关键词：公路路面；病害；养护技术
中图分类号：U416 文献标识码：A
1 引言
沥青混凝土结构应用于高速公路建设工程，一方面简化了整个道路铺设工程的流程，另一方面能够有效提高整个公路网络的稳定性。但是由于地面病害的原因，会损失经济利益，所以，对高速公路出现的病害，要深入研究每一种病害出现的原因，并结合现代化的技术手段来解决出现的问题，从而使我国整个高速公路网络系统始终都保持在一个稳定高效的状态，为我国的经济发展提供切实保障。
2 路面病害成因
2.1 裂缝问题
在日常的生活当中，经常能够看到一些公路的沥青路面上出现裂缝，降低了公路的质量，给人们的出现造成了不便，更严重的还会影响到人们的出行安全。对于沥青路面来说，裂缝是一种比较容易发生的问题，目前公路上比较常看到的裂缝主要有三种，分别是纵缝、横缝及龟裂。公路在使用的过程中导致沥青路面出现缝隙的因素是多方面的，一方面，沥青路面出现裂纹有可能是因道路下方的地基发生了沉降，在修公路的时候，整条公路下面的地基的硬度很难达成一致，必然会有比较软的地基，如果施工人员忽视了这一点，没有进行合理的处理，就很有可能发生沉降，出现裂纹。另一方面，因沥青的硬度会随着外界温度的变化而变化，在施工的时候，如果没有控制好沥青的搅拌温度，就会增加沥青的硬度，从而出现裂纹。
2.2 车辙病害成因
笔者认为，项目路段交通量大、货车多，重载、超载现象较为普遍，沥青路面在较大行车动荷载作用下将受到较大剪应力作用，同时当时梅雨气候明显，降水较多，使得沥青老化严重，影响沥青粘附性和层间粘结，使得沥青路面竖向抗剪变形能力下降; 加之沥青混合料抽提试验结果显示沥青混合料油石比偏低、级配偏细，而沥青含量较低无法使沥青与集料、填料充分黏结，级配偏细提供不了足够的抗变形能力，整体上抗剪强度不足，在行车荷载反复作用下，沥青路面各结构层产生的永久变形的累积，从而形成车辙。
2.3 泛油病害的原因
泛油问题通常发生在沥青混凝土路面中，在沥青混凝土配料过程中，施工人员需要严格按照相关标准控制沥青与其他相关原料的配比，如果施工人员缺乏配料经验，导致沥青混凝土原料配比失调，就会造成其质量不佳。在公路投入使用后，由于车辆的碾压作用造成沥青不断溢出，产生泛油问题。在沥青混凝土拌和过程中，需要对拌和温度进行适当控制，如果温度不能达到相关标准要求，也会对沥青混凝土的质量产生很大影响，造成其黏性不足，极易发生泛油问题。另外，在长期使用过程中，高速公路路面在降水过程中受到多次冲刷，极易导致沥青与相关石料出现分离现象，沥青保护膜受到损坏，沥青被降水冲刷出来，从而产生泛油问题。
3 公路路面病害的治理对策
3.1 微表处养护施工技术
在对沥青路面进行养护的时候，微表处养护施工技术也比较常用，而且取得的养护效果也比较理想。在目前的施工中，此项养护技术一共有两种表现形式，分别是单层摊铺以及双层摊铺。在应用这个养护技术的时候，在短时间内就可以完工，不会长时间对交通造成影响，而且对路面上的车辙有很好的修复效果，具有较大的摩擦力，还比较耐用。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆微表处养护施工技术的应用能够有效解决沥青路面所有的病害，在施工的过程中，需要工作人员注意以下几点：首先，在配原材料的时候，需要施工人员严格按照相关的比例，从而确保此项技术的实效性。然后，在具体工作的过程中，要控制好周围的湿度，不易多大，并且需要在完成养护工作1h之后才能够允许车辆通行。
3.2 预处理阶段
（1）对于严重网裂沉陷、唧浆路段，裂缝贯穿整个面层路段，对于局部路基层材料已经发生松散，进行开挖治理，开挖至清理至道路基层，换填已经松散的结构层全部材料，回铺沥青混凝土至现有路面标高，面积较小用沥青砼 AC-13 回填，面积较大时需要用粗料 AC-20 和细料 AC-13 分别回填。（2）坑槽处理也必须清理完松散层，根据病害面积大小考虑沥青混凝土直接回填至现有路面标高。（3）裂缝处地聚物注浆对第三车道基层搭接缝位置进行地聚物注浆。与开挖式维修相比，注浆加固技术具有施工周期短，减少机械、人工消耗，对交通、环境影响小，舆情压力和社会影响小等优点。对这三类问题，江苏省沥青路面再生技术研究中心研发并提出了相应的解决方案，分别是雷达和弯沉相结合的道路基层（路基）病害检测识别技术和注浆效果评定方法，快硬早强无收缩地聚合物材料，以及快速化的注浆工艺。
3.3 雾封层
雾封层是一项施工技术简单且成本较小的养护技术，它包括两方面技术，乳化沥青和改性乳化沥青，它不仅能补全路面的缝隙，还能有效防止空气和水进入道路深层，防止道路破坏，有效提高路面材料之间的粘合度，提高道路稳定性。现阶段，沥青路面在喷洒再生型雾封层之后，氧化的沥青短时间内便可全部复原，这样就起到了改善路面质量的作用，提升道路车辆运行的稳定性，还能延长公路使用期限，以最短时间恢复交通运输，不会对道路交通产生太大影响。在施工过程中需要注意的是：沥青的类型可通过道路的裂缝情况选择，沥青的材料配合工作要在24h前完成，喷洒过程中一定要均匀，尽量保证能密封裂缝，避免污染周围的设施。
3.4 碎石封层和薄层罩面
碎石封层是主要将集料和粘结材料用来填充路面的微裂缝，避免水渗入道路基层，具体分为普通碎石层、同步碎石层、纤维碎石层。这种方法经济性较强，适合在昼夜温差较大且气候干燥的地区，它要求作业时施工温度在15度以上。薄层罩面是在公路沥青路面上再进行一次沥青的铺设，且要求厚度不超过2-5cm,主要是为了提升道路的抗滑性能，增加路面摩擦力，适用于道路交通量较大的路面，需要注意的是施工中不得使用压路机，避免震动破坏路面。
3.5 稀浆封层
稀浆封层与微表层的浆液成分以及作业模式类似，但是在配料中存在细微变化，一般将封层分为细、中、粗、特粗封层，施工时要注意摊铺前要将集料处理干净，作业时要严格控制摊铺温度，确保昼夜温度变化较小，在作业完成之后要养护一段时间再运行。
4 结束语
总之，在高速公路沥青路面病害处置的过程中，必须要提高养护效果，采取积极有效的方案，严格控制超车上路的问题，尽量减少超载车辆对路面造成的破坏，应该及时贯彻预防为主，防治结合的方针，提高科学研究的水平，对路面的养护管理系统进行分析，保证路况的跟踪观测效果得到全面提高，及时对病害进行处置，避免造成更大的问题。
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论文作者:杨宝荣
论文发表刊物:《建筑实践》2019年 24期
论文发表时间:2020/4/26
标签：沥青论文; 病害论文; 路面论文; 公路论文; 沥青路面论文; 技术论文; 裂缝论文; 《建筑实践》2019年 24期论文;