内蒙古集通铁路(集团)有限责任公司锡林浩特综合维修段 内蒙古自治区锡林浩特市 026000
摘要：一个国家的发展进步离不开各行各业的共同努力，现阶段，我国经济已经发展到了一定高度，经济的进一步发展所需要的整体条件就越来越高，人们对于生活环境整体条件的要求也越来越高，交通作为一项重大基础设施，铁路又作为交通基础设施中最为关键的组成部分之一，对于铁路桥梁的养护维修也成为了尤为关键的工作。对于此，本文浅谈铁路桥梁养护维修技术，以供参考。
关键词：铁路桥梁；加固措施；养护维修
1铁路桥梁养护维修中的常见问题
1.1铁路桥梁养护维修的流程缺乏规范
由于铁路地理位置的跨度较大，所以检修的难度较高。而且在实际的铁路桥梁养护维修工作中，部分检修人员往往存在偷工减料、偷懒渎职的现象，即不能按照一定的规范流程进行工作。除主观的因素之外，一些维修的物资可能会因为交通和库存的原因，和维修人员不能够同时到达第一线，造成维修上的错乱，影响维修进程。
1.2混凝土结构的铁路桥梁裂缝问题较为严重
因为铁路桥梁的使用年限较长、铁路车载负重较大等原因，导致目前很多混凝土结构的铁路桥梁出现严重的裂缝问题。桥梁裂缝问题不仅会对铁道本身产生溢性损伤，更对铁路的运输安全造成了极大的威胁。
2提高铁路桥梁养护维修质量的措施
2.1规范铁路桥梁养护维修流程，保障工程质量
铁路运输安全关系着经济、民生等重大的社会问题，所以对待铁路桥梁的养护维修必须建立规范的流程，且在实际工作中加大监督力度，确保检修工作能够保质保量地完成。首先，有关部门应当建立统一的标准，即对铁路养护、维修、运行等各个环节中可能出现的问题进行归纳，针对具体的问题建立一定的事实标准，并且要求各个地方严格按照标准进行铁路维护。例如针对各个地方对斜向裂缝倾斜度标准不一的现状，有关部门可以在保障铁路运输安全的框架下制定统一的标准，所以有关部门根据现行铁路状况便可以制定斜向裂缝的倾斜度均不得超过10°。其次，有关部门需要建立完善的养护维修体系，该体系中应当至少包括检查体系、维修体系、重建体系等，保证铁路部门后续的交通工作可以安排到部门、分工到个人，切实做到发现问题与解决问题的连贯性，对检测人员和维护人员进行工作档案的建立，加强后续评价工作的推进，为养护工程提供足够的资料记录。然后，同时在实际的工作中，针对特殊情况下的铁路，有关部门还需要增加与之相适应的特殊体系，比如针对湿度较高地区的铁路，有关部门便可以特别增加降湿体系，在不同的工作活动中成立不同的安全小组，针对火灾、财产安全以及人工服务等方面进行专题小组，进行攻坚克难。最后有关部门还需要建立标准的检修周期，目前部分铁路中存在着检修不足等情况，所以有关部门便可以根据铁路流量、铁路环境等因素制定合理可行的检修周期，总之对铁路桥梁养护维修流程进行规范，对保障工程质量有着重要的意义。
2.2做好裂缝的养护维修
混凝土结构铁路桥梁的裂缝问题是常见的铁路质量隐患，为了切实研究针对该隐患的解决措施，以下对常见的裂缝进行分析归纳。首先是铁路桥梁的垂直弯曲裂缝，该裂缝主要由特殊天气、极端环境造成的，所以通常会发生在跨海、跨江之类的铁路桥梁中。其次是斜向裂缝，该裂缝主要是由受力不均、受力负载过重造成的，所以此类裂缝常见于流量较大的铁路线路中。最后是纵向裂缝，产生该种裂缝的主要原因是由于建设工艺不足、维护工作欠缺等造成的，所以此类裂缝常见于流量较少的铁道线路。针对以上铁路桥梁存在的裂缝问题，以下分别讨论解决措施。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆首先对于铁路桥梁的垂直弯曲裂缝，检修人员可以通过该类裂缝的形成原因制定合理的定期检查方案。例如对于极端天气频发、跨海跨江桥梁较多的地区，检修人员可以适当地增加检查次数。对于存在问题的桥梁，检修人员可以针对垂直裂缝的特性进行混凝土填补，在填补工艺中检修人员应当重点保障混凝土的质量，确保检修部分在未来较长的时间段内不出现裂缝问题。其次对于铁路桥梁中的斜向裂缝，检修人员除了在车流量较多的铁路中安排更多的检查次数外，还应当对车流量严重超标的地段进行梁体重建的养护维修技术。即可以引入较为先进的工程材料和建筑工艺，确保该地段可以承受较多的车流量。同时间检查过程中，检修人员对该裂缝倾斜度大于15°的部分应当重点关注，及时整改以确保行车安全。最后针对纵向裂缝，由于此类裂缝主要是由建设工艺不足造成的，所以检修人员便可以引入先进的梁体建造工艺减少此类裂缝的发生。比如在铁路桥梁建设过程中，除了现有的建筑流程，在梁体修建完毕之后还可以增加灌封处理，以达到切实降低裂缝风险。
2.3铁路桥梁维修加固措施
2.3.1桥梁上部结构维修加固
桥梁上部结构的维修加固需要从桥梁的具体承载能力和使用标准着眼，常用的加固方法有如下几种：1）加大截面法，新结构和既有结构的混凝土和相关材料在收缩率上存在明显区别，如果盲目加固，则可能会导致新旧混凝土结合面的拉应力增大，引发结构开裂问题。对此，在进行加固前，必须先做好应力计算，从降低混凝土收缩影响的角度，在混凝土进行浇筑前，应做好植筋处理和钢筋绑扎等工作，浇筑时，应该选择等级相对较高，水灰比较小的混凝土，混凝土浇筑后还应该在接合面设置相应的纤维材料做好补强处理，提升其强度；2）体外预应力加固法。利用预应力进行桥梁结构加固时，需要在受拉区域施加预应力来抵消重力，以减少跨中挠度，闭合裂缝，促进桥梁承载力的提高。3）外贴粘贴法。该方法是在桥梁结构需要加固的部位粘贴钢板、玻璃钢等材料，提升结构的承载力。4）改变结构体系法。该方法可以在桥梁支梁下增加桥墩或者支撑，将原本的简支梁桥转变为连续梁桥，也可以通过在梁下设置钢架或者叠合梁的方式，改变结构体系，提升桥梁整体的承载能力。
2.3.2桥梁下部结构维修加固
桥梁下部结构维修加固有以下几种方法：1）扩大基础法。很多铁路桥梁都存在基础承载力不足或者埋置过深的问题，在对一些刚性实体基础进行扩大时，可以借助扩大基础加固的方法，在刚性实体基础四周，利用石砌圬工，促进桥梁基础承载力的提高。在运用扩大基础法进行桥梁加固的过程中，需要技术人员对基础拓展的范围进行明确，做好打桩围堰工作，如果墩台基底土质较差，则应该做好加固处理。2）护套加固法。护套加固法在桥梁墩台存在贯通性裂缝，或者有大面积风化、剥落的情况中有着良好的适用性。
2.3.3有效降低桥梁自身恒载
在对铁路桥梁进行维修加固时，需要首先强调桥梁主体结构的加固，做好现有结构工作应力的检验，如果维修加固环节需要改变桥梁的恒载应力，则需要借助相应的辅助措施，借助轻质高强材料替代桥面铺装层，减少拱上填料。如果桥梁附加预应力会导致桥梁上附加上拱度的增加，则应该在卸掉部分恒载后，在基础上进行加固，以此来确保新旧构件同时承担荷载。
结语
总而言之，在经济高速发展的今天，各地区对铁路运输的需求也越来越多。铁路桥梁作为铁路运输网络中的重要组成部分，必须确保状态良好，保障列车运输安全。其一旦发生问题，后果不堪设想，严重影响人民群众生命财产安全。为此，铁路桥梁养护维修部门必须与时俱进，不断提高铁路桥梁养护维修技术，及早发现病害并对其进行处理，在降低处理成本的同时，可以有效提高铁路桥梁结构的可靠性，确保火车的安全行驶。
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论文作者:王力
论文发表刊物:《防护工程》2019年16期
论文发表时间:2019/12/16
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