【摘 要】本文以实际工程为例，对高填方路基工程中加筋土挡墙施工材料参数的选择进行了介绍，对挡土墙的施工技术和质量控制措施进行了分析,对施工效果和施工质量进行了总结和评价。
【关键词】公路高填方；路基工程；加筋土挡墙；施工技术
1．案例介绍某公路工程属于县级公路，工程的大多数路段属于半填半挖路基。在施工的过程中，路基的防护是施工的重点。根据工程的实际情况，工程高填方路段使用加筋挡土墙结构进行施工。挡土墙系统的最大高度为11m，长度为242m。墙面的布置坡度为1:0.5。
2．施工流程处理地基、清理施工场地→测量放线→铺设、检查土工格栅→安放种植土麻袋→填料、碾压→检查压实度、补压调整→土工格栅反包麻袋→帽石施工、路基施工→验收[1]。
3．挡土墙施工技术3.1 路基基础施工首先对加筋挡土墙进行定位，将基槽的开挖深度和开挖线标出，然后人工配合机械将基槽开挖到设计的基底高度，检测地基的承载力，承载力达到规定要求后，按照要求进行基础混凝土的施工。
3.2 面板的制作和安装墙面板使用钢模板制作，定期维修、检查底板和钢模，对钢模表面残留的混凝土进行清理，预制前先刷脱模剂，确保预制面的平整、干净。预留在面板的穿筋孔要圆滑。混凝土使用干性混凝土施工，保证混凝土的预制进度和施工质量。当混凝土表面无浆、粗糙时，使用灰浆比一致的水泥砂浆处理表面，保证表面的美观性和平整性。在安装首层面板之前，要先对条形基础顶面进行清理，将面板外缘线划出[2]。对于曲线段，要将控制点加密，对板基座进行平整。在安装面板时，可以从沉降两侧和墙端开始，安排吊装设备进行吊装施工。在安装的过程中，将单块面板的倾斜度控制在1%左右。不允许面板出现外倾，在安砌面板时，使用M7.5 水泥砂浆进行调平、砌筑，除了排水缝外，对竖缝和水平缝的内侧进行勾缝处理，面板的外侧进行简单的勾缝，确保勾缝的整洁性。临近面板的水平误差控制在10mm。
在缝宽很大时，使用沥青软木对缝隙进行填充。安砌缝要美观、平顺、均匀。出现水平误差时，为了避免应力集中破坏面板，禁止使用铁片调整。首层面板就位后，即可按照施工顺序安装另一层钢面板。
3.3 拉筋带的下料和铺设在进行拉筋带下料时，根据各个工点断面拉筋的设计长度和包装规格进行安排，合理的进行下料。为了防止因随意性造成尺寸误差，造成材料浪费的情况，禁止一边下料一边铺设。铺设筋带时，先使用一根筋从穿筋孔穿过，将其分成两股。拉筋材料铺设时根据拉筋根数和下料长度在有3%的横向侧坡上铺设，筋带要拉紧、拉直，不允许出现扭结、卷曲的情况。尽量保持筋带和墙面垂直，并呈扇形。分布尽量保持均匀。铺设加筋带时，一般铺设，一边使用填料对铺设位置进行固定，然后用填料将加筋材料压住，填料以刚好将筋带固定好为佳。最后逐个拉直、检查筋带，并根据设计要求铺设填料。
3.4 安放种植土麻袋种植土麻袋是保证全墙基线可以达到设计要求的重点。因此，要利用全站仪将麻袋外缘线在基础顶面上确定出来。然后人工安放麻袋。在安装过程中，根据要求的坡度和垂直度进行挂线， 坡面内倾度为1/100~1/200。根据以往的施工经验，在碾压填料时，种植土麻袋会发生3~5cm 的位移，所以，麻袋安放时要尽量往道路的中心线移动3~5cm。施工完成后，检查达到设计要求后，即可开始下一道工序的施工。
3.5 碾压回填在施工过程中，挡墙墙体的碾压质量和土工格栅加筋挡土墙填料的含水率关系比较大。
在碾压的过程中，要确保填料的含水率处于最佳含水率的1~1.03 倍。而使用自卸汽车运输填料，填料的摊铺厚度控制在25cm 左右。为了避免碾压不及时导致含水率发生变化，填料摊铺好后立即碾压[3]。碾压时使用18t 振动压路机进行碾压。无法使用压路机碾压的区域，使用小型夯土基压实。碾压次数为6~9 次。使用现场实测的方法确定填料的压实度。碾压从格栅的中部开始，先轻后重，逐渐碾压到格栅的尾部。整个碾压过程禁止车辆急刹车或改变运行方向。施工完成并检查合格后，铺设上层土工格栅，将记录工作做好。
3.6 帽石施工技术挡土墙帽石的厚度要达到变坡的要求，帽石的施工技术和混凝土的施工技术一致，在施工前，只需要在混凝土间隔4m 左右预留一个安装孔。孔的深度为32cm。孔形为方形。
4．受力情况验算4.1 计算拉筋带的拉力（1）加筋土自重的拉力假设荷载影响下，加筋体沿拉筋最大拉力点的连线会被破坏，最外侧的拉筋为最大拉力的0.74 倍，结构顶部加筋的应力呈静止状态，深度增加后，会逐渐变成被动应力[4]。
根据假定，加筋体重任意深度受力的均衡应由拉筋来控制。加筋体自身的重量对第i 层拉筋产生的拉力大小为：
经过计算，加筋挡土墙的外部稳定性和内部稳定性均达到了要求，高填方路基具有良好的安全性和稳定性。
5．结论在公路高填方路基施工的过程中，如果使用刚性挡土墙施工，墙身质量过大，对挡墙基础的承载力和地基从均匀沉降能力要求高，如果地基出现变化，很容易导致挡土墙表面产生裂缝。影响结构整体稳定性。而土工格栅墙则具有良好的柔性，受地基不均匀沉降的影响不大。提高了挡墙的抗震水平，具有较高的推广应用价值。
参考文献：[1]JTJ035-91,公路加筋土工程施工技术规范[S].2009:12-13.[2]JTJ/T019-98,公路土工合成材料应用技术规范[S].2009:9-10.[3]封晓黎.土工格栅加筋土挡墙施工及质量控制技术研究[J]. 交通世界( 建养. 机械),2012,(01):172-173.[4]王泉清,陈铖,向静静,刘清清.条形面板加筋土挡墙拓宽旧路基的三维数值模拟分析[J].路基工程,2014,(05):94-95.作者简介：潘丽珍（1982-）女，苗族，贵州省黄平县人，助理工程师，大专，从事工作：公路与桥梁。
论文作者:潘丽珍
论文发表刊物:《工程建设标准化》2015年5月总第198期供稿
论文发表时间:2015/9/11
标签：挡土墙论文; 填料论文; 路基论文; 挡墙论文; 面板论文; 格栅论文; 麻袋论文; 《工程建设标准化》2015年5月总第198期供稿论文;