摘要：概括介绍某铁路站场照明灯桥的概况，介绍铁路站场照明灯桥自升、转体的关键技术，阐述铁路站场照明灯桥在营业线施工中的安全注意事项及安全措施。
关键词：铁路站场 照明 灯桥 自升转体
1．某铁路站场照明灯桥的概况
某铁路站场新建照明灯桥两座，设计为两柱单跨，灯桥结构采用钢桁架结构，主体结构及附件均采用热镀锌进行防腐。每座总长度55m，距正线轨面净高18.5m，跨度37m，钢桁柱的截面为900mm×900mm，灯桥梁高为1100mm。灯桥共跨8股道，两立柱均位于股道间。立柱上设置有灯桥爬梯，灯桥横梁上设有维修通道，投光灯安装于维修通道栏杆上。
2．照明灯桥的施工工艺
照明灯桥立柱、横梁设计均为钢桁架结构，采用工厂加工、施工现场拼装。灯桥立柱由下往上采用逐节拼装，立柱与基础连接为柱脚锚栓式连接。横梁采用地面拼装，由数个梁段通过螺栓连接而成，立柱与横梁之间采用螺栓连接。立柱与横梁拼装完成后借助于自身配置的提升、旋转装置，将横梁提升旋转90o至预定位置，然后对接合龙完成照明灯桥主体结构。组装时横梁方向与股道平行，横梁转体合龙后方向与股道垂直。照明灯桥具体施工工艺流程如下：
照明灯桥施工工艺流程：施工准备→立柱基础施工→立柱拼装→横梁地面拼装→安装提升装置→半梁提升→拆除与提升有关装置→安装旋转装置→转体对接合龙→爬梯安装→布线与灯具安装、调试→验收交接。
3．照明灯桥的施工方案
（1）施工准备
①现场调查：熟悉图纸，对施工地段范围地面设备,地下电缆位置走向进行查找，与设备产权管理单位一起对相关设施制定切实有效的保护措施。
②施工前应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。
③施工现场做到“三通一平”并做好防护设施。配置专业测量人员、技术人员等管理人员现场管理。
④照明灯桥钢构件进场后，及时检查钢构件的合格证、出场试验报告及质量，并做好记录。提升、转体装置进行验收检查，确保设备在效验有效期内。灯桥钢构件采用汽车运输至火车站，然后利用轨道平板车运输至施工位置，钢构件顺铁路股道方向摆放在两股道中间，并且不能侵占铁路安全限界。
⑤基础施工前在施工区域与临近线路间设置硬隔离防护，硬隔离采用开挖基坑、埋设钢管、灌注混凝土连接栅栏片施工方法。
（2）立柱拼装
立柱基础施工完成，混凝土强度达到设计要求，核对基础螺栓的尺寸确定无误后进行组装。
采用人工逐个杆件组装方法：①将立柱脚座安装在基础螺栓上，把升降架放在脚座上面；②将底节四根主肢分别安装在四个脚座上，把底方框安装在脚座最上面孔；③在四根主肢里面安装斜撑及方框，这样逐杆件往上安装直至主肢顶部，完成第一节主肢；④利用拔杆、滑轮、大绳依照第一节主肢拼装方法安装第二节主肢，第三节主肢直至立柱顶端。
（3）横梁地面拼接
①横梁分为标准节、非标准节、升降节、配重节及合龙节，按照拼装编号顺序依次拼接拼装，横梁拼装时需要逐节校正并检查螺栓的紧固度。升降节的中心点即是立柱的中心点，每装一节标准节时同时在配重节加上配重块以保持平衡；
②升降架上安装人字架，人字架作为吊缆的支点；
③安装吊缆；吊缆分为若干节，吊缆与吊缆间用钢销连接，吊缆与横梁连接处装有花兰螺栓调节电缆的松紧度。
（4）安装提升装置
立柱、横梁按设计拼装完成后，在立柱顶部、底部安装提升装置（上滑轮箱、下滑轮箱、动滑轮组、驱动装置抱角轮等），地面安装牵引装置；在横梁提升节上安装抱角轮。
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（5）横梁提升
提升前应进行试吊，检查横梁平衡，调节抱角轮与主支角钢间隙适度，确保牵引吊点在横梁的重心且与立柱柱轴线一致，使得提升过程中钢柱仅受轴向压力，避免出现附加弯矩从而实现立柱的稳定。试吊完成后启动牵引驱动装置，横梁提升，同时动滑轮组下行，横梁提升至设计高度制动牵引驱动装置。
（6）拆除提升装置、安装旋转装置
当提升到设计高度后，用2根方钢把横梁临时固定在立柱上，用以支撑桥梁重量，然后拆除与提升有关的装置，保留上滑轮箱。
横梁的转体是由千斤顶及蜗轮减速器驱动完成的，在横梁的旋转底部临时安装一组圆形滑道，通过座落在支柱主肢角钢上的锥形轮，调整好锥轮与滑道的间隙，在转体过程中起到滚动轴承作用，防止转体过程中梁的倾斜；千斤顶座落在减速器上顶住横梁的重心位置。
（7）转体对接合龙
旋转装置安装就绪后，由电动机驱动蜗轮减速器的主动轴，减速器则连同横梁一起旋转，旋转90°后停止转动。转体到位后，对接梁端纵向间隙可以进行微调，高低通过千斤顶或增减配重进行调节。为保证顺利合龙，两端横梁同步提升、同步转体。人工对接，跨中合龙，合龙杆件螺栓连接牢固，完成灯桥主体结构的安装。
当灯桥横梁转体对接形成整体横梁结构后，在旋转节与钢柱之间，用钢结构杆件将旋转装置置换下来，连接横梁与立柱的结构件及斜拉撑形成照明灯桥的永久性结构。
照明灯桥主体结构完成后，利用卷扬机把爬梯吊起上端安装在立柱、下端安装在基础座上；同时按设计完成布线与灯具安装、调试。
（8）验收交接
电气设备安装结束后，由技术人员依据设计文件要求和技术标准进行电气调试，从而确保电气照度满足要求，调试开通试运转，运转合格进行验收交接，办理交接手续。
4.灯桥在营业线施工中的安全注意事项及安全措施
（1）严格按照路局批准的封锁计划和施工方案组织施工，坚决杜绝无计划进行既有线施工。
（2）机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。
（3）施工过程中加强安全防护及监测，确保营业线设施、营运安全，加强对营业线安全的组织领导，严格落实安全生产责任制。
（4）营业线施工前必须与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，确保行车安全和施工顺利进行。
（5）灯桥横梁提升、转体、合龙为营业线Ⅱ级施工，需要在垂停点内进行，封锁上下行及站内各股道、接触网停电，要求配备专业操作人员确保两端横梁同步提升、同步转体。
（6）照明灯桥施工完成后，在灯桥横梁下接触网承力索按要求安装铠装护线条，防止在维修时发生触电情况。
（7）立柱、横梁拼装阶段的技术关键是必须保证拼装作业不侵入邻线的建筑限界，即距邻线股道中心距离应大于2.44m，以确保行车与作业人员的安全。
（8）严格执行劳动安全防护措施，防车辆伤害，防止高处坠落，防止触电伤害，防止起重伤害，防止机具伤害。
（9）六级及以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止提升、旋转、对接等施工作业。雨雪过后作业前，应先试吊，确认制动器灵敏可靠后方可进行作业。
（10）电气化铁路作业应严格施工，在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备应在停电封锁点内进行，作业人员和工具、机械设备与既有设备必须保持距离防止损伤既有设备影响开通。
5.结语
铁路站场照明灯桥的自升转体施工不使用起重机械，对正常行车无干扰；横梁提升及转体均由自身配置的装置完成拼装作业，且用毕可拆除重复利用；在横梁提升过程中，悬臂梁端增加配重能够实现稳定提升，转体过程中使支点通过半梁重心，故转体横梁仅需克服摩擦阻力及惯性力就能完成，降低能耗。铁路站场照明灯桥一般在既有车站施工，所以确保营业线施工安全是施工全周期的重中之重。
参考文献：
[1]刘爱务. 新型自升转体站场照明灯桥的研制 . 铁道标准设计,2002(9).
论文作者:谷士栋
论文发表刊物:《基层建设》2020年第1期
论文发表时间:2020/4/21
标签：横梁论文; 立柱论文; 照明灯论文; 装置论文; 作业论文; 股道论文; 螺栓论文; 《基层建设》2020年第1期论文;