摘要：目前，随着我国经济建设的不断发展和人民生活水平日益的提高，高速公路在公路交通运输和国民经济发展中已起到了举足轻重的作用。而早期我国建设的高速公路由于设计标准和等级较低，已不能满足社会交通量的增长速度，导致交通事故和交通拥堵频发，这就迫切需要对原有高速公路进行改扩建，以提高通行与服务能力。
关键词：高速公路；路基加宽；拼接；施工技术
1导言
在公路拓宽改造施工中，路基是极为关键的部分之一。如果路基结构稳定性不足，则会影响工程的使用周期及安全性。从当前的实际情况分析，科学合理地运用成熟的拓宽改建施工技术，可以有效的处理当前所存在的问题。因此施工技术人员应积极改进及提升施工技术，进而推动我国公路拓宽改建施工技术快速的发展和进步。
2高速公路改扩建背景
近年来，随着我国社会经济的快速发展，汽车保有量也急剧增长，在人们出行活动范围扩大，生活品质提高的同时，随之而来的就是道路通行压力日益增大，各地主要高速公路在节假日经常出现不同程度的拥堵情况，给群众节假日出行带来不便。为缓解高速公路通行压力，提升服务水平，各地陆续开始对车流量较大的主要高速公路进行拓宽改造。相较于新建高速公路，改扩建高速公路在施工过程中遇到部分新的问题，现就部分典型问题进行探讨。
3高速公路改扩建工程现存问题
3.1路线超高问题
由于高速公路设计规范逐步完善，存在新老技术标准及设计速度的不同现象。在同一平曲线处，改扩建前因设计速度较低满足不设置超高半径要求，而改扩建时随着设计速度提高，根据规范要求则必须设置超高。因此，如果该段平曲线中设置有桥涵构造物，就必须对旧桥涵横坡进行调整。目前设计单位路基和桥涵设计一般由不同专业的设计人员进行负责，如果配合不紧密，容易出现路基设计组和桥涵设计组有一方未进行横坡调整的情况，并且这种情况在后期图纸审查时不宜发现，易导致在施工阶段时发生较大设计变更，对项目管控产生不利影响。
3.2桥梁加宽问题
3.2.1旧桥梁板利用问题
目前进行改扩建的高速公路大多建于上世纪末或本世纪初，经过多年来社会快速发展，交通量发生了明显变化，高速公路技术标准经过多次修订，许多落后的施工工艺工法已基本淘汰。但在改扩建过程中，为节约建设资金，大多对部分检测状况较好、非必须拆除的桥涵进行了利用，但在设计施工中比较容易出现一些问题。随着社会的发展及城市规划的拓展，原有高速公路在国省道及城市主干道设置的跨线桥梁经常出现孔跨不满足需求的情况。一般在改扩建时，对原桥采取拆除重建或利用延孔方案进行解决。当采取利用延孔方案时，在保留原桥结构不变的情况下增加若干跨(大多为空心板桥)。
3.2.2被交路净空问题
在高速公路桥梁改扩建时，由于桥梁横坡原因，桥面加宽后边梁标高进一步降低，容易引起桥下净空不足问题。针对该问题，设计单位在设计阶段必须逐桥进行认真核查，尤其针对上跨国省干线等被交线上大型货车较多的桥梁，更应预留足够的净空高度，必要时也可对路线纵断面进行调整，以确保上跨桥梁的运营安全。如设计单位在设计阶段未充分考虑桥梁加宽后净空问题，后期为保证行车安全，只能对被交路进行下挖处理，将对被交路线型造成不良影响，同时增加施工难度。
4高速公路改扩建工程关键技术
某公路工程施工项目自2007年建设完成并且投入运营之后，经过多年的运行，整个路面都出现了非常严重的病害问题，其中最为严重的为坑槽、麻面以及车辙等问题。为了充分保证驾乘人员的安全，同时也要满足车辆行驶的舒适性，要对整个公路工程的路面进行处理。对不同的路段进行分析，选择符合该路段实际情况的施工技术方案，确保整个工程的经济性与合理性。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆该路段的交通量非常大，交管部门规定：施工必须要在夜间8：00至次日清晨8：00的时间段内进行，白天要确保全幅路面都能够通行，这就要求在施工阶段各个施工工序都要紧密连接，保证连续性，从铣刨清理到摊铺、划线、恢复交通都要一次性完成，不能阻碍交通。首先进行调平层施工，然后进行罩面层施工。该路面中的左幅部分，选择使用沥青混凝土摊铺施工设备一台，型号为ABG—411，摊铺宽度达到8.0m，调平层打桩挂线是整个摊铺施工的基准。慢车道与硬路肩部分的施工，中间位置应该以大滑靴作为基准，此时可以通过钢丝绳设置基准标高部分，摊铺宽度为6.75m。经过调平处理之后，要确保平整性达标，路基使用红外线找平仪检验标高尺寸。
4.1沥青混合料拌和
该工程中所使用的工程材料应该达到设计的要求，同时要根据材料的性能进行分类存放，矿粉要严格保存，不能出现有任何的受潮成团的现象，改性沥青混合料的干拌时间为20s、湿拌35s，每一锅的搅拌时间是二者之和，即为55s。由于结构层厚度比较薄，所以在施工中，容易出现温度散失过快的现象，针对混合料的出场温度应该采取有效的措施进行控制，以满足施工需要，从而确保工程的质量。
4.2沥青混合料运输
为了有效防止在运输阶段材料温度下降过快，此时应该采用密封性能良好的自卸车进行运输，本次工程中运输车表层覆盖了苫布进行保温，同时也具备了防雨的功能。材料装入车厢之前，需要进行全面清理，保证其清洁性，还应该在车厢内壁上涂刷一层柴油、水混合物，以防止材料黏附车辆。在装载的过程中要分次进行，防止出现离析的现象，运输路线应该严格确认，严格限制车辆行驶速度，以保证运输过程不会造成混合料质量的下降。
4.3沥青混合料摊铺
摊铺施工开始之前，摊铺施工机械要准备到位，稍微抬起熨平板，使用垫木调整到标高位置上，然后将熨平板加热到混合料的温度之上。沥青混合料运输至施工现场之后要按照运料单据进行验收和分配，同时要检测材料的温度和质量是否满足施工的需要。摊铺施工阶段需要保证匀速缓慢进行，确保整个摊铺施工阶段的连续性，行驶速度控制在3m/min，运料器要持续转动，在整个施工阶段不能随意变更和调整各项参数指标。如果局部存在缺料、凹凸不平或者出现离析现象，可以通过人工方式进行调整。下雨天禁止施工。摊铺施工的过程中，材料温度要高于160℃，混合料存放时间不能过长，受雨淋或者其他方式损坏的材料都要废弃处理。硬路肩以及中央隔离墙中的排水设施非常关键，要做好标记，然后使用钢板覆盖，摊铺、初压施工结束之后，人工取出钢板，然后对周边位置进行修整处理。
4.4沥青混合料碾压
由于罩面层非常薄，混合料的温度散失较快，混合料碾压中也会发生一定的推移。为了确保在要求的温度下完成施工，压实度指标必须满足要求。碾压过程要经过初压、复压以及终压三个阶段。旧路面加宽部分的路基施工中对于旧边沟、边坡位置，要严格控制含水量，这也是提升压实质量的重要方式之一。
4.5接缝处理
在对纵向接缝进行施工时，应该使用切割机切除压实不足、平整性不达标的部分，然后利用铣刨机进行铣刨处理，再涂刷一定量的乳化沥青材料。在二次摊铺施工中，应首先处理纵向接缝部分，确保其不存在斜坡，同时接缝应该达到平整性的要求，适当采取人工补料以及筛细料的方式，并利用钢轮压路机进行碾压，搭接部分的宽度为15cm，碾压过程中应确保接缝密实性达到预期要求。
5结束语
总之，本文结合某公路改扩建施工案例进行分析，总结出高速公路在改扩建施工过程中的关键技术，并且结合具体情况总结出切实可行的解决办法，实践可知，在本项目建设过程中，严格按照施工规范要求进行施工，做好材料温度控制、摊铺及碾压控制是提高整体施工质量的关键。
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论文作者:彭彬甫,孙堂斌,孙石磊
论文发表刊物:《防护工程》2019年第7期
论文发表时间:2019/7/2
标签：高速公路论文; 改扩建论文; 路基论文; 工程论文; 沥青论文; 材料论文; 桥涵论文; 《防护工程》2019年第7期论文;