中铁二十局集团第三工程有限公司 重庆 430052
摘要:K1113+945六跨大桥位于巴基斯坦卡拉高速公路项目。由于施工任务紧，枯水期时间段，河床较宽，因此采用在外侧向内侧填土筑岛且在土围堰上施作钻孔桩及墩柱的措施。土围堰施工构造简单，便于施工，人员操作方便维修，撤除方便，且经济合理。
关键词:大桥；水中墩；围堰；桩基
1[]工程概况
巴基斯坦卡拉奇至拉合尔高速公路工程按美国标准设计，其重点工程K1113+945六跨大桥，该大桥位于Q、BLingke河流之上，线路与河流右前夹角120°。该河流常年流水，流速较急，水深为4—6米，每年12月份到1月份为该桥枯水期，枯水期时间一般在25天左右，枯水季节水流较缓，水深在1.5—2米。该桥 采用每跨30米共设置6跨，全桥长共182.5米。该桥墩身采用圆端形实体直径1.5米桥墩，桥墩高度为8—9米。墩基础采用钻孔灌注桩基础，水中墩桩基础深度为35米左右。
2施工方案
2.1施工组织方案
K1113+945大桥总体施工时间为90天，因为该河流为灌溉用水，施工前首先到水利部门办理施工手续。11月初开始施工陆上的两个桥台，并利用土围堰施工靠近河边的2#、6#墩，最后利用枯水期(12月—1月)24小时连续不间断施工水中3#、4#、5#墩。为了保证水中墩能够全面有序按时完成任务，按3个作业面组织平行流水施工，分别负责施工3#、4#、5#墩桩基和墩柱的施工，该大桥3#、4#、5#墩施工顺序：机械、土围堰的准备→土围堰施工→钻孔桩施工→系梁、墩柱施工→盖梁施工。
2.2施工技术方案
（1）根据该桥地质钻探资料，采用回旋钻机钻孔，进场后平整两侧河堤优先施工0#、6#桥台，并在靠近河边的两侧备存3万方土，以便水中墩施工。对场地进行平整压实后钻机就位钻孔，桩身钢筋笼在加工厂集中制作，尽量减少分节，由于桩基较长，钢筋笼采用机械连接或双面焊接，运输至现场后汽车吊下放钢筋笼，导管法灌注混凝土。
（2）根据该桥1#、5#桥墩的桩位设置，5#墩紧靠河边，1#墩靠近河岸大约在8米左右，为了保证该桥能够顺利完成，在枯水期来临前采用土围堰从河边往前推先施工河边的1#、5#桥墩。土围堰施工前须将堰底下河床底上的树根、石块及杂物清除干净方可进行填筑。待筑岛完成后进行平整碾压密实后同步采用回旋钻机钻孔。根据当地枯水期前水位不减，水流速度较快，1#墩施工土围堰时河流逆水侧可采用袋装土进行码砌，以防水流过快被水冲刷。桩基施工完成后为了加快施工进程采用系梁墩柱一起浇筑施工。注意系梁混凝土浇筑完成后达到初凝在进行墩柱的施工。墩身采用整体钢模板一次立模浇筑成型，搭设碗扣式钢管支架作为施工平台，墩身周围设置至少3道缆绳加以固定，墩身的垂直度一定要采用垂球配合水准仪进行复核。
（3）2#、3#、4#墩全部位于水中，由于枯水期短(12月26日——1月15日)，施工任务紧，施工任务重，所以2#、3#、4#墩必须全天候24小时施工。在枯水期来临前机械设备、人员全部到位，并保证性能完好，桩身钢筋笼在加工场地提前集中制作，尽量减少分节，由于桩基较长，运输至现场后汽车吊下放钢筋笼。一旦水位下降马上开始围堰施工，为了保证水中墩的施工场地，该土围堰宽度从河两侧全幅宽度突进，在水流的逆水面用彩条布进行围岩土的包裹，每隔3—5米采用木桩或钢筋把彩条布包边打入河底，以防水流对围岩的冲刷。剩下3#至4#墩之间宽度作为流水通道（见图）。为了保证水中墩能够顺利完成，3个桥墩分3个班组同时展开施工。每个班组按照两班人员配置，每个工班配置20人左右。每个桥墩钻机至少配置2—3台，3个墩共至少配置6台1.5米直径的钻机，并保证每台钻机每天不能少于一根桩的速度进行作业施工。每台钻机配置一台20T的吊车。钻机的泥浆池尽量设置在围堰的边缘，以防围堰塌陷和工作平台的减小。在桩基施工完成24小时后进行桩头的凿除和检测，每个系梁配置一套模板，共有6套模板，按照2天的时间完成。墩柱的施工，因为该桥梁墩身在8米左右，墩柱施工任务紧3个墩至少配置8套模板按照每套模板循环使用3次，每天一个一根墩柱，才能满足施工需要。盖梁施工采用钢棒或抱箍法进行施工，每个盖梁配置一套模板，由于盖梁体积大钢筋重，钢筋骨架只能现场拼装加工吊装。并预埋好垫石钢筋。
（4）待该桥全部施工完毕后一定要把施工围堰清理干净，并达到水流无阻。
3围堰施工中注意的问题
3.1必须考虑年最高水位及储备高度，围堰顶标高不得低于河道一年中最高水位0.5~0.7米，包括浪高。
3.2必须满足设计和施工规范要求，严禁回填耕表土、淤泥、淤泥质土、建筑垃圾或掺有耕表土、淤泥、淤泥质土、建筑垃圾。
3.3回填时应分层压实，每层虚铺厚度不大于30厘米，并用10T、12T压路机碾压密实，保证回填土的压实系数不小于0.90，尤其起重设备的位置。
3.4回填时应从低洼处开始，当分段填筑时，接缝处应做成1:1.5的斜坡形，并且上下层错缝搭接距离不小于1.0米。
3.5回填土的最优含水量和每层土的压实系数，由试验室根据回填土压实系数的要求通过试验确定。
3.6回填土的含水量应控制在最优含水量±2%的范围内，过湿则应采取晾晒、风干或掺干土的方法调节；过干则应采取预先洒水润湿的措施。
3.7压实填土的质量检验必须随施工进度分层进行抽样、检验，各层填土每900平方米至少取样一组作密实度和含水量检验。
3.8为保证边缘部位的压实质量，宽填0.2米填土后要求边坡整平拍实，并蛙式打夯机夯打密实。
3.9加强沉降观测记录，并进行逐层测设，做好观测记录，发现不均匀沉降及时通知建设、设计单位。
4围堰维修方案
因围堰完成后受到外部杂物、波浪、潮流长时间的掏蚀破坏使堰体砂料流失严重、坡度也变得陡峻，所以我们采取外侧干砌块石护面或抛理块石等护面结构加强，再次用充填大砂袋对受损严重区域修补，并加强围堰的长期防护方案或措施。
结语
施工前充分考虑潮流、波浪等自然因素，确立应对方案，对围堰施工质量控制。施工过程中进行实时质量控制，特别的在围堰施工中对潮流、波浪冲刷严重部位严抓质量控制。根据围堰遭受的破坏程度及影响因素，尽早建立合理的围堰维护方案。对因客观条件造成的围堰破坏，现场应多取证并积极对围堰进行实时质量监控，防止因微小质量问题造成围堰的溃决。
参考文献:
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[2]任杰. 钢板桩围堰在桥梁水中墩施工中的应用[J]. 引文版:工程技术, 2015(43):112-112.
[3]龚辉, 张泽伟. 钢板桩围堰在水中桥墩施工的应用[J]. 技术与市场, 2013, 20(11):120-120.
论文作者:杨凯
论文发表刊物:《防护工程》2018年第6期
论文发表时间:2018/7/10
标签：围堰论文; 枯水期论文; 桥墩论文; 钻机论文; 水中论文; 桩基论文; 钢筋论文; 《防护工程》2018年第6期论文;