中铁十七局集团铺架分公司 山西 太原 030032
摘要：如今，中国经济高速发展，社会不断进步，工业化与城市化进程不断推进，城市所承担的交通压力越来越大，这也使得轨道交通获得一定的发展前景与空间，轨道交通在很大程度上缓解了城市交通压力。而高压线下的架梁施工是轨道交通的关键环节，深入探究其技术，能够促进轨道交通的发展与建设。
关键词：轨道交通；高压线下；架梁施工技术
1.工程简介
本文的研究对象是某市地铁八通线梨园站到体育场站这个范围内跨通环路的高架桥，这里所运用的是简支工形梁，而高压线斜向穿过〖24〗^#墩与〖27〗^#墩上面的位置。高压线与〖24〗^#墩顶之间的距离为5. 9m,电压为110 kV;高压线与〖27〗^#墩顶之间的距离为6. 8 m，电压为220 kV。倘若使用吊机的方式进行架梁，就满足不了安全距离4m的作业规定。
这个高压线是两条华北电力网供电干线，基本上是拆改不了的。因为高压线的存在，架梁计划推迟了两年，但是，高压线还是没有进行拆改。依照相关企业的总体规划，应该在当年内实现铺轨80%，但是而〖23〗^#~ 〖25〗^#墩与〖26〗^# ~ 〖28〗^#墩桥梁的位置就是剧铺轨起点1. 8km的地方，全部的钢轨均要经过这里来实现运输。倘若4孔梁架设不上，那么铺轨任务就会中断。倘若在高压线拆改之后，再来架梁，那么4孔梁的桥面板就只能在冬季才能进行施工，这就会极大地增加施工成本。所以，一定要想出最佳的解决方式，运用切实可行的方式来实现架梁任务。
2.架梁方案的比选
依照施工现场的实际状况，最初施工单位提出了三种方案，分别是横向移梁方案、纵横移方案与人工配合吊机移梁方案，下面是针对这三种方案进行的研究与分析:
方案1，横向移梁方案横向移梁。这个方案的要求就是具备足够的场地，该4孔梁北侧是就是公路辅路，南侧是钢材市场，因此场地有限，这就使得吊机吊梁与梁车没有足够的场地来停放。倘若运用横向移梁的方式，应该铺设两条枕木垛来当作移梁滑道。这种方案的优势就是安全性与可靠性较强，但是劣势就是一定要占用南侧钢材市场的一些场地，并且要将市场钢栅栏拆除，所以这就使得协调更加困难，另外，枕木垛货源稀缺以及架梁工时长也是这个方案的不足之处。
方案2，纵向移梁方案纵向移梁方案。这种方案是运用〖23〗^#—〖25〗^#南侧的空地，来完成枕木垛的搭设，上铺滚杠，枕木垛宽度是梁体宽度的3倍，顶部和垫石标高是一致的。之后借助吊机吊梁放在枕木垛滚杠上，并且设置防桥梁倾覆支架，用滑车组纵向移梁，到位后再横向移梁。这种方案的优势之处就是所需场地较小，因此不用占用南侧市场的地方，但是劣势就是要运用大量的枕木垛，并且架梁周期较长，还要经过纵移与横移两个流程，纵移距离相对来说长一些，施工期间危险性较高。
方案3，人工配合吊机移梁方案。仔细分析现场的情况，得知〖24〗^#与〖27〗^#墩上面的位置斜向穿过高压线，因此要是吊机能够错开高压线，并且始终保持安全的距离，再结合人工移梁的方式，就能够实现梁的架设。施工分别在〖24〗^#墩与〖27〗^#墩的小里程侧、大里程侧，把梁吊放置在支墩上，再进行移梁支墩的搭设，之后采取人工的方式，实现纵移到位，最后进行横移。这种方案的优势就是施工便捷并且效率高，而劣势就是一定要进行落梁支墩的搭设，并且在施工的过程中一定要极大地保障支墩的稳定性，并且要使得吊机旋转不能进入安全距离内。当然，经过深入的探讨与分析之后，这个方案也是被认为是最合适的，最终选用的也是这个方案。
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3.桥梁架设施工
3. 1移梁支墩的加工
移梁支墩承重为700 kN，4个立柱运用φ180mm的无缝钢管，并且每隔0. 5 m就防止一个型钢连接杆。在移梁支墩的顶部，将2 cm厚钢板焊上去，支墩下断面与上端面的大小分别是2mX 2m、2mX3m，并且细分成2m长的为2节，1 m长的为一节。施工过程中，使得顶面标高和垫石标高保持相同，下部运用方木来找平。
3. 2支墩基础施工
支墩的位置就可以在距离中盖梁1.0m的地方。先把松软的土基压实，再将钢板铺设上去，依照顶面的实际标高，来选用合适的方木，之后就能够进行吊装支墩就位。
3. 3吊机选择
选用2台起吊实力是600 kN的吊机吊梁。
3. 4 〖23〗^#~ 〖25〗^#墩工形梁架设
（1）〖23〗^#~〖24〗^#墩工形梁架设
在〖24〗^#盖梁小里程右侧吊装支墩，〖24〗^#墩处吊机和高压线之间保持4m的距离,〖23〗^#墩的上方并不存在高压线，所以此处的施工不会被影响。将梁一端安置在支墩处，并且吊机摘钩，而另外一端就吊机吊梁不动，使得梁底能基本上保持水平的状态。支墩上面放置合适的铁鞋，铁鞋下面要放置好滚杠，滚杠和支墩中间应该垫枕木，保证铁鞋底标高和盖梁垫石标高在同一个水平线上，之后沿纵向运用2个50 kN滑车组，使得梁纵移能够到位，在〖24〗^#墩处选择千斤顶，顶起梁，之后将铁鞋与滚杠90°旋转，选用方木和垫石把盖梁垫石垫平。〖23〗^#墩盖梁方面妥善放置铁鞋与滚杠，同样选择方木和垫石来垫平盖梁垫石，把梁放置在铁鞋上方，两端选用50 kN滑车来实现组横向移动，之后就选用千斤顶，进而使得落梁就位。架梁从左至右按顺序实施，先架3片，之后架设〖24〗^#~ 〖25〗^#墩的时候，就可以架4片。
（2）〖24〗^#~ 〖25〗^#墩工形梁架设
完成〖23〗^#~ 〖24〗^#墩间左侧工形梁之后，就能够架设〖24〗^#~〖25〗^#墩间22 m工形梁。保持支墩的位置不动，把〖23〗^#墩处吊机放置到〖25〗^#墩的地方。〖24〗^#墩位置上的吊机吊点与高压线之间的距离一定要符合安全距离的规定范围，〖25〗^#墩上方没有高压线，不会被影响。把工形梁的一端放置在〖24〗^#墩的位置，而另一端，也就是〖25〗^#墩上的一端，应该借助吊机空中来完成。支墩上妥善放置合适的铁鞋，铁鞋下面要放置滚杠，滚杠和支墩之间应该选用合适的垫枕木，保持铁鞋底标高和盖梁垫石标高在同一水平线上，之后沿纵向运用2个50 kN滑车组，使得梁纵移能够到位，在〖24〗^#墩处选择千斤顶，顶起梁，之后将铁鞋与滚杠90°旋转，选用方木和垫石把盖梁垫石垫平。〖23〗^#墩盖梁方面妥善放置铁鞋与滚杠，同样选择方木和垫石来垫平盖梁垫石，把梁放置在铁鞋上方，两端选用50 kN滑车来实现组横向移动，之后就选用千斤顶，进而使得落梁就位。架梁从左至右按顺序实施，〖24〗^#~ 〖25〗^#墩的工形梁，就可以着手处理〖23〗^#~ 〖24〗^#墩剩下的1片工形梁。
3. 5 〖26〗^#~ 〖28〗^#墩工形梁架设
架设的方式和〖23〗^#~ 〖25〗^#墩工形梁的方式是一样的，支墩放置在〖27〗^#墩盖梁大里程右侧。首先，完成〖26〗^#~〖27〗^#墩的4片工梁，也就是 30 m的工形梁，架设顺序也与〖23〗^#—〖25〗^#墩架设方式中的顺序一致，之后处理〖27〗^#~〖28〗^#墩的4片工形梁，也就是20 m的工形梁。保持支承架安放的地方不动，架设顺序也是一样的从左到右。
4.结语
运用方案三的方式，使得该市高压线下的架梁施工得以早日实现，并且在一定程度上节省了经济开支，提升了施工质量，保障了施工安全，但是这种方案当然还是存在一定的缺陷的，今后希望能够继续深入研究轨道交通高压线下架梁施工的技术，进而促进轨道交通的发展。
参考文献
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论文作者:付彪
论文发表刊物:《防护工程》2017年第30期
论文发表时间:2018/2/28
标签：高压线论文; 枕木论文; 方案论文; 标高论文; 方木论文; 吊机论文; 距离论文; 《防护工程》2017年第30期论文;