摘要：伴随社会经济的快速发展，沥青路面因其行车舒适性良好被广泛用于高等级公路、城市道路。在长期运营中，早期修建的沥青路面受行车荷载及自然因素影响，导致沥青路面老化问题严重，难以达到路面使用性能需求。就地热再生技术的应用，可达到废旧材料再生利用、减少资源浪费、降低成本等作用。为此，结合某公路工程，在充分掌握就地热再生施工工艺原理的基础上，经前期旧路面调查分析，对就地热再生施工工艺流程进行了探讨，以期全面提升工程建设质量。
关键词：就地热再生技术;老化沥青路面;路面调查
引言
随着交通量及重轴车辆日益增长，严重影响了沥青路面的使用性能，致使沥青路面老化严重，甚至产生了大量路面病害问题。为改善路面使用状况，提高路面强度，就地热再生技术的应用，可充分利用废旧沥青材料，减少资源浪费，达到保护环境的作用。
1就地热再生施工工艺原理
在自然因素长期作用下，沥青使用性能将受到严重影响，这种不可逆的现象被称为老化。在检测废旧沥青中发现，沥青油分含量减少，但胶质、沥青质含量却有所提升，这也是出现沥青老化现象的根本原因。将新沥青材料、再生剂适量掺加到旧沥青内均匀拌和，可构成再生沥青，这种材料相比普通沥青材料，使用性能更具优势。就地热再生技术是在沥青再生基础上发展起来的，是指通过专用设备进行沥青路面加热、铣刨、复拌等施工工艺，通过这种施工工艺，可达到修复路面病害的目的。
2工程概况
某公路工程全长12km，其中一段因交通量增加，路面损害严重，总长度约3km，路面宽30m，为SBS改性沥青混凝土路面，4m为单幅处理宽度，50mm为处理深度，基于经济性原则，就地取材，选择就地热再生施工工艺，工程量为65000m2。
3原路面调查分析
经现场实地勘查可知，沥青表面层病害问题严重，多车辙、裂缝等病害，导致整体承载力下降，基层失稳。此外，经钻芯取样可见，沥青芯样为散状、不完整，且无规则。同时，路面层间分层现象严重，上下层断层，不连续。且有空鼓、缺失等问题存于两层沥青结构层。为了解沥青路面实际病害严重程度，决定就其针入度、软化点、延度三大指标进行分析，经试验结果显示，针入度指标范围为22．0～24．0dmm;软化点为68．5℃～70．0℃;延度为16～17cm。由此可见，原路面具有较为严重的沥青老化问题，但针入度在20dmm以上，按照现行施工规范要求，当针入度超过20dmm，则可选用就地热再生施工工艺。
4老化沥青路面就地热再生施工工艺
4.1路面病害处治
因本工程路面损害严重，多车辙、裂缝现象，首先需对原路面病害是否修复进行判定。若原路面无法修复，需局部做预处理施工;若路面可修复，可根据病害严重程度，合理选择处理方式。针对车辙病害，当长度在500m以上，通过表面层就地热再生方法施工，要求利用复拌热再生处理，并严控再生深度。当长度在500m以内，需先做车辙处铣刨，随后粘贴抗裂贴，并洒布改性乳化沥青粘层。针对裂缝病害，当缝宽在0．5cm以下，要求在扩缝之后，再灌缝处理。当缝宽在0．5以上，可先清缝，在灌缝处理。
4.2沥青路面加热
根据施工要求，需选择多辆加热机械同时施工，相邻两辆设备距离控制在1m左右，以此为加热两侧沥青路面提供便利。温度是加热施工的关键，若温度过高，极易出现路面沥青老化问题;若温度过低，则会影响路面强度，无法有效压实。为此，需在整个过程中选择远红外测温枪进行实时测量，保证温度适宜。
4.3掺加再生剂及沥青材料
加热机与铣刨机前后行驶，当铣刨鼓下降时，需进行再生剂、新沥青材料同时喷洒。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在沥青路面铣刨过程中，针对路面软化情况，可充分拌和软化沥青，保证混合料的均匀性。随后在道路中间位置喷洒软化沥青，形成混合料集中带，为铺筑路面提供便利。此时需在110℃左右控制材料温度。铣刨速度需和沥青再生剂、新拌混合料喷洒装置的速度相一致，保证配置合理。
4.4新旧料复拌
在铣刨机后方紧跟自卸车、复拌机，混合料通过自卸车向复拌机卸料，随后行驶至铣刨机后方。利用刮板将复拌机料斗内的混合料堆放至料堆之上，随后通过螺旋分料器均匀拌和，完成拌和作业后，需及时摊铺、整平混合料。此后再次通过复拌机加热板进行加热施工，并搅拌、摊铺。根据工程建设所需，可选择复拌机和新料掺加同步系统，按照复拌机行驶速度，做好新料掺加量控制。在受料斗两侧指派专人负责掺加新料，保证混合料掺加量、搅拌情况均满足设计要求、
4.5沥青混合料摊铺
摊铺机与复拌机同步施工，且行驶速度保持一致，尽可能缩短安全间距。摊铺过程中，为保证中上面层具有良好热粘结性能，必须在80℃左右控制下承层表面温度。摊铺需连续施工，保证摊铺质量。此外，还应做出初步整平工作，可采用夯锤进行路面整平，保证压实度在85%左右。摊铺时要在120℃～125℃严控摊铺温度。一般情况下，相比新沥青混合料，再生沥青混合料温度较低，此时可通过熨平板振捣功率增大的方式，尽可能增强密实度，降低热量消散速度。此外，为确保纵向接缝顺平，必须根据设计要求准确确定松铺系数。
4.6沥青路面碾压
采用跟进式进行沥青路面碾压施工，在摊铺施工后，需及时进行碾压，通常选择双钢轮压路机作为主要碾压设备，施工过程中，尽可能降低洒水次数，避免温度损失太快。此时，可分三阶段进行碾压:①初压。根据施工现状，初压可选择双钢轮压路机施工，碾压遍数为1～2遍，行驶速度控制在2．5～3．5km/h之间。②复压。选择大吨位胶轮压路机+双钢轮压路机共同施工，碾压遍数为4～6遍，行驶速度控制在3～4km/h。③终压。为彻底消除明显轮迹，可最好终压施工。要求选择钢轮压路机进行静压施工，碾压遍数为2～3遍，行驶速度控制在4～5km/h。根据要求，终压时，温度不得低于70℃。
4.7接缝施工
热接缝为热再生接缝类型，横向接缝多位于起止点部位。沿斜线通过压路机碾压，并处理路基两侧接缝，确保平整、无缝隙。纵向接缝多选择压路机骑缝30cm进行碾压施工。碾压施工中，若存有死角，可选择小型设备+人工方法进行施工。同时，按照再生混合料类型、压路机相互结合的方法进行碾压遍数、温度的合理确定。
4.8开放交通
施工后，若路面温度在50℃以上，则不得通行，若在50℃以下，则可开放交通。
5结语
伴随城市化进程的不断加快，公路建设规模逐步扩大，20世纪80年代修建的早期公路已步入大中修阶段，公路维修养护将产生大量废旧沥青材料，若处理不当，不仅会造成资源浪费，还会污染环境。
在科学技术不断进步的今天，越来越多新技术、新材料、新工艺被广泛用于公路工程建设，在路面施工中合理应用热再混凝土材料，可有效提升路面使用性能，并起到保护生态环境的作用，是实现公路工程可持续发展的重要途径。
参考文献
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论文作者:赵淑华
论文发表刊物:《基层建设》2019年第22期
论文发表时间:2019/11/6
标签：沥青论文; 地热论文; 路面论文; 沥青路面论文; 病害论文; 压路机论文; 温度论文; 《基层建设》2019年第22期论文;