摘要：模块化设计即为严格的依照客户对于产品提出的要求，实施分析产品应用的性能和产品的外观参数，进而设计出相关的模块，展开多种形式的组合模块，进而可以让产品进行不同形式的配置以及调整。本文对于客车模块化的设计以及制造问题进行探究，介绍了模块及其特征，同时对于客车模块化设计关键技术进行详尽的阐述，并经实际案例对于模块化在客车设计和制造期间的应用情况进行介绍。
关键词：客车；模块化设计；制造；研究
在客车行业里面，如今已经具有众多的品种，因客户定制等特征，实现了客车行业大量的应用实践模块化设计。在未来，绿色高效的高效的客车新技术势必会成为人们更加广泛关注的内容，模块化设计拥有诸多显著的优势特征，下面进行详细的介绍，并采取实际的案例介绍探究其实际应用情况。
一、关于模块的相关概况
模块一词并没有实质上的定义，可以概括为典型的通用独立单元，拥有着可组合成系统以及接口结构。模块的基本属性涵盖两种特征，即内部特征跟外部特征，其中可以对内部特征进行反应的是逻辑，对于外部特征进行反应的是状态和功能以及接口等等。将模块的特征总结四方面。首先，交换性。模块交换性也就是指模块之间进行交换的应用，达到模块的交换以后，可以实现不同用户以及类群对于产品的相关需求。在进行设计模块期间，要对于模块的参数进行充分的考虑，并且观察接口的结构以及尺寸有无满足标准要求；其次，通用性。为有效的将模块成本开支进行节约，以及获得不同系列模块产品之间互相的借用效果，就必须要严格的确保模块设计的通用性良好；接下来，独立性。全部的模块系统内，对于不同模块单元而言，能够进行互相的分解或者组合以及更换，但是实现这种方式并非任意进行，主要的原因就是每一模块的功能都明确，而且互相独立。这种独立性的特征，能够让人们实施单独的设计以及制造任何的模块，确保系统能够相对容易的独立完善或者改进；最后，拥有可以组成系统的接口。之所以每一模块之间可以实现良好的组合，主要是由于模块通过接口部位进行传递功能。若想让整体实现良好的协调，作为重要的构成要素，模块接口发挥的作用十分关键。
二、客车模块化设计的关键技术分析
近些年来，国内的学者通过不断的学习，将国外的一些经验以及知识引入我们的国产车型的模块化设计思想内，并进行应用，使得客车设计中具有广泛性的应用模块化。模块化产品具有较多的优势，其中之一即为继承性优势。可以明显的将重复劳动进行减少，进而有效的将工作效率以及资源利用率进行提升。模块化产品具有较强的柔性，不仅涵盖了专用模块，还具有通用模块。另外，模块化产品具有极强的市场敏感性，所以可以对于瞬息万变的市场预先做出相应反应，最大程度的满足用户要求。而且模块化产品不会用到复杂的零部件品种，将相关的制造成本可以有效的降低，并且减少研制的时间。通常客车是用户定制，具有显著的个性化特点，应用模块化设计产品期间，可以对于各种用户的独特需求进行满足，有利于提升产品的竞争力。
客车车身模块化设计技术是在两个方面上进行应用，即车身模块划分以及车身模块综合。总结客车产品模块化设计的关键技术为以下的几点内容：首先，严格的依照客车自身用途的不同，对于功能情况进行明确，并且确定好客车的配置以及车身的结构。例如，充分的考虑是用于团体旅游还是城市公交系统，是用于长途运输和运客还是用于城乡公交或者专用校车等等，客车的用途不同，则也会产生相异形式的模块化内容；其次，科学的编写模块化产品设计任务书，遵循规划的整体布局，进行设计以及开发各个模块；接下来，依照用途不同的客车车身结构特征，提出具体的模块化划分原则，形成科学评价方法综合性的评定模块划分；最后，对于各模块化之间的相似性评价方法进行科学的明确，同时详尽的讨论各模块间的接口问题。
模块化产品设计的全过程涵盖了模块创建过程以及模块产品的综合过程。其中，前者主要为设计人员依照客户的需求，进行分析产品的模块功能化。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆后者属于把创建完成的模块产品实施排列组合，最后设计出达到客户要求标准的产品。相较于常规的产品而言，模块化产品具有不同的设计原则以及设计方法和流程。一般的产品设计的过程缺少细腻性，但是模块化产品必须要以产品功能特点作为前提基础，模块的选择要科学合理，并且良好的对于模块实施调整，使得全部的产品均可以满足用户预期。
三、客车模块化的实际案例分析
传统的客车整身骨架能够划分成六个区域，包括车身左右侧围骨架、车身前后围骨架以及支持牛腿或斜梁在内的车身地板骨架等。本文将车身骨架的模块化设计及制造作为案例，对于模块化的设计以及制造过程进行详细的说明。
首先，在车身骨架模块化设计方面。设置通用骨架为六米车身侧围骨架。不同于其他的车侧围骨架的是，于车身侧围与后围骨架结合部位，模块化设计将选装模块作为配置变化，在对于封闭环设计及腰梁接头予以考虑的条件下，可适当的加入进后侧窗跟校车安全门设计。车身前后围造型上，采取车身前围骨架独立设计的方式，如果为相同系列的产品，则均以同种类型的前围骨架。其中，有车型具有后对开门，也能够把后围骨架实施独立的形式，遵循车型情况，选取应用独立的模块。地板骨架上，由于客车具有各异的应用需求情况，所以在结构方面上也会形成诸多的变化形式，特别是对于地板骨架方面。当前，普遍应用的地板骨架主要为三种类型，经采取模块化设计，可拆分成四个部分，即前地板平台骨架、乘客区前地板骨架、乘客区后地板骨架、车型调整骨架。
其次，在客车车身骨架的生产制造方面。发放图纸和下料中，设计部门要把各个模块的六大片骨架图纸以及设计图、合围骨架总成图等，尽快的送达产品工艺部门处，并且进行工艺分解各个模块。结束清点各模块零部件尺寸等以后，指导制造车间进行科学的下料，对于图号和序号以及零件的数量、材料的规格等等内容进行仔细的清单。在具体的制造流程上，对于同一平台产品而言，需要严格的实施同底盘配置，而且底盘检修口于车身坐标上面具有相同的位置，确保客车具有一致性的外观，推动模块化设计以及制造。其中，关键的流程包括顶盖骨架焊接、前围焊接总成以及合围等。在顶盖骨架焊接上，要求工位选择能够允许骨架的长度不统一，或者能够增加模块达到需求标准，保障通风窗位置以及扶手预埋板和喇叭安装预埋板等等的坐标位置不出现变化便可。对于前围焊接总成，此设计前围焊接总成内具有前内圆弧曲顶。工艺相对简单便捷，而且后围焊接总成跟前围焊接总成一致。在合围上，首先要进行侧围骨架、地板骨架和顶骨架等的合围以及整形，之后于吊装前后围焊接总成展开再次的合围以及焊接、整形。依照不同实际需求，实施补充焊接预埋板单轴铰链。由于舱门开启角度可能会因舱门上蒙皮结构构成较大的影响，所以通过采取舱门铰链配合四十五度侧蒙皮应用的方式有效的将舱门开启的角度进行增大。
结语
当前，我国在积极的大力提倡环保、绿色出行等可持续发展的口号，高效、优质、环保、便捷的客车新技术也更加受到重视度。在未来，客车模块化设计必将会获得到更先进的发展，其以较高的安全系数以及简单的结构、低廉的价格和可靠的性能等优势，给人们带来更多的理想服务。
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论文作者:李欣国,许浩斌
论文发表刊物:《基层建设》2017年第36期
论文发表时间:2018/4/4
标签：模块论文; 骨架论文; 客车论文; 车身论文; 产品论文; 特征论文; 总成论文; 《基层建设》2017年第36期论文;