：公路路基；施工技术；要点
1 引言
与以往工作不同的是，铁路工程在现阶段的建设上，无论是数量上的增加还是质量上的提升，都是在社会监督下完成的，再加上媒体的快速发展，都不断的敦促路基施工技术一定要从科学性、合理性的角度出发，应该结合铁路工程本身的特点、目标来实施，从而创造出更高的价值。
2 公路路基施工技术概述
工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件，它是准备组织指导施工和编制施工作业的基本依据。施工组织设计是全面布置施工活动、指挥生产开展工作、进行项目管理、控制施工进度的依据，对于能否优质、高效、按时、低耗的完成工程施工任务施工组织设计起着决定性的作用。
3 公路路基施工技术
3.1 地基处理
地基采用CFG桩、旋喷桩、强夯等措施。有疑问时进行地质补钻，验证设计采用的地质资料，确保不因地质勘察原因造成路基沉降控制问题。CFG桩施工。桩径0.5m，桩间距1.5～2.0m之间，桩顶面设置0.5m厚加筋碎石垫层，加筋为一层双向80kN/m土工格栅。可以用室内水泥土配比进行试验，对产生的结果进行现场试验，以保证是否符合设计要求参数。旋喷桩施工。桩径0.5m，桩间距1.8m，桩顶面设置0.5m厚加筋碎石垫层，加筋为一层双向80kN/m土工格栅。先用振动打桩机将套管打入土中，安放钻机，并调整好角度，以保证垂直精度。再将旋喷喷口用封箱带包扎好后，钻杆下至孔底，将配置好的浆液注入孔中，按照给定的技术参数旋转提升至桩顶标高。强夯施工。强夯采用夯锤直径不小于1.5m，锤重不小于15t，夯击能范围值为3000kN.m～4000kN.m；点夯3～4击，满夯不少于2击；强夯范围应超出路基两侧坡脚处，宽度为处理深度的1/2～2/3，且不小于3m；夯击遍数根据地基土的性质确定，一般采用四遍，第一、二、三遍为点夯，采用跳夯法，第四遍满夯；对渗透性较差的细粒土必要时增加夯击遍数，最后再以低能量满夯两遍。
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3.2 换填施工
铁路工程在建设过程中，路基施工技术的实施，表现为多项内容的共同开展，而不是单纯在一项内容上努力。现下的路基施工，在国内的规范、条文方面表现为健全特点，因此一定要按部就班的工作，不能总是追求虚无缥缈的施工效率。路基施工技术的地基填筑过程中，换填施工是比较常见的施工方法，同时在路基施工技术体系当中，也占有很重要的位置。一般而言，换填施工可以采用弱风化泥岩与红色砂岩来完成，应积极的避免使用全风化红色砂岩、泥岩来完成。同时，倘若是应用了软质的岩块作为填料，则必须在最大粒径方面实施有效的控制，需要保持在100mm--150mm之间，最大的粒径绝对不可以超过200mm。第二，如果可以将颗粒保证在5mm的标准，则需要控制在10%--15%的配比标准，要在换填之后的处理上，严格执行压实标准进行处理，确保路基自身的稳定性和可靠性，能够达到较高的标准。
3.3 路堑开挖施工
路堑开挖前，应先由测量队放样，边坡预留30cm用人工刷坡。按设计要求做好堑顶排水系统及土石方施工临时排水系统。石方路堑开挖。深路堑采用深孔松动控制爆破，边坡采用光面爆破技术，纵向分层开挖，并按照“分级开挖，分级加固”的原则进行施工，浅路堑、零星开挖采用浅眼小台阶控制爆破；用挖掘机和装载机装碴，自卸汽车运输至AB料加工场或运于弃碴场。浅眼小台阶控制爆破见“浅眼小台阶控制爆破图”。炮孔直径D：炮孔直径采用D=38～42mm。炮孔深度H：爆破进入正常情况后，炮孔深即台阶高度H。但在刚开始作业时，由于山体地形的不规则，炮孔深根据坡面坡度而定，第一次爆破孔深要做到爆后底部平整。
3.4 路堑排水问题
铁路工程的路基建设，除了要在上述的几个方面进行技术应用和控制，还需要对路堑排水问题高度的关注，该项问题在以往总是表现为忽视，因此造成了很多的恶劣现象。本文认为，路堑排水问题的处理，可从以下几个方面出发：（1）在路堑边坡开挖前做好排水设计，如做好疏流排洪工作，以使得雨水能够顺利排出。（2）根据实际施工条件及地质条件，对于开挖长度等要根据施工力量及地质情况作科学分析，以保证在较短时间内开挖完成并做好档护工程。
3.5 路基基床施工
（1）路基基床底层施工。按照规范的标准对路基进行检测，结果符合标准后，在进行路基本体的表面整修。对平整度、横坡、中线、边线，几何尺寸等进行检查。洒灰打桩，标出里程，是否符合规定。达不到标准的基层要进行彻底的整修。选取局部路基为试验段，总结压实工艺的遍数及机械组合，合理压实厚度及松铺厚度系数，施工含水量界限值，用以指导全工区路堤施工。（2）路基基床表层施工。路基基床表层设计为厚0.4m的级配碎石。根据客运专线验收暂行标准要求，每层厚度不应超过30cm、不能小于15cm的要求，本标段采用两层20cm厚度施工。第一层采用推土机粗平、人工配合平地机精平，压路机压实；第二层采用摊铺机摊铺，压路机压实。路基基床表层施工要找专业人员进行。
3.6 特殊路基施工
浸水路基施工。施工时先挖除表层松软土或排水清淤，按设计要求换填砂石置换或强夯、冲击压实。复合地基加固深度应穿越软土层至硬层内0.5～2.0m，且桩长不小于4m。位于软土机松软土地基的挡土墙，应进行地基加固处理。高路堤地段尽量利用优质填料，采用阶梯形边坡，并加强边坡防护，当边坡高度H≥4m时，边坡增设土工格栅水平加筋，以保证边坡稳定性。边坡高度H≥6m且基底为土层时，为保证路堤与地基的整体稳定，在基底铺设加筋垫层。地下水位较高时，在路堤基底设置纵横向盲沟，排除地下水，增加基底稳定性。
4 结束语
综上所述，在铁路路基施工过程中，为了提高路基密实度，需要针对不同地质采取相适应的路基施工方案，针对软土路基可采取路基压实、排水等路基加固处理方法。同时，针对路基填筑段和路基开挖段，需要注意路基的施工质量，确保路基具有较高的承载能力，减小路基的不均匀沉降量，保证铁路车辆的正常通行。
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论文作者:张东伟
论文发表刊物:《防护工程》2017年第24期
论文发表时间:2018/1/12
标签：路基论文; 施工技术论文; 地基论文; 路堤论文; 标准论文; 地质论文; 基底论文; 《防护工程》2017年第24期论文;