宁波市民用建筑设计研究院有限公司 浙江宁波 315000
摘要：本文以宁波农副产品物流中心为例，对“复合式物流园”的设计理念进行分析，通过空间上的综合利用，最大限度地开发其土地价值，为物流园设计开辟了新的思路，为物流中心的运转提供有力的保障。
关键词：宁波农副产品物流中心；复合式；交通
前言
农副产品物流中心是21世纪新兴的物流产业，集商流、物流、信息流和资金流与一体的产销中转平台；将农村、农业、农民与城市、工商业、城市居民紧密联系在一起，解决农民和农村的发展问题，推动城镇化建设。近年来，国务院和商务部相继出台了《关于加强鲜活农产品流通体系建设的意见》和《商务部关于加强集散地农产品批发市场建设的通知》，为农产品批发市场高速成熟化发展指明方向。
宁波市现状各类农副产品批发市场体系较不健全，存在设施缺失、功能单一、分散、缺乏整体规划、物流交通不畅等缺陷，同时对人居环境影响较大，亟需对其进行整合扩建。本项目拟建设一个具有现代化、标准化、规范化、规模化的农副产品物流中心，其建设符合各类规划要求，且项目有利于保障宁波“菜篮子”供应，促进民生工程发展；有利于丰富宁波农副产品供应品种，提升人民生活品质；有利于整合宁波批发市场资源，合理城市发展规划布局；有利于改善中心城区环境，促进近郊蔬果等产业发展；有利于加强农产品物流体系建设，健全农业社会化服务体系。项目建设十分必要。
农产品物流中心是物流园区的一种专业化类别，它是以生鲜产品为主的农副产品地域性分销和配送中心，其功能包含农产品的储存、流通、交易、加工和配送等，将农副产品的生产端和消费端直接地联系在一起，缩短运输时间，保证食品安全，增加产品附加值，达到供需双赢的目的。当今，中国经济的改革与发展进入了重要阶段，在面临的诸多问题当中，“三农”问题已成为重中之重。目前农产品发展滞后，农民收入增长缓慢，已经成为制约扩大内需的一个重要因素。农产品物流中心是一个将农村、农业、农民与城市、工商业、城市居民紧密联系在一起的领域，可以切实解决农民和农村发展的问题。同时，该类项目也可以提高食品安全的监管，全国各地政府正在积极推进此类项目的建设。本案位于宁波市奉化区江口街道下王渡村，东临方浦路、南临新建路，西临汇城北路，北邻滨江路。中间被河道贯穿，分为东、西两个区块，总用地面积约为34.02万m2，总建筑面积32.08万m2。
项目定位及基本设计思路
项目以宁波为中心，以构筑绿色交易、产销快速流通为基点，以农产品质量安全标准化、信息服务网络化为前提,建成包括蔬菜、水果、副食品、日用品、蛋禽肉等全品服务，集交易展示、储运加工、信息商务、管理检测等综合服务功能于一体的现代化、多功能、综合性绿色农产品采购中心。同时带动奉化当地经济发展，缓解就业压力。
结合宁波蔬菜、水果、肉禽蛋批发交易市场的特点，通过前期对国内多个现代化农副产品市场的实地调研考察，最终确立了设计的思路。
1）项目以模数化和柔性化的交易设施满足不同类型和规模的商家需要，设置档口交易区、大空间交易区等不同的交易空间；每个交易单元可以在不同时期承载不同类型的交易类型，达到可持续发展的目的。
2）安排供货和采购流线独立、提高交通承载能力。
3）双层复合流线设计，西侧地块的综合交易区需要我们将原有的平面流线体系进行拓展，增加2层平台流线，形成双层复合流线体系。缓解高容量的车行交通压力，保证物流园快速运转。
功能布局
充分考虑“以标准交易模块为核心”的设计理念。结合物流中心的出入口设置，将交易用房布置在地块靠北侧位置，其他功能区围绕着标准交易模块设置在地块周边，对外形成连续完整的城市界面，满足物流中心的交易配套要求，并向南辐射整个宁南贸易物流区。对北面沿剡江一侧开放，使沿河绿化景观资源能够渗透进入地块内部。配套邻里中心设置在地块南侧，通过高层建筑群空间上的变化，形成整个园区的标志性形象。我们在了解了由于用地紧张而需要建筑向空中发展从而提高建筑容量的发展思路后，接下来需要我们通过对整个功能的梳理，得到相对合理的功能布局。
由于我们引入复合式物流中心这个理念，引入高架系统，形成双层的复合流线体系，提升市场2层的市场功能后，通过对功能区块的分析，我们可将时效性、流动性和进出量大的蔬菜、水果市场设于一层，作为主要的核心交易区，将副食品、日杂交易和冷链配送设于市场二层，并且为进一步提高市场利用率，可增设副食品日杂仓储，设于市场三层，也可设置市场的配套设施。
交通组织
所有交易活动所形成的物流链，都依赖于内部道路及合理布置得以顺利开展。我们引入的“双层复合流线系统”组织方式规划整个园区交通。园区内交通主要为车行交通，分为供货车、采购车、乘用车、电瓶车等几类。对于交易区，我们重点研究供货车和采购车的交通组织，并避免乘用车在交易区出现，电瓶车为交易区内部使用，提供转运服务。交通组织上通过出入口、外环路、主干道、次干道和停车区等组成完整道路交通体系，保证物流流线的流畅性和便捷性。2层交易区安排货物体积小重量轻的干货交易区，以减少二层的交通量，并控制2层交通系统对一层空间覆盖的影响，减少相互干扰。并且，在联系一、二层的长坡道的位置选择中，避免过长过大的坡道破坏建筑群体形象。
目前现状的国内交易市场是“脏乱差”的代名词，主要问题在于管理混乱和交通组织无序。货车的随意上下货和任意的停靠以及交通空间的预留不足都产生了交易的效率低下。我们建议采取采购和供应分流的方式，使交通组织更有序列，同时对交通空间的预留也保障区内交通的顺畅性，提高物流的效率。
建筑外围可设置接卸货平台，供货车直接对接卸货平台，平台抬高1.2m。购货商入口处采用缓坡，方便各种小型电瓶车进出，室外安排大型货车停车车位，满足灵活多变的购货交通方式。
停车 交易区停车可采用集中与分散两种模式：第一，集中停车，货运车辆的停车主要位于入口区域，采用混合停车模式，这样可以利用不同功能区块错时交易所带来的错时车辆停放，提高停车场的利用效率；第二，分散停车，购货车停车区与供货车停车区分别位于交易块的不同边界，通过双向行驶车道贯通，方便停靠卸货，两者间互不干扰，井然有序。
交易模式
交易区的单体设计，主要本着灵活可变的原则，根据物流的特点及其发展趋势，以模数化和弹性化作为设计的出发点。交易区弹性设计是建筑设计的重点。整个交易区内的大厅，均以8m为模数，按照规划用地的需要，可组织成不同的单体模式，用于不同展示性质的交易大厅。批发商可以根据自身的条件选择适宜发展的模式。对于初期规模较小的商户，选择4m的半跨商铺，对于中等商户选择8m 跨距，大型商户选择多个跨距的组合。对于首层商铺布置我们可选择固定店铺与租赁档口结合的模式，沿场地道路的建筑可设置固定店铺的经营模式，面向道路一侧为供货车停靠，通过店铺进行交易采购，采购完成后从建筑内廊通过小车驳向两侧购货车中。建筑中部的交易模式，可采取集中停靠式的交易模式，供货车可直接开进交易区进场交易。二层副食品、日杂交易区可采用固定店铺销售模式，三层可作为二层辅助库房，通过设置货梯作为垂直运输交通。
可持续发展的理念
根据物流的特点及其发展趋势，我们要用可持续发展的理念去规划布局，根据“一次规划、分步实施、滚动发展”的设想，我们一期规划建设的市场需要一定的通用性，可以为以后市场的扩容留有发展空间。并且模数化和弹性化的设计出发点，可使每个交易单元可以在不同时期承载不同类型的交易内容，达到可持续发展的目的。
绿色建筑作为“十二五”期间规模化发展趋势，在利用天然条件和人工手段的基础上，尽可能地控制和减少对自然环境的使用和破坏，最大限度地节约资源，保护环境和减少污染。因此在建筑规划设计阶段就需要对建筑绿色设计进行策划。主要可通过太阳能光伏发电、太阳能光导照明、雨水回收综合利用、高效节能灯、透水地面等措施进行绿色建筑设计。
结语
本项目通过上述的设想及设计思路，展示一个崭新的复合式物流交易模式，通过规划手段安排各层面交通便捷流线，在物流建筑基本设计思路的指导下，全面实践“安全、高效、环保、和谐”的绿色交易理念，为我们农产品物流中心设计管理工作的更快发展创造有利条件。
论文作者:朱叶清,方挺
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年2月下
论文发表时间:2017/6/14
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