沈阳地铁集团有限公司运营分公司 辽宁省沈阳市 110000
摘要：地铁的建设是一门系统的工作，他所设计的方面很广泛，要求综合性能强，技术上不能出现一点差错，各个部门和系统之间的衔接都不能出现偏差，其中有许多条件需要满足，地铁的建设过程当中的列车调试是很重要的一个独立环节，越来越受到到大众的看重，而列车的调试是否成功，能够为系统总联调是否能够成功，垫定了基础，保证了系统的正常运行。例如，深圳地铁7号线是由长春轨道客车股份有限公司设计生产的产品，一共有四十一列，二百四十六辆车，而其中每列车都采用了六辆编组，四动两拖的方式方法来运行。
关键词：地铁车辆；调试工作；探讨
1调试的概念
为了保证车辆各方面的正常运行，有必要对新车的各个方面进行调试。该车的运行，由于白天的高强度运行故障，也在修理后进行调试，调试后可以正常运行。因此，车辆调试是一项非常重要的工作，但在车辆调试的过程中，由于各种原因，会出现各种各样的风险，在调试过程中调试情况发生事故，有必要经常看见它，调试系统的分析和研究车辆的风险控制措施。
2列车调试各阶段
2.1设施调试初期以及落实
车辆应提出调整需要车辆的所有设施的需求，包括信号、网络维护、跟踪、住房等一系列需要，让地铁指挥部，对车辆的咨询，不满足列车的要求，通过协调指挥，全面监控跟踪车辆的调查，及时纠正不足之处，保证了安全问题，以避免工作的发生是不完美的，不存在隐患的问题，导致工作无法正常开展。
2.2调试、验收以及工作流程
列车到达后，必须全面调试，才能实现安全畅通的开启，保证安全运行。在调试和计划的同时，要根据自己的定制单位，在统一指挥中达成共识，让供应商最终调试、调试工作必须保证法律，所有的工作都要符合宪法。工作过程中，首先是对静态或动态的项目计划和车辆验收标准写草稿纸提供供应商，然后采取书面草案分发给人事部门车辆调试，调试人员根据自己的专业提出合理化建议的理解。第三阶段是车辆部门应以合同文本的形式发挥重要作用，并应从业务需求出发。车辆部门内部的沟通，目的是在车辆部门形成共识。第四阶段是与指挥部沟通，并对调试项目方案的合理化进行研究、可行性研究和相应的优化建议。第五阶段是充分整合反馈信息，与制造商沟通，最后形成协调后的大纲。最后一个阶段是调试人员要调试工作安排，检查车辆部门的工作安排和整个跟踪工作，并根据调试程序的内容执行大纲内容工作。
2.3调试组人员的组成、职责以及制度
根据调试工作的主要内容，主要由机电两大部件组成。在调试阶段的开始阶段。人员设置主要由电气工程师、机械工程师和调试技术人员组成。主要用于列车的到达调试工作安排。要建立对外联系，主要是负责公司的调试和运营，负责对外联系，二是加强部门、供应商和指挥运营子公司之间的相互联系，并反馈信息。与调试组同时进行调试工作，还可以对质量周报和调试数据进行相应的整理、归档等工作。
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2.4车辆调试的工作重点
据深圳地铁，列车可以从工厂发货了，性能测试过程如下，火车的到来，试验，试验后的外观，预验收确认，该厂是一家生产与合同规定一致的模型试验。在数据采集技术上，列车到站是检验新列车的主要检查手段，检查列车是否有松动的连接部位、车辆内外任何明显的损坏等。车辆设备的尺寸，主要是检测地板高度是否达到，车身边界是否合格。调试和运行测试包括的主要内容共有10多个，综合测试电池充电和辅助电源和急救照明系统、高压电路、驱动电路、制动室设备、外部照明、门系统、列车牵引制动性能，急救，报警模式快速制动按钮，等。
2.5车辆预验收
不仅在列车故障和确认供应商完好情况下，能够转往列车，而且要接受试车组在列车上的工作，既要确定合格后交接，也可以。可以在一定程度上反映了调试团队的工作重点，主要包括调试结束后，根据联合调试报告提供有关身体，对相关数据进行调试，并应符合在确定列车的情况所有的技术支持，保持严谨的科学态度进行一个全面的检查工作。并依次完成验证工作和测试工作。
3调试中出现的问题及对策
3.1调试制度不健全、不规范
明确的制度和规定是调试工作的安全保障。相反，对调试工作不够重视，基础管理制度不健全或者制度不规范，则会导致调试工作缺乏制度保障，不能保证调试工作安全。这就要求我们对待调试工作要足够重视，设立专门负责机构和人员，分工明确，责任到人。从制度上保障，从规范上抓起，确保调试工作的安全基础牢固可靠。
3.2技改文件传达不到位，标准不统一
调试工作应严格按照技术要求，如果因为某些原因，对车辆的技术性能的调整，或对标准进行了修改和调试，这些调整没有通知值班调试人员在调试过程中，可能会因为改变技术参数和生产二故障或危及交通安全事故。因此，在试车前，应严格检查有关技术文件的参数、技术性标准或技术性能部门应及时发布和传递相关的技术文件，在文件没有完全传达调试和审批部门，禁止安排相关的调试工作。
3.3调试人员安排不合理，操作流程不熟悉
调试工作对参与调试人员的专业技能有一定的要求，参与调试的人员需要一定的经验和能力。目前，许多地铁处于施工阶段，熟练的电动客车司机比较少，特别是一些地铁施工。如果不能保证调试的安全，就必须派经验丰富的人员来满足业务能力和应急能力的要求。
3.4提前培训不到位，人员违规操作
调试前，所有参与调试的人员都要对调试内容有透彻的了解，调试人员要经过严格的培训，有资格参加调试工作。此外，在调试人员应严格遵守调试的规定，严格杜绝与调试项目的规定不一致的，如80km/h制动试验项目已调试生产线的长度限制，加速只能做一个实验，所以，不减少调试时间和调试是调试过程严格禁止。调试头只有1个，在任何情况下，只能由调试主任独立控制，严禁出现多人交叉指挥的混乱局面。
3.5车辆存在隐藏故障或者故障处理不到位而盲目调试
车辆在运行过程中会出现各种故障，甚至出现影响较大故障的操作安全性。故障处理应到位，只有排除所有故障才能进行调试。如果不排除行车安全故障，在线调试是盲目的，可能造成车辆损失甚至人员伤亡。这就需要我们在日常检查和故障处理应与责任的原则，严格排除故障，影响到其他的安全，对车辆存在故障时，大量的调试，调试应负责测试程序的严格控制和调试速度，确保调试安全。
3.6其他原因
在正常调试工作将出现在某些情况下，影响正常的调试，例如：不规范的工具，使用的设备，使用失效，与工作人员不到位，冲突的调整和建设计划，测试线被入侵、雪等恶劣天气的风暴，安全可能影响调试工作。在调试过程中，必须严格做好工具、设备的检查工作。开始调试前，做好巡检工作，严格审核调试计划，合理、有序地完成计划。如果天气不好，调试计划应暂停或取消，调试人员应相互配合，并提交调试主管的统一安排。
4结论
电客车调试工作是地铁后续安全运营和检修人员培养的重要基础，充足的准备和合理的组织，是安全有序完成电客车调试工作的重要保障。由于公司管理架构的差异，各地地铁电客车调试工作也会有一些不同，前期的调试准备工作建议在借鉴成熟经验的基础上，结合自身特点开展，并在调试过程中多进行总结。相信随着城市新线建设的不断扩大，地铁电客车调试工作也将会得到不断的规范和提高。
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论文作者:阚大鹏,刘,皓
论文发表刊物:《防护工程》2017年第26期
论文发表时间:2018/1/24
标签：工作论文; 车辆论文; 列车论文; 人员论文; 地铁论文; 故障论文; 部门论文; 《防护工程》2017年第26期论文;