郭宏伟
中铁（贵州）市政工程有限公司 贵州省贵阳市 550000
摘要：在我国社会经济的不断发展中，施工技术水平也在不断提升，本文以高速公路施工技术为例，首先分析了大孔径管棚支护下穿高速公路施工技术，同时阐述了大孔径管棚支护下穿高速公路施工技术注意事项，最后总结了全文，旨在为提升高速公路施工质量提升参考意见。
关键词：大孔径；管棚支护；高速公路；施工技术；注意事项
前言
自改革开放以来，我国城市化建设速度也在不断加剧，交通行业得到了较为迅速的发展，在交通网络中高速公路属于关键部分，在高速公路建设中必须要强化工程防护，最大程度降低外界因素对高速公路的影响。
1.大孔径管棚支护下穿高速公路施工技术研究
1.1管棚支护
在进行大孔径管棚支护下穿高速公路施工开展中，由于施工存在着很大的局限性，必须要严格选择支护结构形式，严格设置管径，管棚上的钢管必须要设置在相同层面内，此阶段需要确保公路路面的完好性。例如：在高速公路工程建设中，需要设置采门式的构造形式，更好的节约资源，需要依据实际情况选择管棚注浆形式，采取自上而下的施工方式，将管径设置在4m—6m的范围内，依据实际的运算结果，选择最佳的管径，一般采用的是低碳高强钢管。
1.2管棚施工
1.2.1 成孔方式，管棚成孔采取的是跟管钻孔、潜孔锤的施工方式，能够避免填土层出现塌孔现象。需要注意的是，在进行潜孔锤孔时，必须要采取内外锤头托管机的钻孔施工方式。
1.2.2 在进行钻进顺序时，采用两边朝中间的施工方式，从两边的拱线由下朝上开展钻进，需要注意在钻进时，必须要跳过布点，以此确保钻进工作的有序性与合理性。
1.2.3 钻进方向控制，一般施工经纬仪测斜钻进，精准控制钻机方向、钻机角度、钻机位置，定位钻进方式需要使用水平导向仪，强化对水平精度的控制。
1.2.4 在跟管作业、钻进施工时，要持续紧跟管棚深度，每3m就需要设置一个环向管棚，并使用内丝扣进行钢管连接，大管棚的前端连接要不同规格的钢管进行相互连接，以此确保钢管断面的搭接。可以使用单号、双号的钢管错开搭建、连接的方式，将长度设置在5m—1.5m之内，同时还需要将钢管的规格设置在3m内，采取最后开展搭设作业。
1.3作业空间
对管棚支护主体框架进行浇筑，由于主体框架的轴向距离不大，主要是为了确保高速公路的正常运营，并充分缩减框架的总分数。在工程施工中，若是出现衔接问题必须要详细计算混凝土浇筑空间，为施工机械作业提供有效的空间。
1.4施工方法
结合实际的施工需求，管棚施工支护方案为顶管法，实现需要暗挖主体，再浇筑框架，顶管施工；在框架达到相关设计标准之后，开展顶管施工，需要借助经纬仪，控制顶进、轴线；设置管棚，进行砂浆混凝土浇筑，直到框架主体成形为止。
1.5施工工序
大孔径管棚支护下穿高速公路施工工序一般为：边坡处理、落实防护工作；后背墙预制处理，开始顶进，在顶进结束后开展钢管浇筑，开展管棚支护设计，需要注意的是在此阶段，必须要在后背墙顶进前开展作业；开挖主体，逐渐开挖；最后进行混凝土框架施工。
1.6钢管衔接
钢管衔接一般采用的是433型焊接剂，通常使用的是交流、直流自动焊接接头，而ANSYS软件进行钢管之间剪应力的模型计算，并实现焊接强度数值的分析，钢管间额止水工作属于关键环节。因此，必须要全面分析实际工程，依据工程现象的实际情况，包括：地下水、路面情况、现场地基等，合理设置排水沟与排水坡，以此确保地表水的合理排放，在钢管内注浆，全面提升钢管的止水效果。
1.7 施工要点
1.7.1 大孔径管棚支护下穿高速公路施工技术，要选择科学、合理的钻孔方法，为后期的施工奠定基础，同时避免出现土层塌方的情况，打孔需要借助钻孔工具开展，还可以使用潜孔锤，以此提升打孔质量。
1.7.2 大孔径管棚支护下穿高速公路施工技术必须要遵循相应的钻孔原则，在钻进施工中，需要从两边朝中间钻进。不管是横向钻进还是竖向钻进，均需要遵循从上自下的施工原则。
2大孔径管棚支护下穿高速公路施工技术注意事项
2.1 钢管衔接需要借助接头锁，促使其形成专门的管棚支护形式，精准定位第一根钢管，提升钢管精度，在顶进作业中需要以第一根钢管为参照。在管径形成与支护中，需要与管棚支护作业相对比，深入分析各类数据，基于理论设置出理想值，确保在下穿高速公路时，不会受到其他施工条件的影响。
2.2 确定出框架承受能力，使用大孔径管棚支护下穿高速公路施工，旨在全面满足高速公路工程的运行需求。
2.3 在使用大孔径管棚支护下穿高速公路施工技术时，必须要重视止水问题，依据实际工程建设案例，全面满足各类技术要点，针对钢管间的衔接力度，必须要采取有效的措施，全面提升管棚的施工质量。在钢管间接头位置，必须要强化止水处理，采取接头位置焊接处理，各个钢管之间的剪应力需要控制在20MPa的范围内，并加大ANSYS技术的应用，例如：若施工区域为丘陵地带，为了解决其止水问题，必须要在工程现场设置专门的排水系统，确保各类自然水能够将得到有效排放。
2.4 在大孔径管棚支护下穿高速公路施工技术的应用中，针对框架内的结构内力需要深入分析，在管棚支护框架设置在圆上，依据桥梁、道路两者间的角度，必须要将框架结构控制在一定范围内。不断提升结构内力强度，框架需要使用C35混凝土制作。在框架制作中必须要依据尺寸确定用料，例如，若是框架的宽为1.8m，长为7.5m则需要在框架底板内设置184kN的强力荷载，使用平面杠杆原理，将混凝土材料计算出来。
2.5 在大孔径管棚支护下穿高速公路施工技术应用中，需要合理设置施工方式，依据工程实际情况，配备相应的施工技术，严格按照各类施工流程开展，如下图1所示。首先，必须要落实下挖工作，制作出大孔径管棚支护框架。其次，需要应用顶管法，开展顶管施工，借助应用导向仪，实现管棚施工控制。最后，在混凝土浇筑中，必须制成管棚的主体结构。为了避免施工对周围环境的危害，施工全面落实各项防护工作。
图1 大孔径管棚支护下穿高速公路施工结构示意图
3 结束语
综上所述，随着我国经济的不断发展，对交通建设需求也在不断增加，高速公路施工技术直接关系着道路的施工质量。在高速公路施工技术应用中，大孔径管棚支护下穿高速公路施工技术及其重要，在其应用中能够确保道路施工质量，将施工技术的作用凸显出来，不断推动交通建设速度。
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论文作者:郭宏伟
论文发表刊物:《防护工程》2018年第8期
论文发表时间:2018/8/31
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