摘要：沥青路面加铺就地热再生施工技术是近些年来新出现的一种具有降低环境污染、减少沥青混合料用量作用的新型市政道路路面养护施工新技术，一系列实践结果证明，通过将该项技术运用到市政道路中，能有效改善市政道路的质量，强化其性能。为此，本文将重点针对市政道路沥青路面加铺再生的施工技术进行探讨。
关键词：地热加铺；复拌；沥青路面；施工技术；再生
1 施工方案及施工工艺
1.1 施工方案
此次施工中，使用大型就地热再生机组孔进行复拌加铺。所谓复拌加铺指的是在预热机组加热旧路面使其温度达到一定值之后，使用再生机翻松旧路面，将沥青与再生剂掺入到翻松后的原路面材料内，使用复拌机搅拌器进行均匀地拌和，由此产生优质的再生沥青混合料。紧接着，采用一级熨平板实施摊铺，再通过料斗把新拌沥青混合料转运至二级熨平板内，在再生混合料上进行摊铺，借助压路机进行碾压成型，具体可看图1。而在进行复拌加铺就地热再生时，可考虑在再生路面上铺筑一层符合规定的磨耗层，从而使原路面标高发生变化，如此才能进行复拌加铺就地热再生。
1.2 施工工艺
沥青路面加铺就地热再生的施工工艺如下：首先要认真调查前原路面，紧接着进行沥青混凝土原材料试验以及配合比设计，再试拌铺筑试验路，结合试验所得的结果为施工提供引导。安设安全作业区与交通标志，先后实施路面清扫、放样、加热、铣刨翻松，再添入新沥青与再生剂，然后收料运输到拌缸中，在拌缸中再生沥青混合料复拌。随后，实施一级熨平板摊铺，运输新沥青混合料，再实施二级熨平板摊铺，进行碾压，等到路面温度不足50℃的时候，将封道标志解除，再开放交通。
2 施工准备
2.1 混合料配合比设计
（1）旧沥青性能试验：首先，有典型意义的原路面面层，通常样品重达50公斤，深度介乎4至6cm之间，使用间隔取芯法或者整片开挖法。其次，先进行抽提，紧接着采取阿布森法进行沥青回收。再者，针对沥青的软化点、针入度以及粘度等诸多指标进行检测。
（2）沥青混合料级配试验：明确需加铺的沥青混合料的级配，采取马氏试验将最佳油石比确定下来，开展各项相关性能试验时加铺沥青混合料配合比设计的必要前提条件。
（3）再生剂添加量试验：采用再生剂，依据不同的比例把再生剂添入到旧沥青内，针对其针入度、粘度、软化点以及延度等指标进行检测，明确再生剂用量，同时对再生沥青的抗老化性能进行检验。
（4）再生沥青混合料性能试验:必须严格遵循《再生沥青混凝土》(GB/T25033—2010)内提及的相关规定与要求，开展再生沥青混合料车辙试验、冻融试验、残留稳定度等，从而对再生沥青混合料的水稳性以及力学性能进行检验。
2.2 路面清扫与放样
首先，技术人员要把当日施工范围明确下来，然后安排小型铣刨机负责清除施工范围中的标线，每日对起始点与终点处横向设置施工接缝，铣刨的深度必须管控于2至4cm的区间内，宽度则约为1m。紧接着，采取人工方式对路面剩下的杂物进行清扫，保证在接下来加热之前原路面的整齐度与干净度。待清理好之后，必须在路面再生宽度外确立导向线，从而有效确保再生施工边缘线的美观度与顺直度。
3 施工步骤
（1）加热作业。路面清扫工作结束之后，才能进行加热施工，施工中使用的加热设备需按顺序前进，当点燃了加热器之后，相关员工一定要保证加热器的工作状态是正常的，提高检查与观察研究的频率。车辆前进过程中，要确保车辆的行驶导杆顺着导线行驶，切勿任意改变速度、更改方向，辅助人员要提醒驾驶员，做好检查工作。同时，要遵循从弱到强，然后从强到弱的秩序调整路面加热强度，这样的话不仅能有效防止路面表层烧焦，确保加热成效与效率达到预期，还能确保传导到深层的热能充沛。在作业期间，要对加热温度进行实时监控，确保温度适中。所有加热车辆必须统一遵循已定的施工速度匀速前进，尽量缩小车辆和车辆的间隔，保证加热的深度与温度均达到施工要求。此外，加热过程中，路表的瞬间温度必须不超过220℃，加热宽度必须超过铣刨宽度5至10公分，确保纵缝密实。相关技术人员要把此次施工阶梯加热的所有数据具体地记录下来，从而给接下来的施工起到引导作用。
（2）铣刨、再生、收集作业。加热好之后，要对路面实施铣刨处理，待其达到设计深度后，对下层进行拉毛处理，确保再生层之下的中面层的温度与粗糙度符合要求，温度超过100℃，且铣刨的深度要适应加热深度。在开始时期铣刨机要合理地管控铣刨刀头，最好与起点边线贴合，把三组铣刨刀头的下刀点管控于同一水平线上，增加美观度。结合设计配合比的相关规定科学地管控再生剂用量，在施工期间务必要借助再生机，由其依据电脑设定的参数自动地控制并调整再生深度。然而由于再生路面在维修时间上存在差异，在拌合不够匀称的情况下，应结合试验所得数据确定再生剂用量。在耙松的旧沥青混合料上喷洒再生剂实施首次拌合，借助收集器收集再生混合料，同时将其运到间歇式搅拌缸中实施第二次强制搅拌。
（3）新沥青混合料(SMA)准备。要严格按照试验室出具的生产配合比信息开展新混合料的拌和工作，待沥青混合料拌和处于稳定状态时，相关试验人员必须取样进行抽提试验，针对矿料级配与沥青含量是否达标进行测定。拌和完毕的混合料出场的过程中，必须强化力度对出场温度进行监测，认真检查混合料是否存在花白料问题以及粗集料离析问题。唯有检查结果显示合格，才能送入摊铺现场。选择载重自卸车运输沥青混合料，当混合料装好之后，应以保温棉将混合料覆盖好，从而避免温度损失速度太快。同时，要测温，确保温度超过180℃。
（4）一级熨平板摊铺。当再生施工作业结束后，就开始进行再生混合料摊铺。在摊铺之前，务必要将熨平板调整好，对施工中要用到的传感器的灵敏度进行检查，待全部准备工作都做到位之后才能进行摊铺，摊铺过程中必须要严格把好输料螺旋力混合料的量，通常情况下混合料埋没输料螺旋2/3就好。摊铺的速度宜介乎1.5分至2.5分的范围内，摊铺温度宜管控于120至140摄氏度之间。
（5）二级熨平板摊铺。再生混合料施工作业结束后，应及时进行新混合料摊铺，将其摊铺于再生沥青混合料之上。但是，在摊铺之前，务必要对熨平板进行调整，对施工中要用到的传感器的灵敏度进行检查，待全部准备工作都做到位之后才能进行摊铺，摊铺过程中必须要严格把好输料螺旋力混合料的量，通常情况下混合料埋没输料螺旋2/3就好。摊铺的速度宜介乎1.5分至2.5分的范围内，摊铺温度宜管控于1255至180摄氏度之间。摊铺的厚度必须管控于2cm内，宽度要超出再生层15cm，确保加铺与再生层的纵向接缝所处位置不一致，以防通车之后上下层通缝出现开裂问题。
（6）碾压。在碾压过程中，必须坚持先低后高、先冷后热、先稳后压的原则，重视停放，且所使用的振动压路机必须做到高频、紧跟、低幅、慢压。采用胶轮压路机一台、双驱双振压路机两台参与碾压，确保两者匀速、缓慢、自外侧往中心实施碾压，相邻碾压带必须重叠1/3至1/2轮宽，以碾压中心部分收尾，以此进行碾压。具体而言，碾压流程为：首先使用钢轮压路机实施一遍静压，紧接着用其进行五六遍振碾压，然后使用胶轮压路机进行两遍碾压，最后，用钢轮压路机实施静压光面，直到不存在显著轮迹带为止。
（7）开放交通。碾压完成之后，等到路表温度降低到50摄氏度才能开放交通。
参考文献：
[1]徐智龙.旧沥青路面现场热再生加铺施工技术[J].青海交通科技,2017(06):60-63.
[2]张得明. 低温干燥地区高速公路改扩建旧沥青路面综合利用技术研究[D].重庆交通大学,2017.
论文作者:邵成豪,李东升
论文发表刊物:《建筑实践》2019年11期
论文发表时间:2019/10/30
标签：沥青论文; 路面论文; 地热论文; 温度论文; 压路机论文; 作业论文; 深度论文; 《建筑实践》2019年11期论文;