广东鸿高建设工程有限公司 523123
摘要：自2013年国家主席习近平在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学作演讲，提出共建“一带一路”以来，我国经济水平有较大的提升，科学技术不断完善和发展，各行各业也呈现出蓬勃发展的趋势，在这种社会发展背景下，道路工程建设作为提高我国国民经济的基础性工程，具有极其重要的作用和意义。道路工程建设质量在一定程度上决定着区域的经济发展，只有确保路桥畅通，才能保证交通运输业顺利进行，有效地发展地方经济。但是目前我国路桥工程建设方面还存在一定的问题，需要对其进行分析和研究，从而提出解决对策。文章主要基于路桥工程建设中路基和路面建设存在的问题进行了分析，并对路基路面施工技术要点进行了阐述，希望可以为提高路桥建设施工质量提供理论基础和借鉴。
关键词：路桥工程；路基路面；施工技术
引言：随着经济全球化趋势的普及和应用，我国经济水平日益增强，人们生活水平有了很大的提升，无论从精神方面还是物质方面，都有了很大的富足。在这种情况下，我国交通运输业也有了很大的进步，这主要得益于路桥建设的发展。但是与此同时，由于各种各样的重型车辆急剧增多，给我国的交通运输带来了很大的压力，很多路面问题也已经开始显现，所能承受的负荷已经严重超载，导致很多道路运输已经接近于瘫痪，道路的质量问题越来越突出，给人们的出行带来了极大的不便。基于此，要采取措施进行解决道路交通运输问题，提高路桥工程建设质量，消除路基路面中存在的安全隐患，针对路桥工程建设中路基路面施工技术要点开始着手，确保道路畅通，提高交通运输的安全性，从而为人们的正常出行以及运输提供良好基础和条件。
一、强化路桥路基路面施工技术的重要性
我国经济的快速发展，带动着基础设施建设的快速向前发展。经济的发展和人民生活水平的提升促使着对交通运输的需求量也在不断增大，交通运输工具类型呈现出多样化、重型化，这无疑增加了路桥工程建设的压力。尤其是近年来路桥频繁出现质量问题，如较常见的路面不平整、塌陷等，对道路使用者的舒适度和安全性能产生了严重影响，因而国家及人民对路桥工程的建设质量也提出了更高的要求。施工技术是控制施工质量的关键，强化对路桥工程施工技术的控制工作，能够使工程的施工质量获得有效提升，也会减少路桥工程路基路面的质量问题，更好的保证道路的运输功能，使路桥工程能够更好的满足社会的需要。
二、路桥工程建设中路基路面建设存在的问题
2.1路基整体性差
随着改革开放进程的不断加快，各行各业的发展越来越迅猛，路桥行业也不例外。但是在快速发展的同时，路桥工程中的路基路面建设还存在一定的问题和不足，需要提出科学合理的对策进行解决。就目前而言，建设后的路基路面在长时间的运行之后，就会出现一系列问题，例如路面开裂、下沉等等。出现这种现象的原因主要包含以下几点：首先是路桥工程施工的时间问题。在实际进行路桥施工过程中，由于过度追求效率，急于求成，而忽视了路桥工程的整体施工质量，致使在实际运行时道路的局部承载能力不足，在正常或短时间超负荷的运行情况下，出现局部路面开裂问题及路基塌陷和桥头跳车问题，严重影响路桥项目的使用寿命。其次是材料问题。材料是路桥施工的重要基础，只有确保材料质量合格，才能为路桥建设质量提供保障。但是路桥施工企业为了减少施工成本，追求项目利益的最大化，导致路桥建设时使用部分质量不符合施工标准的材料，同时施工人员不能准确地掌握材料的混合比例，导致材料没有得到科学合理的利用，从而出现路基路面的质量问题。最后是路基路面的后期维修养护问题，在道路运营过程中，部分路面出现下沉或裂缝，不及时处理，在遇到雨雪天气时，路面的裂缝部位就会出现渗水现象，雨水渗透到路基泥土中，软化路基的泥土，破坏路面的根基，从而导致路面变弱，进一步发生断裂和塌陷等问题。
2.2桥头的路基承载能力差
在路桥工程施工过程中，需要注意的问题就是路基与桥台的连接是否紧密，并采用有效的技术手段将路基与桥台紧密结合起来，不留缝隙，否则就会降低桥头路面的承载能力，从而在长时间压力的情况下，就会出现桥头路面变形以及塌陷等问题，从而给人们的正常出行带来极大的不便，严重时甚至危害着人们的生命健康安全。桥头路面之所以出现问题，主要是因为：一方面，台背的回填材料问题。桥头路基路面的主要功能不仅是为连接桥梁，而且还有着较强的排水作用，因此必须选用具有很好的渗水性能的材料，一旦使用性能较差的劣质材料，就会大大影响桥头路基路面的坚固性。另一方面，如果路基与桥台之间的联系不够紧密，就会降低桥头路基路面的抗压性，这时就会致使桥头路基路面遭到损坏，从而影响桥头路基路面的平整性和外观。
2.3施工层次结构不合理
路桥工程建设中，路基路面是其最主要的施工方面，在整个建设过程中具有不可替代的作用。路基路面的建设除了对施工材料有一定的要求，施工的层次性也是其不可忽视的一部分，层次性关系到路面的整体质量问题，一旦层次结构建设不合理，不仅会影响路基路面的施工进度，也会影响路基路面的整体质量。所以在路桥工程建设中，必须要在科学合理的步骤以及层次化的结构下进行施工，才能保证路桥工程的质量，促进我国路桥工程事业的发展。
2.4路面不平整
通常情况下，路面不平整的主要原因是在施工过程中没有科学合理地制定施工步骤。路面不平整就会大大地影响人们的正常出行以及车辆的正常行驶，并且很容易对于车辆造成很大的伤害。而造成路面不平坦的最主要原因是在施工时间比较紧迫的情况下，路面的施工没有根据相关标准规范进行，导致路面施工缺乏科学性以及合理性，因此使得路面不平整。另外，在实际进行路面的施工过程中，施工人员没有及时按照既定的程序开展检测，从而使不平整路面得不到及时处理。同时，路面施工材料质量也会对路面的平整度产生影响，如果材料质量不合格，就会影响路桥工程建设中路基路面的施工质量，进而导致路面不平整。
三、路基路面施工中施工技术分析
3.1路基施工技术
3.1.1路基施工准备 在进行路基施工前，要做好场地清理、路基放样、填料试验、试验路段铺筑等准备工作，场地清理是指将施工现场的障碍物、垃圾、杂物等物质清理干净，确保施工现场的干净整洁，如果在施工前没有将现场的树根、杂草等清理干净，这些物质发生变质后，就很有可能造成地基沉降、变软，就会对路基施工质量造成很大的影响。路基放样是路基施工的前提路基放样包括横断面放线、路基中线放线，在放样前，要对地面进行复测，确保放样的准确。填料试验是保证施工质量的重要手段，在施工前，施工单位要对基底填料的性质进行检验，确保填料的质量符合相关要求。
3.1.2路基的施工方案
路基填筑前，按设计和现行试验规范对填料进行各项试验，取得取土场土样的最大干密度和最佳含水量。并选择具有代表性地段作为试验段，取得经验和填压技术参数，经监理工程师审批后，再全面展开机械化施工。按照“信息化施工”和“路基工程为结构物”的观念和方法组织施工。通过对施工中的试验量测数据进行分析，作为指导优化施工设计、选定机械配置方案、确定工艺参数的依据。施工过程中加强信息反馈，动态管理，使整个施工体系处于受控状态。路基防护、排水工程在路基分段成型后，立即安排劳力分段进行砌筑，使工期衔接紧密，以确保工期。箱涵工程加快施工进度，为路基连续作业创造条件。雨季施工时，根据现场实际作好临时排水和防护措施。
3.1.3施工工艺
路基填筑采用三阶段、四区段、八流程的标准程序施工，具体为：
三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段；
四区段：填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段；
八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水
晾晒→机械碾压→检验签证→面层整修。
3.1.4分层填筑、压实
严格按规范规定控制填料，不同种类填料，按照规定厚度，分类、水平分层进行填筑，每层不混填、杂填。同一区段采用同类填料，以利施工和质量控制。不同层次填筑，使用不同填料时，则遵循有利于层间土质渗透、反滤、排水的原则。机械碾压按土石类型选择机型，粗粒土用重型振动压实，细粒土用普通振动轮胎压路机压实。机械碾压行间重叠不小于0.4m，两填筑区段重叠不小于1m。摊铺整平时，用推土机初步分层摊铺料层，松铺厚度不超过30cm，平地机精平，纵横方向按设计标高保持平顺均匀，以保证压实效果。采用振动压路机碾压，第1~2遍静压，然后先两侧后中央，先慢后快，由弱至强，碾压遍数为6~8次，纵横向进退式进行。碾压达到无漏压、无死角、碾压均匀。填料在填筑前进行含水量检测，不适合时采用洒水或晾晒处理，使之控制在最佳含水量的±2%以内。
3.1.5压实度检测
填筑过程中，按要求进行压实度检测。每个断面检测三个点，断面大时，增加1～2个测点位。每层填料压实后用灌砂法检测压实度，检验频率为2000m2至少检验4点，并且进行宽度、高程、横坡、中线偏位、平整度及边坡的自检验收，将结果报请监理工程师签证后方可进入下一道工序。
3.1.6 施工控制
路基施工狠抓六部即：填挖结合部、坑洼边角部、作业交接部、半填半挖部、台背墙体回填部和软基沟槽零填部。保证四度即：松铺厚度、平整度、压实度和纵横坡度。应严格控制松铺厚度，做好平整度，保证压实度。路基填方的质量关键是填土的质量，需做好以下四点：一是不使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、腐殖土、树根树枝和盐渍土；二是液限大于50、塑性指数大于26的土不用做填料；三是上路土须有足够的强度，CBR值和粒径需要满足规范和设计要求。为便于边坡压实，路基填筑时比设计宽度每边宽出30cm，边坡土层与填方主体同时施工，均匀压实。路基分层填筑的作业交接面为台阶形，台阶的宽度大于１.0m。
3.1.7雨季施工措施
除做好地表水截、引、排设施外，还及时掌握降雨时间和降雨量，调整施工顺序，降雨过程中加强检查，处理雨水堵积处。雨后及时排除积水，疏通排水设施。路基每一层压实面做成2%～4%的横向排水坡，边坡随时保持平整，不留凹坑，收工前将松铺的填料压实完毕。雨季填筑路堤时，根据使用的机具性能和数量，合理组织几个工作面轮流作业，紧凑衔接，快速施工。雨后路堤面需晾晒，经检查合格后方可继续填筑，杜绝盲目乱填现象。
3.2路面施工技术
3.2.1施工准备
下承层准备与施工测量：在铺筑水泥稳定石粉渣底基层、基层和沥青混合料前，检查下承层的平整度、高程及压实度等，检验合格后，对下承层进行清扫，对个别质量欠缺地段返工处理之后，恢复中线，直线段每20~25m设一标志桩，平曲线段每10～15m设一标志桩，并在两侧路肩边缘外0.3～0.5m设指示桩。进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出水泥稳定土层边缘的设计高程及松铺厚度的位置。
备料：在各项材料进场前，严格对其规范要求的各项技术指标进行试验，符合要求并经监理工程师批准方可组织进料。
施工机械检查：施工前对拌和与运输设备、压路机作全面检查，并经调试证明处于性能良好状态。
3.2.2试验段施工
在底基层、基层和路面施工前，先进行试验路段施工。以检验拌和、运输、摊铺、碾压、养生等计划投入使用设备的可靠性，混合料的组成设计是否符合质量要求及各道工序的质量控制措施，提出用于大面积施工期材料配合比及松铺系数，确保每一作业段的合适长度和一次铺筑的合理厚度，定出标准化施工方法。
3.2.3混合料拌和
根据试验室确定的配合比，将经试验符合规定的原材料在拌和设备中进行拌和，保证混合料的均匀性，以确保拌和料的质量。拌和机内的死角中得不到充分搅拌的材料，及时清除。在拌和过程中，还随时根据已拌和料的情况和气候等自然因素，及时调整施工配合比，以保证拌和料的均匀性。
3.2.4运输
底基层、基层和路面混合料的运输采用10t以上自卸汽车运输，运输过程中用油布或机编彩色布加以覆盖，控制装料高度以防离析，并注意卸料速度。混合料拌和后尽快运输并摊铺。在主线上运输时，充分利用开口部做好车的调度，尽量减少和避免在已铺筑的层面上行驶，以保护各层面的有机连接和稳定。
3.2.5摊铺
摊铺时采用稳定土摊铺机摊铺，混合料卸到摊铺机上，摊铺机沿纵向进行摊铺，摊铺度的松铺系数一般为1.3，根据现场实测数据或试验段数据进行适当调整，路拱和平整度可以由摊铺操作控制。在施工过程中人工配合局部欠余料的整平工作。
3.2.6碾压
底基层、基层混合料摊铺后，立即用12t以上振动压路机进行碾压。碾压时重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。碾压到要求的密实度为止，一般须碾压６～８遍，压路机的碾压速度，开始两遍采用1.5~1.7km/h，以后采用2.0~2.5km/h。压路机不可在已完成和正在碾压的地段调头和急刹车。碾压过程中，混合料表面始终保持湿润，如果表面水份蒸发过快，及时补洒少量的水。碾压过程中，如局部有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开换料重新碾压，使其达到质量要求。碾压后，进行基层的无侧限抗压强度的测定。
沥青混合料的压实在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。压实工作应按试验路段确定的压实设备的组合及程序进行。
3.2.7接缝的处理
底基层、基层混合料摊铺保持连续作业，如果中断超过2小时，设置横向接缝。人工将末端混合料整理整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料，方木另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，基高度高出方木几厘米，将混合料压实。
沥青路面的接缝包括纵缝和横缝，纵、横向接缝边应垂直拼缝。摊铺时采用梯队作业的纵缝采用热接缝。施工时应将先铺的已铺混合料留下10～20cm宽度暂时时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行碾压，压路机应大部分压在已先铺碾压好的路面上，仅有10～15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹。横缝应与路中线垂直。相邻两幅及上下层的横缝应错位lm以上。横向接缝应做成垂直的平头缝，即平接。平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。接缝处应清扫干净，切齐，边缘涂粘层沥青，并在其压实后用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。
3.2.8养生与交通管制
水泥稳定碎石基层每一段碾压完成后并经压实度检查合格后立即进行养生，采用洒水养生，洒水次数由天气情况而定，要求养生期间始终保持基层表面潮湿。水泥稳定石粉渣施工完成后，立即组织质量检查和验收，处理质量缺陷。洒水养生的路段，养生期间除洒水车外，不得通行任何车辆，如遇降暴雨，应用不透水薄膜加以覆盖，以防止雨水冲毁已铺筑好的水泥稳定碎石基层。
沥青路面温度高于50℃时，严禁开放交通。
3.3路基路面排水技术
3.3.1路基排水施工技术在进行路基排水时，常采用渗沟、暗沟、渗井、盲沟等方法，这些排水方式的特点是采用渗透式排水方式，其排水效果比较好，如果路基的水流量比较大，则采用带渗水管的渗沟进行排水。在实际施工过程中，要根据施工现场的实际状况，采用合理的排水方式，确保积水不会对对路基造成影响。
3.3.2路面排水施工技术路面排水的主要任务是将施工积水、雨水、地表水等排除，确保这些积水不会冲刷路基边坡。常用的路面排水方式有集中排水和分散排水两种方式，集中排水是指在路肩外侧设置由水泥混凝土块预制的拦水带，和路肩、路面构成三角集水槽，然后每隔20m-50m设置一个泄水口，泄水口和路堤边坡的急流槽相连，将路面的积水排到排水沟中。分散排水常用于地势比较平坦的路面中，采用分散排水时，要防止边坡的植物生长挡住排水出路，造成路面积水现象。
结束语
路桥工程施工的规模和难度都相对较大，其施工中所用的技术种类也是多样性的，并且随着社会经济与科学技术的发展，施工技术的种类增加的同时也变得更为先进。为保证工程整体的质量，在施工时，要结合施工技术的特点，加强施工质量的控制，使工程施工顺利完成的同时保证工程的质量。
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论文作者:廖勇德
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第32期
论文发表时间:2018/4/12
标签：路基论文; 路面论文; 压实论文; 工程论文; 质量论文; 填料论文; 施工技术论文; 《建筑学研究前沿》2017年第32期论文;