关键词：城轨；门系统；故障检修
引言
目前，城市轨道客车客室门系统依照运动方式的不同一般分为4类:塞拉门、内藏门、外挂门和微塞拉外挂密封门。不同结构的客室门有不同的性能和特点，在设计上均以安全为导向，即在发生不能预知的情况时，车门系统应趋向关门的操作或保持关门的状态，最大限度地保障乘客的安全。而对于地铁车辆，早晨上班高峰时超员严重，车门系统的安全性显得特别重要。客室门功能一般包括:集控开关门功能、开关门二次缓冲功能、防夹人/物功能、车门内外部紧急解锁功能、零速保护功能等。但是当某个客室门出现问题时，则需要隔离装置来保证此门被隔离后的安全及列车的正常运营。
1概述
1.1塞拉客室门基本功能
基本功能是以安全为导向，确保列车在正常运行中当发生紧急情况时，车门系统应趋于关门操作或保持关门状态，确保乘客安全。首先具备开门列车线、关门列车线、零速保护列车线。车门主要功能包括开门功能（开门列车线开门功能、网络开门指令开门功能、维护按钮开门功能）、关门功能（关门列车线关门功能、网络开门指令关门功能、维护按钮关门功能、丢失零速列车线信号的关门功能、复位紧急解锁的关门功能）、障碍物检测功能、状态显示和故障诊断功能、二次缓冲功能、重开关门功能、内外部解锁功能、切除功能、警示功能、零速保护功能、安全监控功能、车门全关闭旁路功能、关到锁到位功能等。
1.2设计理念
在运营过程中，当车门发生故障时，司机必须将该车门锁闭然后切除该门，对关闭的门使用乘务员钥匙操作，触动隔离开关。隔离开关的NC触点向电子门控器发出1个信号，电子门控器会关闭门所有运动功能，保留故障诊断及通讯功能。同时切除装置将机械锁闭紧急解锁机构，被切车门不参与其他车门的开/关控制，且紧急解锁装置不能被乘客手动动作，该车门只有通过专用钥匙解锁切除功能后才能启动紧急解锁装置，手动打开。应注意:(1)在隔离之前，要将门完全关闭;(2)隔离后不能再使用内部紧急解锁功能打开该门;(3)隔离后，从机械、电气上同时保证双重锁闭;(4)隔离开关的NO触点优先于安全互锁回路，门已被机械锁住。安全互锁回路是由关到位开关、锁到位开关上的NC触点和紧急解锁开关上的NC触点串联而成的:只有当安全互锁回路闭合时列车才能牵引。如果使门机械隔离，则安全互锁回路将被忽略。
2门系统典型故障分析
2.1由于开门按钮故障导致的全列车门无法打开故障
故障现象：司机使用侧墙开门按钮无法打开全列车门，改用司机台开门按钮才能打开车门。故障原因分析：列车回库后，技术人员检查HMI，事发时刻列车通讯状态正常，车门状态显示正常，无异常报警记录。下载TCMS数据进行分析，发现事发时段开门模式选择开关一直处于MM位，车门操作指令、门模式选择开关和门选开关信号均正常。事发时，列车采集到零速信号，但是直到两分钟后，TCMS才收到开左门信号。开门操作指令超时。经检查Tc2车左侧侧墙开门按钮，发现按钮背部触点模块卡扣存在脱开现象，手动按压侧墙开门按钮无法有效碰触触点模块，致使侧墙开门按钮失效，司机在进行手动开门操作时，开门指令不能有效触发。更换部件后，故障消除。
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2.2给出全车集中控制关门信号，某单组车门不能正常关闭
1）原因（1）下脚蹬翻板或自动踏板未正常收回。（2）该车门执行紧急解锁操作后，未及时解除紧急解锁信号，导致该组车门无法正常关闭。（3）车门密封条损毁，或因防压条损坏而至门控线路导线松动脱落不能接通。（4）车厢内空调压力高，车厢外因车速快而形成负压，车门内外压差大，因压力导致车门反复开关。2）处理步骤（1）司机给出全车集控关门信号指示后，BPS面板上车门全部关闭的绿色指示灯亮，否则，红灯亮，指示有车门尚未关闭，严禁行车。司机要通过TD屏确认故障车门并立即通知相关负责人员，现场确认车门的实际关闭状态。（2）确定故障车门，按规程对该车门执行紧急解锁操作，关闭车门后迅速解除紧急解锁，三角或六角钥匙复位，隔离锁置于隔离位。（3）执行紧急解锁仍不能正常关闭车门，进一步查看高低站台与脚踏板状态是否匹配，如果脚踏板不能正常收回，用三角或六角钥匙开车门侧立罩板，将主开关S5旋转释放位置，即“0”位，手动推回伸出的脚踏板，通过用力拉门内侧扣手将故障车门手动关闭并锁死。（4）锁死故障车门后，将自动脚踏板停用开关打到停用位置，即“1”位，用三角或六角钥匙将故障门隔离，主开关S5旋转到动作位置，即“1”位，并确认车门上方指示该车门正常停止使用的白色指示灯亮，且绿灯红灯均灭，确定故障车门事故处理已毕，继续行车，同时通知相关负责人。
2.3由于门选开关卡滞导致的全列车门无法打开故障
故障现象：列车在站台乘降过程中，全列车门无法打开，司机重新操作后，才打开车门。故障原因分析：列车回库后，技术人员检查HMI故障履历，发现事发时刻无异常报警记录。查看HMI列车通讯状态正常，车门状态显示正常。通过查看CCTV录像和TCMS数据发现，车辆停稳后，司机操作门选开关，门选开关由0位旋转至L（左）位1分钟后，车辆才检测到门选左信号，门选信号未及时反馈。根据门系统电气原理图，列车手动开左门必须满足以下条件：（1）司机室激活；（2）开门模式选择开关MM位；（3）21-K13继电器E2、E3触点闭合；（4）门选开关处于开左门位置。满足以上条件后，按下开门按钮，门控器得到开门指令后，执行开门动作。对门选开关相关触点进行导通性测试，发现其存在偶尔旋转到某位置不导通的现象。因此可以确认为门选开关存在物理卡滞现象，不能有效触发门选信号，导致事发时段车门无法打开。更换门选开关后，故障消除。
2.4车门特定故障
1）列车单个车门不能开关处理方案是司机进入客室把故障车门切除，切除前先检查故障车门是否有异物或干涉，确保客室门能够关闭，这是切除的基本前提。该故障门页切除后确保不影响列车的正常运营，等车辆到站入库或不运营时再进行排查处理故障。2）多个车门同时不能开关处理方案是检查车门断路器是否跳闸，跳闸则复位，继续维持运营。如果自动开关并无跳闸或复位不成功，则建议OCC（运营协调中心），切除故障客室门，继续运营至距离最近的地铁站请求清客退出服务。3）列车左侧或右侧不能开关处理方案是单节列车左侧或右侧不能开关，检查相应的单节车的各种开关门的控制电路、检测电路是否跳闸，如果有则进行复位，如果不是或复位不成功，则建议OCC（运营协调中心），请求清客退出服务；如果整列车左侧或右侧不能开关，则利用手动解锁开门疏散乘客则报OCC（运营协调中心），请求清客退出服务。
结语
轨道交通车辆的特点是乘客特别密集、运行环境差、停车频繁。车门作为乘客进出列车的通道，其安全保障就显得十分重要，列车必须对各种可能出现的情况进行监测，如有车门的锁闭状态不良，有异物夹持，车门开关不到位等故障现象发生，列车一旦启动，将会直接危及乘客的生命安全。本文对车门在运行中可能出现的几种故障现象、成因及处理方法作了介绍，有利于提高车辆运行的可靠性，从而保证乘客的出行安全。
参考文献
[1]邢宗义,贾利民,秦勇,等.城轨列车车门系统及可靠性分析[M].北京：科学出版社，2015.
[2]时旭.地铁车门系统故障诊断与维修决策的方法研究[D].北京：北京交通大学，2009.
论文作者: 张旭,孙晓存,吴智勇,鲍程程,崔凯
论文发表刊物:《科学与技术》2019年第22期
论文发表时间:2020/4/29
标签：车门论文; 功能论文; 列车论文; 故障论文; 关门论文; 解锁论文; 客室论文; 《科学与技术》2019年第22期论文;