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摘要：在当前的社会中，运输是经济发展的命脉。而水运在运输中的位置尤为重要。主要是因为路面运输一般难以进行超大宗物资的运输，这样会对路面和运输车辆造成巨大的伤害。因此，水运能够很好的完成这个任务。但是水运也有一个缺点，就是受到地形影响非常的严重。如果是内陆，水运就无法完成，但是这并不影响水运的发展。尤其是在各国经济大融合的时代，国家与国家之间的大宗物资运输已经成为常事，因此水运的重要性就进一步提升。为了能够让水运更加的方便，就需要我国能够加大对水运工程的建设，这样才能让水运发挥更大的作用。
关键词：港口航道；沉箱；施工技术
引言
水运工程的建设却并非一项简单的工程，他相比于完全的陆地工程更加的复杂，更加具有难度。因此，就需要开发一些专门适用于水运工程的新技术。其中较为重要的一项技术就是沉箱施工技术。这项技术是当前港口航道工程中的一项关键性技术。基于此，在接下来的文章中，将围绕港口航道工程沉箱施工技术展开详细分析。
一、港口航道工程概述
港口航道工程是水运工程中的一个重要的内容。其主要的内容包含了两个部分，一个是港口建设，一个是航道工程。我们先来说港口建设。水运工程中，其交通工具是船只。在这种情况下，船只就需要有一个固定的地方来当做停靠的地方。这个地方就是港口。一般来说，港口是分为几个类型的。一个是传统的货运港口。这样的港口主要的内容就是承载船只进行货物运输，通常这样的港口较为宽广，而且紧邻着公路。在我国古代，人们航海出行的机会并不多，因此，大多数的港口都是这样的港口。这样的港口主要的作用就是完成乘客上船的任务。就相当于我们最常见的火车站，机场。这种港口一般来说，其主要的特征就是相对较小。因为不需要运送货物，因此就不需要太过宽广。但是随着时间的发展，人们渐渐发现，这样单一功能的港口似乎是对空间的一种浪费。因此，当前的港口都是复合型的港口，既可以承载乘客的运输，让邮轮停靠，也可以承载货物的运输，让货轮停靠。这种港口也是当前最为主要的港口。相对于前两种而言，这种港口的建设难度更大，因为其除了宽广的场地之外，还需要配备各种设施，并规划航线，才能够保证港口的全面运营。除了港口码头外，航道也是港口航道工程中的一个内容。其主要的内容分为两种，一个是航道的建设，也就是在港口的地方做出一个连接装置，来让船只能够在既定的位置出行和驶入。这样可以保证船只在港口中的安全。而另一个工作相对而言就较为抽象，因为其没有实际的建设，它是航线的规划。虽然大海相对而言是没有路线的规定的。但是如果船只随意行驶的话，就非常容易出现船只碰撞或者触礁等情况。让人们记忆最深刻的就是泰坦尼克号。
二、沉箱式码头
沉箱式码头是众多码头类型中的一种。其主要的特点就是稳固性高，经久耐用。我们现在来简单的分析一下这两个特色。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆首先，沉箱式码头稳固性高的主要原因就是这种码头结构能够和建筑壁很好的结合在一起，因此，当上层的结构出现了大负荷的时候，力量就能够从上层结构传递到四周，然后再从四周传递到水下的沉箱结构中去。因此，沉香式码头的承载力相对于其他的码头是要大的多的。这就是沉箱式码头的稳固性所在。并且由于沉箱结构的原因，在水下发生了一定的变动的时候，沉箱式结构也能够非常好的起到卸力的作用，来保证上层结构的稳固性。另一点经久耐用的原因是沉箱式码头的建设是最为注重地基的建设的。其地基的材料基本上都采用岩石等高强度的结构，而岩石在水下是不易被腐蚀的.
三、港口航道工程沉箱施工技术要点
（一）沉箱上坞
由于出运口岸线窄小，半潜驳横跨座底需通过拖轮拖带到出运口外侧口门处下锚，在潮位落至+1.92m时拖轮绑至岸侧100m处改由拖轮通缆至出运口岸线，然后半潜驳通过缆绳绞移至座底梁上，半潜驳对中时偏差不大于10mm。半潜驳出运6000T沉箱满载吃水4.8m左右，加上壓载仓残余水取5m，空载吃水约1.6m。座底梁安装实测最大顶标高3.453m（需根据实际压载沉降情况确定最终值），半潜驳宜在潮位落到+1.9m时精确对中座底，预制分公司负责协助半潜驳座底。
（二）沉箱出坞（以B型沉箱为例）
半潜驳拖航至下潜区域：半潜驳起浮后通过锚缆绞动离开座底梁区域，由两艘拖轮协助半潜驳拖运至下潜坑内驻位，驻位采用GPS定位；使用半潜驳吊机将出运人员送至沉箱顶部，沉箱上施工人员将晃绳与安装吊环固定，固定完毕后，启动锚机将晃绳收紧。晃绳采用Φ75mm的丙纶绳，单根长度55～60m。二次检查沉箱出运所需绳索、工具是否齐备。半潜驳下潜。半潜驳定位完毕后，半潜驳利用船上仪器检测水深，确认无浅点后，由船长指挥压水下潜，下潜到水面没过船甲板面至沉箱底板期间，半潜驳船长及操作手应特别注意观察船体平衡现象，并注意保持船身平稳。半潜驳下潜至沉箱阀门孔淹没1m位置时停止下潜，由沉箱上专人检查阀门是否漏水或渗水（若发现问题，半潜驳立即排水起浮直至露出阀门进行检修），本次沉箱出运使用DN200型阀门，最大开启圈数为40圈，确认无漏水渗水现象同时开启阀门30圈，往舱格内加水，各仓加水深度3.8m，在接近压水高度前应提前将阀门关至10圈，勘测水深，达到要求后立即关闭阀门，并通知半潜驳继续下潜。
（三）沉箱存放（安装）
沉箱的安装和存放在当前看来主要是分为几个部分的，既沉箱的靠驳，沉箱的风骨，沉箱的安装这几个部分。首先，所谓的沉箱靠驳就是对沉箱进行一个定位。这个定位工作是依靠定位驳来进行的。通过定位驳和纶绳可以将沉箱拉动，并将沉箱放置在其应该存在的位置。其次，沉箱的封固就是在沉箱定位后对其进行一个固定。因为沉箱是在水中的，所以，在进行定位后，如果不能进行一个有效的固定，那么就会在海水流动的时候导致沉箱移动，从而造成沉箱丢失的情况。这个情况出现，也就意味着沉箱安装的失败。因此，在将沉箱定位后，通常是通过四角封带的情况对其进行一个有效的固定。这样的固定非常的牢靠，可以将沉箱牢牢的固定在定位处。最后是沉箱的安装。沉箱的安装是非常不容易的，因为这项活动是受到天气的影响的，一定要在涨潮的情况下进行，才能够保证安装的完成，否则很冗余出现问题。事实上，在沉箱存放中，对其影响最大的就是天气。因为沉箱式码头的安装地点在海上，所以，一旦天气发生了问题，那么就会导致沉箱不容易定位，不容易固定等情况的发生。因此，在进行沉箱安放的时候，决不能为了一时的方便，而不顾天气的情况。这不仅会让沉箱的安装出现问题，也会危及到施工人员的生命安全[1]。
结论
简而言之，沉箱式码头在当前是一种较为主流的码头结构，但是其建设的难度相对而言是要更高一些的。其难度高不仅体现在对于材料的要求较为苛刻，更体现在对施工技术的要求也较高。尤其是各个步骤之间的衔接，更是沉箱式码头中的精髓，只有做好这些，才能够保证沉箱式码头的完成。并且，沉箱式码头的建设也需要考虑到当地的情况和天气的因素，如果不能控制好这些，那么非常容易出现问题，会造成巨大的损失，更可能造成人员的伤亡[2]。
参考文献
[1]张晓燕.海西湾港口气压沉箱施工新技术的探讨[D].大连：大连海事大学，2016（10）：60-62.
[2]马德洪.港口码头的沉箱及预制块体施工技术研究[J].广东科技，2017（1）：115-116.
论文作者:张学良
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第24期
论文发表时间:2018/12/12
标签：沉箱论文; 港口论文; 码头论文; 水运论文; 航道论文; 工程论文; 船只论文; 《建筑学研究前沿》2018年第24期论文;