摘要：本人结合工作实际，针对市政公路工程中容易出现的技术问题阐述了，并提出了高填方路基施工的技术、工艺。
关键词：公路工程，高填方路基；施工技术
一、公路工程中高填方路基施工技术中存在的主要问题
1.设计与计算过程中出现问题
当公路的施工设计中有高填方路基施工的时候，我们应该做好设计与计算的工作，认真的按照基本的施工要求，充分地结合公路施工的基本理论以及实际的施工状况进行计算。在此基础上对高填方路基做出具有科学性与特殊性的设计。在进行计算的过程中要特别注意稳定性的验算和沉降计算。在进行验算和计算的过程中，我们要充分地考虑公路工程所处于的地质条件和其他与高填方施工密切相关的情况。如果出现土工实验资料等不能客观反映施工现场的真实情况时，必然会影响到设计的效果和精确性，甚至会造成设计计算的不合理。这将会引起公路施工高填方路基的施工质量问题。
2.地基的处理不够科学
公路在施工的过程中常常会经过地质情况较为复杂的区域，面临着地基的多样化和复杂化。如果对于地基的处理方案不当，则会导致地基加载之后无法达到设计的基本要求。或者是由于地基负载过大，对公路施工地段的生态环境形成严重破坏。或者是由于出现土体剪切破坏，重新固结，使地基在后期使用过程中下沉。
3.填筑工艺不科学
高填方路基的施工填料是一个极为关键的步骤，在进行分层填筑时应该按照基本的施工要求准确的判断施工所应该采取的厚度。如果在施工过程中随意改变铺筑厚度，如果随意加厚，即使经过压实机具按规定的碾压遍数进行压之后，压实度也会存在很大问题，压实的程度也达不到规范规定的要求和标准。当填筑到路基设计标高时，必然产生累计的沉降变形。累积的沉降变性便很容易在重复载荷与填料自重作用下产生沉陷和塌陷。同时，我们应该密切注意导致路基出现纵向开裂的各种因素。如果施工过程中不能整幅分层填筑再加上路段受各方面条件的限制，非沿纵向分幅填筑，或半填半挖路段处理不当，导致路基纵向开裂。
二、高填方路基的施工工艺
1.填方路基上料
在试验合格以后，方可进行填方施工。填方所用的填料应该经过试验验证，利用运输机械将填料装运至填方地段。在卸料过程中，应该由专人负责指挥卸料，卸料密度可按每层松铺厚度为30cm计算，并不断向前推进。在每层填料卸完之后要先停止卸料，并进行摊铺和整平处理。
2.填方路基的排水处理
如果地基为有机质含量较高的粘土层，其排水固结技术主要应该采用由水平砂垫层和竖向排水结构组成的排水系统。排水固结技术能够有效降低地基中孔隙水的排放距离，改善地基的排水边界条件，同时提高地基的固结速度。其中砂垫层的厚度应该大于50cm，主要以中砂和粗砂作为垫层材料，同时保证砂垫层宽于路基两侧1m以上。竖向排水结构通常可由袋装砂井或者塑料排水板组成。竖向排水结构能够迅速地排除地基水，而且对地基有挤密的作用，施工设备要求也相对简单。
3.填方路基的摊铺及整平
在每一层填料卸完之后，可使用大型履带式推土机将填方地段摊平，然后在摊平的填料上进行反复碾压，从而完成初步的压实工作，也为平地机的整平工作提供了方便。在初步摊平后，采用平地机进行细致的精平处理，同时形成具有一定的坡度的路拱，以方便排水。
4.填方路基的压实
对填方段进行精平处理后，可使用大吨位的振动式压路机对路基进行碾压。碾压时，直线段可从两边向中间延伸，小半径曲线段则应该由内侧向外侧延伸。纵向碾压的轮迹应该重叠40-50cm，横向衔接也应该根据宽度重叠碾压。压路机的碾压速度应该根据试验段来确定，初压可采用静压的方式，初压完成后可采用振动压实的方式，碾压次数要完全符合规定的次数要求。
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5.对路基压实度进行检测
可采用灌砂法对路基的压实度进行检测，根据要求也可结合核子密度仪进行检测。在路堤填筑前，根据要求需要对填料进行取样试验，以确定填料的最佳含水量和最大干密度。每层填料的压实度都必须满足路基填筑压实度要求，如不符合，则继续进行碾压，直到符合要求为比。路基填料的含水量应该控制在最佳含水量的±2%范围内，如果超过标准，则需要进行相应的洒水湿润处理，或者翻松晾晒处理，之后方可进行碾压。
6.对路基沉降稳定性进行观测
在路基的沉降区范围处的稳定区设置沉降观测点，采用水准仪和全站仪确定基线方位和基点标高。可在路基两侧路堤的坡脚以外3m左右位置设置3个以上的观测点，观测点的距离可控制在200m左右。观测点可由钢筋混凝土桩制成，其尺寸应该符合设计要求。根据基线的方位和基点的标高来确定观测点的具体位置，同时做好详细的观测记录。
三、高填方路基施工技术的应用
1、强夯技术的应用
强夯法主要是针对湿陷性黄土的特点，采用起重机将大吨位的夯锤提升到一定高度，然后使其自由下落，进而对地基进行冲击压实，提高地基的强度。强夯法能够消除黄土的湿陷性，以达到加固地基的目的。对原地面采用强夯法时，可采用梅花形的夯击法，单点夯击的次数应该符合要求。夯击前需要将地表的杂草、树根等杂物清除干净，并对原地面进行推平处理。应该准确测放夯点的位置，并对锤重及落距进行标定。对填方路基进行强夯时，路基每填筑3m高便需要夯实一次。可采用重锤进行夯击，以最后一次夯沉量小于2cm为单点夯击次数控制标准。
2、土工格栅技术的应用
土工格栅主要采用高密度的聚乙烯、聚丙烯等为原料，经过特殊的成板、挤压和冲孔后，再进行横向和纵向的拉伸，能使荷载分布均匀，且具有较强的抗拉性和耐久性。土工格栅技术可以单独使用，也可以同时与路基的浅层处理技术以及复合路基处理技术一起使用。施工时需要在高填方路基表面事先铺好厚度大约为30cm的中、粗砂，然后在砂垫层上设置土工格栅，这样能够有效提高土工格栅与软土之间的摩擦力，并充分发挥土工格栅的加固功能。铺设土工布或者土工格栅时，应该采用张拉施工法，并将土工布的四端锚固牢靠。
3、高填方路基的质量控制要点
（1）做好施工组织工作。如果施工过程中组织管理工作不严谨，很容易造成工序零乱、主次不分等影响路基填筑质量的问题。有些工程没能留有足够的时间保证路基达到规定沉降，进而导致工后路堤沉降过大，因此必须加强高填方路基的施工组织工作，对各项施工工序进行合理安排，对构造物和路基的衔接关系进行明确，优先安排高填方路基施工，以保证高填方路基的施工质量。
（2）严格控制路基填料质量。通常情况下，路基填料为土、石，在高填方路基的填筑施工中，应该使用水稳性好、干密度大、承载力强的砾石类填筑材料，且土质要均匀，密度也要均匀，不能含有超大颗粒或者其他杂质。为保证路基填料的均匀性，同时也减少对沿线生态的破坏，高填方路基所使用的土应该进行集中选取，尽量避免沿线取土。
（3）认真做好台背、路桥过渡段的压实工作路桥过渡段、填挖结合处及台背等处的地形条件比较特殊，填方的施工难度也较大，通常都是路基、桥台施工完成后的缺口部分，工程完工后非常容易出现路基沉降过大的问题。因此，施工过程中，必须严格控制此类部位的施工质量，如大型设备施工不便的部位，可采用小型夯实机进行分层夯实，并严格控制好分层厚度，同时提高抽检频率。
结论
道路路基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大且工艺复杂，因此施工中会受到不同环境条件的制约。只有始终坚持技术标准，注意加强施工管理才能提高路基路面的耐久性。
参考文献：
[1]芦肖飞，彭中伟.高填方路基施工技术探析[J].技术与市场.2012，19（02）：51.
[2]陈海.公路工程中高填方路基施工技术探讨[J].黑龙江交通科技.2012（08）：58.
[3]刘广发.公路工程中高填方路基施工技术探讨[J].科技创新导报.2012（14）
论文作者:张浩胜
论文发表刊物:《基层建设》2018年第31期
论文发表时间:2018/12/20
标签：路基论文; 填料论文; 地基论文; 土工论文; 卸料论文; 压实论文; 格栅论文; 《基层建设》2018年第31期论文;