摘要：地铁的建设需要很强的技术性，并且还有很多风险隐藏其中，一旦出现事故，就会造成巨大的经济损失。本文结合地铁车站土建施工情况，对其施工中常见的安全风险及问题进行分析，以总结地铁车站土建施工安全风险防范对策。
关键词：地铁；土建施工；安全管理
前言
随着我国经济和科技的发展，人们的生活水平显著提高，也越来越享受快节奏的生活，地铁，走入人们的生活。这样不仅减轻了交通的压力也给人们出行带来了便利。然而，地铁土建工程的施工却存在着许多问题仍有待我们探讨解决。
1、地铁土建工程施工中常见难题和风险
1.1常见问题：
（一）个别的项目管理人员没有较好的管理意识
有一个普遍的现象：很多项目管理人员仅仅把“安全第一”挂在嘴上，而不会真正的处理问题，着重于工程进度的期待，也会致使管理人员对安全问题的忽视，不能正确处理生产与安全的关系，很多时候对安全隐患抱着侥幸心理，安全意识极为低下。
（二）安全管理的手段单一化
有些部门的管理制度比较齐全，可也只是做作形式，完全得不到落实。项目中的“三违”的现象都多以惩罚代替管理，安全管理的手段十分单一，虽然会产生一定的效果，根本上也仅仅作为一种负面的管理手段，不可长期应用。
（三）监控措施少
人工开挖桩、桩身砼浇筑，没有有效地监控措施。很多施工人员在成孔内部有水或者孔壁严重漏水情况下，强行进行浇砼，使得桩身砼出现分崩离析的现象，就这样触及了开挖安全。
（四）变形漏水
施工人员对防水带的埋设工艺不加重视，导致该部分的砼出现疏松现象，以及止水带不紧贴现象并存，最后导致止水带应有的作用的不到发挥。
1.2常见风险：
（一）地铁车站基坑工程风险事故
由风险源产生的基坑工程的主要风险事故包括：开挖时，边坡出现塌方、滑坡，底部出现沉陷、流砂、冻胀、以及造成轴线移位、基础倾斜、上部结构变形，对周围附近建筑物或设施以及地下管线产生影响，造成第三者的损害。
（二）结构工程风险事故
凝土的纵向变形：结构混凝土的干缩、温差及纵向不均匀沉降是导致混凝土纵向变形的主要原因。凝土开裂：由混凝土干缩、温差引起的结构纵向拉应力以及不均匀沉降引起的结构弯曲拉应力都可能导致混凝土的开裂，这就可能导致结构工程的失稳。
2、地铁土建工程施工加强安全管理的必要性
2.1有利于解决监控信息系统的数据来源不足
现有的信息系统数据基本来源于设计和第三方监测的资料，而加强地铁工程安全风险管理的数据还应包括业主、勘察、设计、承包商、监理和第三方监测，以及必要时的现场取值等。而在目前的监控信息系统中，承包商对施工过程中，现场监测点的保护不够，基坑开挖过程中往往予埋测斜管被破坏情况较多，现场无法按设计要求对基坑支护变形监测。另外对第三方监测内容的深度也不够，目前的第三方监测中，有些仅仅只有沉降监测观测，没有对爆破震速、地下水位、水平位移等项的进行监测，没有达到安全施工的要求。
2.2有利于相关单位之间达成有效沟通
相关单位之间有效的沟通包括：部分第三方监测与承包商、监理在现场缺乏沟通，监测结果报告未及时反馈给现场监理和业主，监测报告也未按要求需有监测方、承包商项目经理、总监的三方会签；业主对第三方监测的管理也只是到业主项目经理的层面，部分工点未对所有监测数据结果进行评估、预警，未形成应急体系；对周边建筑物或需悬吊迁改管线的控制布点上部分第三方监测和承包商之间未取得一致，在布点、所用仪器或仪器精度、检测人员素质不一致，从而导致监测结果的数据没有可比性等问题，造成有效沟通不够，影响了施工的安全性。引入安全风险管理后，将解决各相关单位信息沟通不畅的问题，使各单位及时分享信息和数据，以降低风险等级，增加施工的安全性。
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2.3有利于形成监测—评估—预警—应急体系
由于相关单位缺乏沟通，从而导致缺乏对监测结果进行系统的、深层次的分析，因此未形成一套完善的监测—评估—预警—应急体系。引入安全风险管理，既可以较好地克服上述存在的问题和不足，建立起完善的监测—评估—预警—应急体系，还有利于搭建各方协调管理安全工作的平台，找到工程建设、安全监管与风险防范的最佳切人点，形成齐抓共管、改善安全生产状况的良好局面。
3、地铁土建工程施工风险的防范与对策
3.1基坑工程风险的防范与对策
（一）基坑支护结构的正确选择。支护结构的选择必须结合具体的情况和规范要求，同时也要充分考虑环境条件、建筑物的结构对基坑施工的特殊要求、各种支护结构的适用范围、技术特点以及造价。另外也要注意到基坑开挖时排水和降水的方法、设计的容许变形量。
（二）基坑工程的优化设计。坑工程是一个比较复杂的工程问题，它要解决多个技术难题，如土体的强度和稳定的问题、支护结构变形问题以及周围护体的变形问题，同时又要考虑达到较好的经济效益。这就需要综合考虑多种方案，从中选择一个或几个相对优越的方案，然后再对优选的方案进行细部优化，即施工图优化，优化的依据有如下四个方面：技术的可靠性、先进性以及施工的可行性分析。经济效益的评价。对环境影响的评价。工期的比较。
（三）信息化施工。坑工程事故的调查表明，任何一起基坑工程事故无一例外地与监测不力或险情预报不准确相关。基坑工程的环境监测既是检验设计正确性和发展理论的重要手段，又是及时指导正确施工避免事故发生的必要措施。
3.2车站纵向变形防范与对策
车站纵向内力及相应的横向裂缝产生的主要原因是混凝土的干缩、温差及纵向不均匀沉降。而这些因素所引起的结构弯曲拉应力，都需要设置横向缝给予释放，从而防止缝之间的混凝土干裂，而通常是要防止车站顶板混凝土的开裂渗漏，同时也不允许车站底板的挠曲和剪切变形超过一定限度而影响正常运行。可采用“诱导缝”构造以替代一般的施工缝。微膨胀混凝土后浇带和低水化热级配的混凝土；顶板混凝土浇捣尽量避开夏天，加强养护；地下连续墙底注浆加固，减少不均匀沉降；单层侧墙车站，地下连续墙幅间设刚性防水接头，板墙连接设锥螺纹钢筋连接器，板边设加强边梁；适当增加车站上角点附近顶板即内衬墙的纵向筋配筋率，以及顶、中板开孔段孔边板的纵向筋配筋率，配筋要细而密。
4、制定关于地铁土建工程施工的方法
通常地铁地下车站的施工方法有：明挖法，盖挖法，浅埋暗挖法。而明挖法由于施工技术简单，快速，经济，故通常是各国地下铁道施工的首选技术。
1、明挖法
明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。明挖法具有施工作业面多，速度快，工期短，易于保证工程质量和工程造价低等优点。但因对城市生活干扰大，应用受到各种因素的限制，尤其是当地面交通和环境不允许时，只能采用盖挖法和新奥法。
2、盖挖法
盖挖法是在比较繁忙交通路段利用结构顶板或临时结构设施维持路面交通，在其下进行施工的方法。按结构施工顺序分盖挖逆作法和盖挖顺作法两种。
3、暗挖法
暗挖法主要包括新奥法、浅埋暗挖法、暗挖与盖挖相结合的施工方法。
4、盾构综合法
目前，国外已经采用了配合盾构法修建地铁车站的施工方法，这种施工方法可一次采用盾构法将区间隧道和过站隧道贯通，再在盾构隧道的基础上扩挖而形成地铁车站；或直接利用大直径盾构机或连体机修建地铁车站。
结语：
在本文中，通过对地铁土建工程施工常见问题仔细分析，提出加强安全管理的必要性，并针对性的制定解决对策，综合分析制定了关于地铁土建工程施工的方法。使施工过程中更加安全，也方便了人们的出行。
参考文献：
[1] 彭康.地铁土建工程施工中的常见问题分析.城市建设理论研究-2013（6），
[2] 刘治国.地铁车站土建工程施工风险分析与对策.城市建设理论研究-2013（6）
[3] 庞香芳.地铁土建施工项目施工技术管理探究.商品与质量.理论研究-2014（11）
论文作者:王国淮
论文发表刊物:《基层建设》2018年第6期
论文发表时间:2018/5/22
标签：地铁论文; 土建论文; 基坑论文; 结构论文; 车站论文; 纵向论文; 混凝土论文; 《基层建设》2018年第6期论文;