中国物流业服务创新能力评价，本文主要内容关键词为：创新能力论文,中国论文,物流业论文,评价论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
物流业是融合运输、仓储、货代和信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。物流业是国民经济的动脉系统，连接着各经济部门并使之成为一个有机整体，其发展程度已成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。中国物流业已成为“十二五”期间国家经济结构调整中服务业在国民经济结构比例上升4个百分点的重要抓手和推动力量[1]。党的十八届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》中明确提出，“推进物流链创新，推动物流向高端高增值方向发展”。可见，物流业发展已被提高到国家经济战略高度。 服务创新是指服务业的创新行为和活动，具有无形性、广泛性、难复制性、形式多样性、顾客导向性和企业层面适用性等特性[2]。加大物流业的服务创新力度，有助于突破发展瓶颈、提高服务效率、改善服务质量，从而形成行业的核心竞争力，最终实现中国物流业健康、可持续发展。 基于对服务创新及其在物流业发展中重要作用的认识，本文通过分析中国物流业的发展现状及其服务创新的特点，采用综合指数评价法和层次分析法，构建中国物流业的服务创新能力评价指标体系，并通过实证研究检验该评价指标体系的信度和效度，客观评价中国物流业的服务创新能力，据此提出提升中国物流业服务创新能力的途径和策略。 1 中国物流业的发展现状 中国物流业起步较晚，在经历了1990-2000年期间年均增长20％的粗放式基础扩张后，2001-2010年间进入可年均增长15％的高增长阶段。2010年以后，随着经济发展进入“新常态”，中国物流业进入了年均增长约10％的换挡和发展转型的关键时期[3]。 1)产业规模快速扩张。2010年以来，受电子商务和网络购物快速发展的带动，单位与居民物品物流总额呈快速增长态势；受绿色经济、低碳经济和循环经济快速发展的带动，再生资源物流总额快速增长。2014年全国社会物流总额达213.5万亿元，同比增长7.9％，比2005年增长了3.4倍；单位与居民物品物流总额达3696亿元，同比增长32.9％，其增幅比2013年高2.5个百分点；再生资源物流总额达8455亿元，同比增长14.1％[4]。快递物流业保持高速增长，2014年全国快递业务量为139.6亿件，同比增长51.9％，中国的快递业务量首次超过美国而跃居世界第一，其最高日处理量超过1亿件[5]。 2)行业增加值占比平稳增长。2014年中国物流业增加值为3.5万亿元，同比增长9.5％。其中：交通运输业增加值为2.4万亿元，同比增长8.3％；贸易物流业增加值为6781亿元，同比增长7.9％；仓储业和邮政物流业的增加值分别增长4.8％和35.6％[4]。预计2015年中国物流业增加值将达3.24万亿元[6]。中国物流业增加值占国内生产总值的比例由2005年的6.6％提高到2013年的6.8％，2013年物流业增加值占服务业增加值的比重达14.8％。预计到2020年，中国物流业增加值占国内生产总值的比例将达到7.5％左右①。 3)社会物流成本仍然较高。2013年中国社会物流总费用达10.2万亿元，同比增长9.3％，增幅较上年同期回落2.1个百分点；社会物流总费用占GDP的比例为18.0％，高于美国、日本和德国约9.5个百分点，高于全球平均水平约6.5个百分点，高于“金砖”国家印度和巴西5～6个百分点[7]。2014年中国社会物流总费用达10.6万亿元，同比增长6.9％，社会物流总费用占GDP的比例为16.6％[4]。数据显示，中国社会物流总费用增幅放缓，但中国经济社会运行的物流成本仍然较高。 4)企业盈利能力仍然偏弱。2013年前11个月，国内重点物流企业的主营业务收入同比增长5.3％，主营业务收入利润率为4.1％，比同期规模以上工业企业的主营业务利润率低1.4个百分点[8]。2014年前11个月，国内重点物流企业的利润额同比增长9.8％，主营业务收入利润率为5.0％[9]，较2013年同期小幅提高了0.9个百分点。2015年前8个月，国内重点物流企业的物流业务利润比2014年同期下降19.8％，收入利润率低于2013年同期0.6个百分点[10]。可见，当前中国物流企业在经营上仍面临诸多困难，其整体盈利能力仍然偏弱。 5)行业转型升级速度加快。2014年6月发布的《物流业发展中长期规划(2014-2020)》明确指出，到2020年基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系②。目前中国物流业已进入以转型升级为主线的发展新阶段，逐步从追求规模速度的粗放式增长转变为追求质量效率的集约式增长，从增量扩能为主转变为调整存量、做优增量并存的深度调整，从要素驱动、投资驱动转变为整合发展、创新驱动，逐步释放发展潜力。 综上，中国物流业的发展形势总体良好、稳中有进，但是面临成本有待降低、盈利能力有待增强、结构有待优化的发展瓶颈。中国物流业要想主动适应经济发展“新常态”，必须增强行业的服务创新能力，不断降低运营成本，提高服务质量和服务效率，以加快行业转型升级，从而实现健康可持续发展，最终实现中长期规划目标。 2 中国物流业服务创新的特点 物流业服务创新是指物流企业投入资金和人员等开发新产品、新技术和新服务，以增加服务内容、提高服务质量和服务效率、创造价值的创新行为和活动。中国物流业正处于发展动力转换的关键时期，迫切需要寻求新的增长动力。其服务创新呈现出以下特点： 1)产品创新和重组创新相当活跃。中国物流业正加快传统业务升级，减少物流环节，向客户提供具有高附加值的物流管理服务，增值服务、业务重组和联盟合作已成为新的利润增长点。部分物流企业以大宗商品物流需求增速回落为契机，低成本整合资源，提供供应链一体化服务。例如，2015年中国中外运长航集团有限公司整体并入中国招商局集团有限公司，进行业务重组、延长航运服务链条。2016年3月中国最大的两家国际集装箱运输公司中国远洋运输(集团)总公司与中国海运(集团)总公司进行资产重组，形成强强联盟以增强在国际运输市场中的竞争力。 2)过程创新和技术创新的效果明显。物联网技术在物流领域的广泛应用促进了传统物流技术装备的智能化和网络化发展，推动了物流信息系统与实体物流网络的融合(如车联网、物联网金融等)，促进了智能追溯系统的应用。大部分物流企业进行了信息化投资，仓储管理、运输管理、采购管理、库存管理以及客户关系管理等系统得到了普遍应用，食品、药品的FRID双向追溯系统已普及应用[11]。2015年国家交通运输物流公共信息平台(LOGINK)③上线运行。该平台是面向全社会的物流信息服务网络，连通各类物流信息平台、企业生产作业系统，采用统一的信息交换标准，促进了社会物流效率的提高。 3)传递创新和组织创新初显成效。随着城乡居民消费能力的提高和消费方式的逐步转变，全社会物流服务能力和效率持续提升，物流网络布局日趋完善，但物流市场竞争加剧。2014年京东集团实施九大战略打造大物流生态圈，完成了全国七大物流中心的地理卡位，建成了截至目前最大的中国电商自建物流网，启动了“高铁电商专列”，在北京、上海、广州和深圳四地开通了6列快递铁路运输网络，开始使用自主研发的自提柜，将物流渠道渗透至三线至六线城市及农村地区[12]。 4)市场创新和专门化创新逐步推进。随着社会各方对物流要求的提升和物流市场本身竞争的加剧，物流平台开始切入电商市场和延伸产业链。2010年宅急送公司上线了商品代销平台“E购宅急送”，顺丰速递推出了购物网站“顺丰E商圈”，申通快递创办了“久久票务网”在线销售火车票，上海圆通快递推出了农产品销售网站“新农网”等。2011年安吉汽车物流加快向全产业链延伸业务，推动汽车产品产供销以及售后市场的供应链一体化。2015年宁波港冷链物流运营商构建了包括生产、储藏和运输等环节的完整冷链物流产业链，致力于打造长三角冷链物流配送中心[13]。 5)规范化创新倍受重视。2010年《第三方物流服务质量要求》(GB/T 24359-2009)以为用户提供物流解决方案为核心，提出物流服务的具体要求和考核指标。《多式联运服务质量要求》以一票完成多种运输方式为出发点，规范多式联运的具体服务环节和考核标准。2014年京津冀试点物流标准化初步取得了企业联盟共推、单元化物流提效等创新成果。 综上，中国物流业已开展不同程度、形式多样的服务创新活动。对这些创新活动进行客观评价，有助于整体评估中国物流业的服务创新能力、探索推进物流业创新发展的思路，为降低物流成本、实现物流产业结构调整和转型升级提供有力支撑，促进中国从物流大国向物流强国转变。 3 中国物流业服务创新能力评价指标体系构建 在构建评价指标体系时，首先应有明确的评价目标、遵循一定的原则、选取合适的评价方法，以确保评价指标体系的信度和效度。 3.1 评价指标体系构建的目标和原则 建立中国物流业服务创新能力评价指标体系，就是要建立一套科学而系统的指标体系，用于阐述物流业的服务创新成果，真实反映物流业服务创新的发展态势，探寻各指标对物流业服务创新的影响。本文根据以下原则建立中国物流业服务创新能力评价指标体系。 1)测量系统性。评价指标体系不仅要反映中国物流业服务创新的投入和产出，而且要反映服务创新的环境，不仅要强调服务创新水平的总量因素，而且要强调服务创新的质量和结构等因素，不仅要考虑服务创新指标，而且要考虑技术创新指标。 2)行业针对性。在遴选评价指标时，必须围绕中国物流业服务创新的特点，所选指标必须对中国物流业的服务创新活动具有直接影响。 3)指标独立性。评价指标在内容上应具有代表性，在时间上应具有独立性，尽量选择反映单位时期内服务创新现状的指标。 4)数据获得性。必须考虑指标数据的可获得性以及数据来源的可比性。 5)内容稳定性。评价指标在一定时期内应相对稳定，以便可对中国物流业服务创新的发展过程进行比较和分析，科学预测其发展趋势。 3.2 评价指标体系的设计 综合指数评价(composite index evaluation，CIE)法是一种应用广泛的创新评价方法。它利用一种规则将指标数据无量纲化，考虑各指标的相对重要性，赋予各指标一定权重，然后加权得到综合指数[14]。综合指数评价法是对每个指标都赋予权重，据此进行综合评分计算，有利于不同指标、不同评价主体的比较。综合指数评价法有3个主要环节，即选取指标、确定权重、选择评价运算模型。根据需要选择不同的定性或定量方法，使得该方法具有较大的灵活性。层次分析(analytic hierarchy process，AHP)法是一种定性与定量相结合的决策分析方法，可将决策者对复杂系统的决策思维过程模型化、数量化的过程[15]。 笔者采用综合指数评价法评价中国物流业的服务创新能力，采用层次分析法确定各评价指标的权重。评价指标体系的设计主要包括建立评价指标体系框架和确定评价指标权重。 3.2.1 评价指标体系框架的建立 根据服务创新的驱动力模型[16]，将服务创新能力评价指标体系分为创新投入、创新产出和创新环境3个准则层；基于评价指标体系构建原则和中国物流业服务创新发展的特点，选择相应的一级指标和二级指标，建议的中国物流业服务创新能力评价指标体系框架如表1所示。 从表1可看出：37个二级指标中，27个指标(73％)直接反映了服务创新的特征；10个指标(27％)反映了中国物流业技术创新的特征，并遵循了测量系统性的构建原则；14个指标直接反映了中国物流业服务创新的特点，并遵循了行业针对性的构建原则。各级指标都是基于中国物流业服务创新发展的特点并参考相关专家和学者的建议选择的，且所有二级指标均为定量指标，具有较强的内容代表性和时间独立性，遵循了指标独立性、数据获得性和内容稳定性的构建原则。 3.2.2 评价指标权重的确定 根据中国物流业专家、学者和客户给出的指标相对重要性分值，利用层次分析法对之进行处理后确定各指标权重。为了获得各指标的相对重要性分值，共发放问卷40份，回收问卷37份，问卷回收率为92.5％，具有较高的可信度。通过计算判断矩阵每一行元素的积并将向量归一化，得到各指标权重，微调后的最终指标权重如表1所示。 从表1可知，创新产出的权重最大，依次是创新投入和创新环境，表明上述确定的权重符合服务创新的驱动力模型，即服务创新能力的培育需要一定的创新环境和较大的创新投入才会产生创新效用。鉴于各指标权重是根据中国物流业的专家、学者和客户的打分结果并结合一致性检验结果得到的，基本符合中国物流业创新发展的特点，该评价指标体系的指标权重是比较科学、客观和合理的，并具有一定的前瞻性。
