摘要：在桥梁施工过程中，预应力技术的应用对保证桥梁施工的耐久性和安全性具有重要作用。如果单梁受力不均匀，会出现钢绞线疲劳断裂问题，甚至引起底板纵向开裂。因此，在桥梁工程中，预应力检测与控制技术一直是业界关注的焦点。由此可见，通过现阶段最先进的控制技术模式来分析和研究预应力技术的应用具有重要意义。
关键词：高速公路；预应力检测；控制技术
1某地高速公路桥梁预应力检测情况阐述
我国某城市正在建设3条高速公路，主要涉及的桥梁结构为预应力结构。为了保证预应力张拉施工质量，该施工单位专门成立了高速公路桥梁预应力检测及控制技术项目部分，正式开始对高速公路桥梁的预应力技术进行检测与控制。而在检测过程中，累积检测梁板115片，且都是预制空心板或者T型梁。
2高速公路桥梁预应力的检测仪器与检测原理
该测试仪的主要组成部分包含以下三部分：第一液压泵站系统，第二千斤顶系统，第三计算机控制系统。这一测量仪以传统的张拉器具为基础，将计算技技术与测试技术进行了完美的结合，所以与普通测试仪相比，该测试仪的功能更加强大，可以实现大容量、复杂处理分析、数据管理、通讯及现实直观以及易于升级等功能。而且该测量仪可以通过计算机技术进行自动控制，实现了油泵的自动化设计、提升了千斤顶的实用性，优化了自动控制系统的软硬件开发以及系统集成。作为一种新型的检测仪器，该测试仪的主要检测原理为，在弹模效应和最小应力跟踪原理的指导下，如果千斤顶带动绞线与夹片沿着轴线移动0.5mm，就可以精准的检测出锚下有效预应力。该测试仪虽然会对预应力筋进行检测张拉，但是却不会影响已经形成的锚下有效预应力。而且在进行检测张拉的时候，夹片只在千斤顶的带动下沿着轴线移动0.5mm，与限位板的限位面还有很长的一段距离，夹片也会与绞线紧紧的联系在一起，即便是力放开后，夹片与绞线之间的相对位置也不会发生任何改变。因为钢绞线具有一定的弹性，在一定范围内，力放开后，钢绞线也会迅速恢复原始状态，对于锚下有效预应力不会产生任何影响。所以该测试仪可以对单根钢绞锚下有效预应力进行逐根检测，获得同束有效预应力的不均匀度、有效预应力大小偏差以及同梁不均匀度等参数，实现预应力张拉施工的全方位的评价。
3检测数据的分析以及工艺检查
3.1检测数据的分析
比较了不同梁数下同一束索力的平均值。结果表明，同一束索力的平均值与同一束索力均匀性的差异很大。基于这种差异，我们进行了一项调查。研究发现，造成这种情况的主要原因是两梁之间施工较早，张拉千斤顶标定时间存在一定问题，同时，梁体不适合通过梁体进行稀疏拼接，预应力筋的缠结可能会在一定程度上影响梁体的均匀性。此外，还发现不同的均匀性和离散性与拉伸工艺标准密切相关。经实验研究发现，治疗室在开始时是分叉的，但随着张拉过程的不断规范化，异质性和分散性逐渐降低。此外，张拉过程的不断规范化也有利于减少同一截面的不均匀性和离散性。据研究，虽然大部分梁的质量是合格的，但仍有一些梁板质量较差的桥梁。张拉工艺的不断规范化，可以进一步提高梁、板的质量，提高梁、板的可靠性。
3.2张拉过程检查
造成部分梁、板质量不合格的因素很多。主要原因是思想观念淡薄，张拉设备不稳定，张拉工艺不规范。以下将列出检测过程中的这些因素和问题。（1）在检测过程开始时，工人没有使用编织和聚束工艺。对这个过程有一定的误解，他们认为这个过程没有必要，根本没有效果。经过大量的教育和知识转移，这些工人意识到了这一过程的重要性。此外，还对这些工人的工艺进行培训，以确保他们能够掌握编织和穿线技术。（2）检测过程中，采用了施工单位使用的张拉设备和张拉设备的静态标定，使偏力值出现较大偏差。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆此偏差可能是由于千斤顶校准间隔过长造成的。针对这一问题，千斤顶将由相关施工单位在规定时间内进行校准。（3）监测过程中发现，部分预应力筋的持力时间短，小于等于5min，导致有效预应力值偏低。针对这一现象，建议加强现场宣传，建立奖惩机制，突出施工人员的责任意识，培养施工人员的积极性和积极性。
4加强高速公路桥梁预应力张拉施工质量控制的措施
4.1优化梳编穿束工艺
针对本文工程案例，针对预制构件中的短束，造成索力不均匀度过大的原因是梳编穿束的质量不合格，钢绞线打绞问题十分严重。所以，施工单位在梳编穿束的时候，必须要严格按照标准的梳编穿束工艺进行施工。在准备好油性笔、透明胶带、钢丝绳、梳编板、扎丝等工具之后，就要按照相应的流程进行施工。第一步，下料，即当每束绞线下料的时候，要确保有一根绞线长处10cm-20cm，并将其作为中间绞线，其它的绞线要保持下料长度相同。第二步，编号，即对每一根钢绞线的两端编上相同的号码，并用胶带进行固定；对两端的锚具进行同时编号，一块锚具为顺时针编号，一块锚具为逆时针编号。第三步，端头绑扎，注意要先将端头分层，先进行逐层绑扎，在进行全部绑扎。
4.2张拉设备的准确标定
首先，针对张拉设备的整体标定。一个完整的张拉视力系统主要有三部分组成：第一千斤顶、第二压力表、第三油泵。其中，千斤顶的主要作用是进行张拉力值的显示，油压表的主要作用是进行兆帕数的显示。二者之间的相互转换与张拉油缸面积以及油缸本身的性质息息相关，所以必须要结合施工现场的实际情况进行整体静态标定。而我国目前的高速公路桥梁施工中，都以分割标定为主，即只标定千斤顶与压力表，甚至部分施工现场依然在使用动态标定，不仅不符合使用条件，还会引起较大范围内的误差，从而引起张拉停顿持荷中张拉力的过大。在低压力状态下，千斤顶的摩阻值的表现也十分强烈，标定的时候还需要满量程标定，加强摩阻的控制。需要注意的是，需要加强千斤顶的内泄漏控制，防止内泄漏太大而影响千斤顶的静态标定准确度，进而影响张拉中的持荷保压，造成张拉失控等问题。所以，必须要同时标定张拉仪、油压表以及千斤顶。最低标准也是实现同一规格型号的千斤顶系统中的一组与张拉仪的同步标定。
4.3油压表的精确读数
针对同梁束力不均匀度过大的问题，张拉人员在完成张拉设备的整体标定以及静态标定之后，还需要精读油表。在读数的时候需要考虑读数人员的位置与视线会对读数结果产生严重的影响。所以，必须张拉读数的操作人员必须要积极参与到标定读数工作中，并提升自身对准确定位精读油压表数的适应能力，从而保证张拉力的控制精度。
5结论
综上所述，要想加强预应力张拉施工质量的控制，就要优化梳编穿束工艺与张拉施工工艺，并按照相关施工规范进行施工、进行张拉设备的准确标定以及油压表的精确读数。而在实际的高速公路桥梁预应力检测及控制中，单根钢绞线锚下有效预应力的检测最为关键。只要加强单根钢绞线有效预应力的控制，就可以基本保证整束有效预应力符合施工设计要求。
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论文作者:郭剑
论文发表刊物:《基层建设》2019年第29期
论文发表时间:2020/3/3
标签：预应力论文; 千斤顶论文; 桥梁论文; 高速公路论文; 读数论文; 技术论文; 工艺论文; 《基层建设》2019年第29期论文;