摘要：随着社会主义经济的繁荣发展与现代化城市建设工作的推进，我国铁路建设工作取得了前所未有的突破，具体体现在列车路程覆盖面积的进一步扩张，运行速率稳固提升，综合服务质量不断增强。为切实保证铁路运行的高效性、安全性和规范性，应定期排查铁路线路病害，综合考量病害的诱导因素，进而采取有针对性的措施加以改进和完善，保证铁路交通的有序运转。
关键词：铁路线路；病害原因；维修养护
引言
因铁路长期暴露于自然环境中，故而在使用过程中常会出现轨道尺寸、道床以及路基的变形。不仅如此，其零配件与钢轨还极易产生磨损等状况。因此，需对铁路线路进行定期的养护与维修。
1简述强化铁路线路维养工作的实际价值
铁路运输是我国交通运输的重要组成部分，也是维系国民经济增长的基础保障。而铁路线路则是铁路交通运输的基础配套设施，能够保证铁路交通的正常运转，与经济增长及民生建设等息息相关。由于铁路线路要承担客运或货运的荷载，且需长期暴露在外界环境中，导致其基本性能存在缺陷，具体表现在路基发生不规则形变、轨枕及相关连接零件过度磨损、轨道几何尺寸改变等方面。这些实际问题的出现，都增加了发生安全事故的概率，试想火车在高速行驶过程中，一旦发生紧急故障，会造成无法想象的财产损失和人员伤亡。为了保证铁路线路的质量和基础配套设备性能的完整性，定期开展维修保养工作至关重要。当下，随着科技水平的提高，我国铁路线路维修工作取得了实质性的突破，并逐步由传统的粗线条作业过度到维修为主、保养为辅的工作模式，全面优化了维修管理水平，从根本上保证了线路设备的质量。
2深度剖析铁路线路病害
2.1钢轨低接头
低接头是线路主要病害之一，如不及时整治，钢轨、夹板就要受到损伤，出现断夹板，列车颠覆等。原因分析：一是接头出现压堆、破损和马鞍型等病害，增大了列车冲击，是造成低接头的原因之一。而低接头又会增大接头压堆、破损、马鞍型等，两者互为因果；二是接头捣固不实，有空吊板，轨枕失效，线路爬行，轨枕位置移动是造成低接头的重要原因之一；三是轨缝过大，轨头高低不平，列车通过时产生的冲击，导致线路低接头；四是线路接头处排水不畅，有积水，路基软化，列车通过时增大了冲击，也是造成低接头的原因之一。
2.2钢轨挠曲造成爬行病害
列车对钢轨的作用力是一个动态荷载的过程，在此过程中，钢轨极易发生挠曲，一旦维修养护不及时，则会加重挠曲程度，导致钢轨稳固性下降，进而在列车高速运行过程中引起钢轨滑动，发生安全事故。另外，列车在减速或紧急制动时，由于钢轨及惯性作用也会使列车滑动，造成爬行病害。而且外界温度条件的变化会使钢轨内部出现温度应力，在热胀冷缩的作用机制下，使其出现体积形变，进而诱发线路爬行。
2.3线路偏压效应导致曲线钢轨病害
从专业角度来说，导致曲线钢轨病害的根据原因是由于火车在运行过程中对铁路线路产生了偏压效应。当下，列车的运行速率不断提高，且荷载重量也逐步增加，在这种高速、重荷载的共同碾压冲击下，极易导致铁路线路受力不均，特别是外股钢轨，在长期承担重荷载的情况下，会导致磨损恶化。如果不采取及时的维修保养，会导致钢轨曲线失去圆顺性，并在一定程度上正矢超限，一旦列车在高速运行过程中控制不当，就会产生剧烈的摇晃，增加侧翻的概率。另外，钢轨材质不达标，在长期使用过程中发生形变，还会加剧磨损，增加列车运行安全隐患。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3铁路病害预防
3.1钢轨低接头病害预防
一是按低接头程度，分别垫上厚度不等的调高垫板。在炎热天，小腰有少量空吊板时，在接头第二根、四根或六根枕木上垫上3mm厚垫板，经过几天小腰空吊板压实后，把3mm厚垫板换为5mm厚垫板，如此继续换垫，直到整治好为止。最后撤出垫板，加强捣固；二是及时更换接头失效轨枕，一根失效应同时更换两根；三是调直或更换弯曲的夹板，并加强捣固；四是调整轨缝，锁定线路，整平钢轨接头上下错牙；五是清筛接头的四根或六根轨枕下道床，也可换填入优质较小道碴；六是可在接头两根轨枕中间加一根补强材，补强材长0.5m左右，用旧枕木制作。列车通过沉下时，及时再用木垫板垫平；七是倒换钢轨，把低接头轨和无低接头轨互换位置；八是铺轨当时和日常维修起道时，接头可高出1~3mm。
3.2曲线钢轨灾害防预
（1）首先设置铁轨高度与宽度过程中工作人员必须要充分依据基准规定进行，如此能够在保证线路处于安全锁定情况下起到钢轨硬弯地及时矫正，以及防止产生线路爬行现象的作用。其次，为防止坑洼、吊板等情况产生，需要做好其捣固工作；日常巡检过程中重点观察道钉、扣件以及垫板等是否存在着过度磨损情况，如果有则需及时做好更换；针对一些不适当的轨底坡除了要严格依据有关方案开展修正作业外，工作人员还必须进行道床仔细清理以防止产生翻浆。（2）首先通过严格落实曲线整正计算、拔道等相关工作促使铁路线路正矢符合要求而不出现超限。其次将铁路线路拔、改以及捣予以充分结合，并基于曲线全面统筹情况下实现调整统一。（3）曲线头尾圆顺地实现。首先开展测量现场正矢调查前，我们除了要把曲线头与尾二者矫正到相应位置外，还需要拨正曲线两头直线方向，随后方能开展正矢调查［5］。
4落实铁路线路维养工作的具体策略
4.1全方位检测，综合分析，科学指导生产
在进行铁路维修保养之前，首先需对线岔设备的维修养护周期以及各方面问题进行检测，制定适宜的周期保养计划。当前，在维修与保养方面，最为优秀的当属太原铁路局朔州段，其正致力于进行轨道几何状态信息的管理、传输、采集以及应用一体化系统的研发，从而完成轨道动静态检验数据的集中与采集，并在此基础上，准确快捷地实现对轨道状态的判断以及质量的评估，进而提升工务决策和管理的方便性、可靠性以及科学性。
4.2加大对维修保养工作的重视和投入
首先，应当细化铁路线路日常维养内容及作业方式，保障维养工作的时效性和准确性。具体内容如下所述：（1）保证铁路线路几何尺寸准确，定期组织技术人员对线路的尺寸标准进行测定，避免列车高速行驶过程对轨道造成过度磨损，同时，检查相关构件的紧固性。（2）要定期清理轨道道床上的杂物垃圾，确保其具有良好的弹性条件，避免列车高速运行带动石块等坚硬物体，对列车及铁轨造成损害。（3）一旦发现铁路轨道地基发生不规则下沉，或路基维护缺失，基层维修技术人员要及时填充石渣，保证轨道道床的密实性，降低发生轨道爬行病害的概率。（4）如果轨枕磨损严重，需第一时间在恰当位置铺设下垫层，用以阻隔列车对轨枕的磨损和撞击。（5）积极落实钢轨探伤工作，借助超声波技术全方位检测钢轨的破损情况，及时察觉其构造缺陷。
结束语
通过以上分析与论述我们可以获知，积极落实铁路线路维养工作，对于保证铁路运行的安全性具有重要意义，故此需要引起铁路部门的高度重视。而深度剖析铁路病害问题，采取必要的维养措施，可以有效提高铁路线路的承载负荷能力，促进铁路事业的快速发展。
参考文献：
[1]王军朝.铁路线路维修与养护的研究分析[J].人民交通，2018（04）：77-80.
[2]陶竑宇，郭靖，李远富.铁路线路单元质量管理信息系统框架探讨[J].铁道标准设计，2017，61（03）：23-27.
[3]陈青.关于高速铁路线路维修养护的分析[J].科技创新与应用，2016（23）：249.
[4]郭然.铁路线路养护维修计划编制理论与方法[D].北京交通大学，2015.
[5]刘胜勇.如何加强铁路线路维修养护[J].科技传播，2012（05）：12+17.
论文作者:黎士峰
论文发表刊物:《防护工程》2018年第31期
论文发表时间:2019/1/15
标签：钢轨论文; 线路论文; 铁路论文; 病害论文; 列车论文; 轨枕论文; 垫板论文; 《防护工程》2018年第31期论文;